作者丨康 琴
責編丨曹佳東
編輯丨别 緻
市場概述:衆所周知,自從國産以來,特斯拉 Model 3 就對豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特和大衆邁騰等傳統燃油車形成了巨大的沖擊,尤其是在季度末月份的交付高峰期,往往會超越一衆競品登上榜首之位。
但由于市場需求的疲軟,去年四季度 Model 3 在國内的交付量僅爲 25,417 輛,創下其國産以來的季度新低,尤其是 12 月 Model 3 隻有 12,539 輛。
因此,今年 1 月特斯拉曾将 Model 3 和 Model Y 降至進入中國市場以來的曆史最低價,這使得兩款車型的訂單量暴增,前者又在所處的細分市場中回到領軍者的地位。
可是,受到價格的回調、新一代車型即将到來和競品降價銷售等因素的影響,Model 3 的訂單數大概率又不如預期了。6 月中旬,特斯拉官方宣布,6 月 16 日至 6 月 30 日期間,購買 23.19 萬元起售的 Model 3 後輪驅動版并完成交付,可以享受包括 8000 元的保險補貼、優惠利率的貸款計劃等多重優惠。
在優惠政策的刺激之下,6 月 Model 3 在國内的交付量提升至 22,741 輛,但還是比豐田凱美瑞少 1,295 輛,沒能再次獲得冠軍頭銜。凱美瑞能取得這樣的成績,也是以終端大幅讓利爲代價換來的。當然,不僅是凱美瑞,帕薩特和邁騰等車型亦是如此。
所以這一次 Model 3 雖然沒有赢,但也不算輸。
THE END
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