【有車以後 技術解析】随着時代的飛速發展，汽車工業已經發生了巨大的轉變，在傳統的燃油車時代，發動機、變速箱、底盤是汽車的三大核心部件。但到了新能源時代，電池、電機、電控則占據了整車的技術高地。在這其中，電池可以說是核心中的核心，要想造好新能源車，那麽一塊安全、可靠、高效的電池必不可少。因此，在今年的廣州車展，長安正式發布了旗下自研電池品牌——長安 " 金鍾罩 "。
在發布會現場，長安汽車總裁、黨委副書記王俊表示：中國新能源汽車産業即将進入新的階段，長安汽車将重點關注三個方面，一是關注技術叠代；二是關注供應鏈的韌性和可持續性；三是關注産業生态可預期的規則秩序的構建。那麽長安爲此做出了哪些準備，下面我們一一來看。
充電 7 分鍾，續航 400 公裏
首先是技術叠代。對于目前的新能源産品來說，續航焦慮是用戶面臨的頭等問題，一方面受制于電池容量不夠大；另一方面受制于充電效率不夠高，再加上低溫等環境因素的影響，新能源車型的實際使用體驗往往不及預期。
針對于此，長安将主要對電池材料進行優化和創新。在我們常見的磷酸鐵锂、三元锂等液态電池材料上，長安将對材料改性、體系優化等方面開展技術攻關，不斷提升電池的能量密度，使充電充電倍率做到應用 3C，普及 5C，預研 7C 的成效。最快将實現充電 7 分鍾，續航 400 公裏的充電效率。對比目前市面上比較前沿的 800V 超充（充電 5 分鍾，續航 200 公裏），長安的充電效率還要更勝一步。
不過，受制于液态電池的材料特性，即便是解決了快充問題，但液态電池還是很難在能量密度上做到大幅突破。這就意味着在電池包有限的空間裏，想要載入更多的能量，就隻有在電解質材料上進行創新，也就是采用我們常說的固态電池。
目前，市面上主流的液态锂離子電池能量密度基本保持在 240-260Wh/Kg，而技術先進一些的液态锂離子電池的能量密度可以達到 280Wh/kg。即使是向負極引入矽基合金材料，液态電池也很難突破 400Wh/kg 的能量密度上限。但對于固态電池來說，目前半固态電池能量密度基本可以達到 350Wh/kg+，準固态電池可實現 400Wh/kg+，全固态可突破 500Wh/kg。
固态電池的應用無疑會爲汽車燃料電池得儲能帶來巨大轉變，而長安汽車也将在深耕半固态、固态電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，預計不晚于 2027 年推動能量密度達到 350-500Wh/kg，并逐步量産應用，2030 年實現全面普及。
此外，長安也在不斷探索锂硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度将突破 1300-1500Wh/kg，有望在 2035 年實現搭載應用。如果按照現有的長續航車型電池包體積進行換算，10 年後的長安純電動車型續航将有望突破 3000km，真正讓你再無續航焦慮。
除了電池材料上的創新，長安也在電池的裝配技術以及應用場景上有所考量。長安的車身 - 電池一體化平台将采用 CTV 技術方案，相比傳統的 CTP 技術方案，CTV 将車身底闆集成在電池包的上蓋，整體集成度更高，集成效率突破 86%。在實際的使用中，車輛的後排地闆高度将有效降低，爲後排乘客帶來更舒适的乘坐體驗，而 CTV 技術也将于明年正式量産。
在北方常見的低溫用車場景中，長安還創造性地發明了微核高頻脈沖加熱技術，有效解決低溫條件下的電池升溫難題。不僅能快速提升電機驅動效率，同時也減少了車輛在極寒條件下的能量損失。
100 億資金投入研發
其次是關注供應鏈的韌性和可持續性。在電池生産上，長安聯合頭部電池生産企業——甯德時代共同打造領先的電芯工廠——時代長安。在成立之初，時代長安就被賦予了現代化、智能化、數字化與綠色低碳化的多重标簽。其不僅擁有當今全球最先進的電芯生産工藝，還能實現 100% 的清潔能源生産路徑，是一座不折不扣的電芯超級工廠。
在時代長安的生産線上，其運用了最新一代超級拉線技術，能夠實現超高柔性、快速換型，競争力大幅領先。同時，生産線的自動化率達到 95% 以上，從投料到成品産出的周期内，可實現 " 一秒一顆 " 的電芯生産效率，堪稱地表最強。
在質量把控上，時代長安擁有萬米級的極片長度、亞微米級的精度控制、秒級的電芯生産速度、毫秒級的數據處理，近萬個控制點，上千雙 " 眼睛 " 盯着産品的整個生産過程，确保每一件産品都是精品。同時，時代長安生産出的每一個電芯單體都擁有其專屬的二維碼，記錄着生産日期，制造環境，性能參數等，确保在電芯出現異常時能随時調取生産信息。
在 11 月 24 日，時代長安已經迎來了首款電芯産品下線。此時，距離廣州車展長安電池規劃的發布僅僅過去 7 天，長安汽車電池研發生産速度可見一斑。值得一提的是，時代長安标準電芯也是長安金鍾罩電池的标準電芯之一。對于長安來說，時代長安的成立将使其擁有對電池核心零部件自主可控的能力，不僅能有效降低生産成本、提高供應鏈的穩定性，更能保證電池更爲可靠的産品質量。
除了成立時代長安，目前長安汽車已組建了先進的電池研究院，擁有電池研發人員 1200 餘人。未來，長安還将投入 100 億元資金，到 2024 年電池團隊将擴容至 3000 人，并預計于 2030 年推出液态、半固态、固态等 8 款電芯，确保長安能夠在電池研發、電池生産、材料創新上擁有絕對的技術實力。
提升消費者的獲得價值
最後就是關注産業生态可預期的規則秩序的構建。爲此，長安圍繞用戶思維創立了 " 新能源消費者獲得價值指數（CVI）" 模型。該指數将基于新能源産品的空間、裏程、重量、價格四個維度進行考量，從而得出車型的 " 性價重體比 "，以此衡量消費者的獲得價值。
作爲參考，目前市場上某主流的純電 SUV 産品的 CVI 約爲 52，某主流插電轎車的 CVI 值約爲 23。而長安汽車則将通過不斷的技術叠代，争取到 2025 年，将同類型産品的 CVI 值分别提升至 95 和 40，後續每 2 年提升 5%-10%。由此我們也可以看出，除了在技術領域大秀肌肉，長安的新能源産品規劃也考慮到用戶的實際需求，真正的從用戶角度出發，才能更容易打造出被市場廣泛接受的好産品。
編輯總結
從此次長安汽車在廣州車展發布的内容我們不難看出，長安在新能源産業新階段有着堅定的決心和充分的準備。" 金鍾罩 " 電池的誕生将爲新能源用戶帶來全新的高效、便捷的使用體驗；時代長安的成立确保了長安在電池生産效率以及電池質量上的嚴格把控；而 CVI 模型的建立則有利于确立行業統一的産品标準，爲用戶的購車提供更多參考價值。那麽長安未來的新能源産品會有着怎樣的實際使用體驗呢？我們不妨一同期待它的到來。
