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800V、激光雷達，可以說是現在國内新能源車旗艦必備的兩大鍵盤值要素。
在新勢力裏，除了小鵬和華爲 HI 系列外，傳統品牌内似乎少有能同時交付這兩者的，而昊鉑 GT，算是一個。
實測體驗下來，好處是：高配 80 度電池、CLTC 710KM 的 800V 版本，充電效率是真心高。我們從 50% 開始充，在廣汽 480kW 超充站，一起手就能做到 322A/658V、211.8kW 的功率。
僅僅用了不到 10 分鍾，就完成了 50-80% 充電。
官方數據稱：這個 710 超充版，最快可以做到了 15 分鍾回血 CLTC 450km 的裏程，能力的确強悍。
可惜入門的 560km 和 600km 版本，并非 800V，所以充電能力強這個結論，并非全系通用。
至于激光雷達，昊鉑 GT 隻有頂配的 710 超充 MAX 版本才有，搭載的三顆可變焦激光雷達，以及華爲的智駕算力芯片。
雖說這次初步開放體驗的隻有高速的 NDA 領航，但我們去中低速的無圖路段小測了一下大曲率彎道的能力，還是可以勝任，在設定速度 60km/h 過大彎，系統是會及時彎道前減速，順利完成過彎。看來這套系統是具備中低速城市路段能力。
隻是目前階段，無論是交互的界面，還是高速博弈能力，都不算太成熟。
所以這次以這麽強大的硬件規格，淺試高速 NDA 領航輔助，我覺得那些 " 車速控制線性 "、" 變道舒服 "、" 過匝道穩定 " 都是基本操作而已。
畢竟官方自己也說了，這套硬件日後 OTA 叠代，用以 L3 等更高級别的輔助駕駛都是沒問題的。所以我們也是寄予厚望，看看日後的表現能否令人滿意。
總之，昊鉑 GT 的确是展示出廣汽集團在造車和供應鏈個方面的實力整合。即便是少了 800V 和激光雷達兩大殺氣的中低配版本，車機 UI、操控以及單電機動力調教，實力都不弱。
所以，我們更期待日後真正大規模交付後，中低配的體驗以及市場反饋表現。
2023/7/18
智能車研究所——昊鉑 GT
by 陳志豪
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