" 國民老公 " 王思聰下訂一台理想 L9，成了當下反映豪華車市場消費傾向變化的絕佳案例。
2023 年的國内汽車市場，對于中外汽車品牌來說是個分水嶺，因爲這一年中國自主品牌成功突破了 50% 的市場份額，比原來業界普遍預測的 2025 年還提前了兩年。
今年 9 月，自主品牌市場份額達到 53.4% 的曆史頂點，日系、德系、美系、韓系等跨國品牌的份額則進一步被壓縮。
自主品牌的成功，首先是智能化領域的大幅度進步。語音交互、智慧座艙、雙聯屏、三聯屏甚至多屏交互等等，讓消費者看完之後再去看豐田、大衆的同級别車型時，自然而然有一種失落感。
另外，經過了多年培育，中國的新能源車消費市場已經徹底被激活，相關産業鏈十分成熟，自主品牌的積極投入，也讓它們在這個新賽道裏有着比跨國品牌更強大的競争力。
據乘聯會統計，今年前 9 個月，國内新能源車累計零售 518.8 萬輛，同比增長 33.8%，增速遠高于整體乘用車市場的 2.4%。其中，自主品牌的新能源車零售滲透率早已過半，而跨國品牌（除了特斯拉）還依然在 10% 以下。
在電動化、智能化的強力沖擊下，就連過去一向穩健的 BBA 等傳統豪華品牌，也潰堤了。
數據顯示，保時捷今年前 9 個月在北美、歐洲等市場都實現了大幅度增長，唯獨中國市場同比下跌 12%，是全球唯一下滑的單一市場。
此外，今年三季度寶馬在華同比跌了 1.8%，奔馳同比跌了 12%，奧迪至今沒有發布三季度銷量，估計不會太樂觀，畢竟過去的三年中它一直處于下滑趨勢。
至于捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，處境更加不用細說。其中，" 加價王 " 雷克薩斯早已光環不再，今年 9 月同比下跌了 8.2%，前三季度累計同跌 14.2%，累銷 12.19 萬輛。而 2022 年全年，雷克薩斯就已經同比跌了 18.6%。
無論對于 BBA、保時捷，還是捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等，過去幾年中國市場一直是全球最大的單一市場，" 在中國、爲中國 " 的口号此起彼伏。然而如今，它們集體進入了艱難期。
因爲在新一代的中國豪華車潛在買家眼裏，豪華座駕已經不僅限于 BBA 或保時捷，還有特斯拉、蔚來、理想、極氪、問界、阿維塔、騰勢等等。
乘聯會的數據對此提供了佐證。今年 9 月，國内豪華車零售銷量 27 萬輛，同比增長 7%。但其中，傳統豪華品牌同比下跌了 2%，銷量 21 萬輛；而新能源豪華車零售 7 萬輛，同比增長 47%。今年前 9 個月累計，新能源豪車的同比增速達 89%，遠高于傳統豪華車的 13%。
顯而易見，拉動豪華車市場不斷上漲的引擎，已經從 BBA 等傳統豪強，變成了理想、蔚來、極氪們。
此前李斌曾自信滿滿地宣稱，2023 年蔚來的銷量目标是超越雷克薩斯。今年前 9 個月，蔚來累銷超過了 11.17 萬台，年底沖一把，達成這一目标或許問題不大。
理想的魅力更加擋不住。憑借 " 冰箱、彩電、大沙發 " 等簡單粗暴且看得見的配置優勢，以及增程式零裏程焦慮的動力賣點，近兩年理想汽車實現了銷量和口碑的雙赢。今年前 9 個月，理想僅憑 L7L8L9 三款 SUV 車型就實現了超 24 萬台的累計銷量，引領一衆造車新勢力。
而最近，" 國民老公 " 王思聰現身某理想門店并下訂一台理想 L9 的消息，更是引發了廣泛熱議，成爲反映當下年輕富人群體對于汽車産品消費訴求變化的絕佳案例。
在過去，我們理解的富人會對保時捷、BBA 的新車趨之若鹜。而今天，他們中的很多人已經将目光投向了更加智能化、更加舒适化的國産新能源車。
比如，今年 7 月份蔚來全新 ES6 的 10296 名用戶中，有超過 50% 是從 BBA 車主轉過來的。另外據稱，有 32% 的極氪 001 車主是來自于 BBA 的轉化用戶。
豪華車榜單裏，越來越多國産新勢力的身影
抛開電動化的靜谧駕駛質感不談，聚焦高端的中國新能源汽車品牌在智能化體驗、高端配置的 " 堆料 " 方面，足以讓傳統豪強們遠不能及。激光雷達、毫米波雷達、高清地圖、支持免喚醒和連續對話的語音交互、自動泊車、遙控泊車、全場景智能駕駛輔助等等，都讓國人感到既新鮮又驚奇。
我司的年輕小編都說：" 如今連 10 萬出頭的啓源 A05 都能給你配上 540 度高清全景影像和 IACC，更不要說 30 萬以上的理想、蔚來、極氪了，那配置體驗分分鍾秒殺 BBA。"" 過去人們普遍诟病的國産車品質不過關這一點，現在其實都不是問題了。"
理想的産品價格帶在 31-45 萬元區間，蔚來最高拉升到了超 60 萬，比亞迪仰望定價超百萬，騰勢最貴也超過 40 萬，極氪超 50 萬，問界、阿維塔、岚圖等等，價格帶都沖進了傳統豪華品牌的腹地，短兵相接便不可避免。
當傳統的 " 三大件 " 優勢再也說服不了年輕一代汽車消費群體，且豪華車過去一直标榜的駕駛質感和操控優勢，又逐漸被電氣化的極速響應、靜谧舒适體驗所瓦解，疊加配置 " 堆料 " 又比不過國産品牌時，豪華車市場的競争格局自然而然就發生了變化。
這種變化，在明年也許會體現得更加明顯。因爲理想、蔚來、極氪們還在持續發力，新的高端車型會陸續問世。而跨國豪華品牌受制于其全球化布局、相對滞後的智能化、電氣化轉型節奏，短期内将很難扭轉這一劣勢。
風向已經變了。
