去年 11 月 25 日，台媒曾報道稱台軍一架 E-2K 預警機在飛行訓練後着陸時，因 " 起落架故障 " 沖出跑道，機身與道面摩擦受損。如今事故正好過去一周年，台軍在後續調查中卻發現，此次事故并非飛機本身出現起落架放不下來的故障，反而是純粹的 " 人禍 "。
去年 11 月 25 日，台空軍一 E-2K 預警機在着陸時沖出跑道，機身受損 圖片來源：台 " 聯合新聞網 "
據台 " 聯合新聞網 "24 日報道，台監察部門 " 外事與防務委員會 " 所屬的三位監察人員對外表示，一年前的台空軍 E-2K 預警機事故，現證明系因飛行員出現 " 手口不一 "，才導緻飛機沒有放下起落架就落地，造成機身 " 嚴重損毀 "。該委員會審查通過相關調查報告，向台防務部門進行提案糾正。
三位調查監委指出，飛行安全事故通常是由 " 一連串的過失 " 所導緻，調查中也果然發現了此次事故的主要原因正是如此：原本按照飛行訓練手冊中的規定，飛機正、副駕駛應協同完成着陸檢查單中的 6 項起落架檢查程序，随後副駕駛應通過無線電向塔台管制報告 Gear Check（即起落架檢查完成）；盡管理論上隻需要進行其中 1 道程序的檢查便可發現起落架未放，從而避免事故，然而離譜的是兩人卻未執行其中哪怕任何一道的檢查。
報告中進一步提到，當飛機在進行 " 三轉彎 " 時（通常指飛機着陸前倒數第二次轉彎，最後一轉的 " 四轉彎 " 則是将飛機機頭轉至對準跑道的方向，準備落地），機上教官爲 " 強化學員學習效果 "，手動關閉了 "飛機起落架未放" 的告警音，導緻駕駛學員因 " 過于專注訓練科目 " 而未能注意起落架收放，也是事故的重要原因之一。
機場起降五邊航線示意圖，飛機在三轉彎後進入第四邊，此時再次進行四轉彎後就将對準跑道落地 圖片來源：中國航空運動協會模拟飛行委員會（CFSA）
另外，監察人員還表示，關于地面管制方面，調查中也發現了地面飛行督導人員對飛機機場姿态和形态 " 并未構成全程掌握 "，直到飛機進入跑道端頭不遠處的淨空道，即将接地時，地面管制才發現飛機未放起落架，此時再通知機組複飛或緊急放輪都已根本來不及。報道表示，此次事故定性爲人爲，将涉及到台空軍 6 聯隊一系列飛行員、飛行教員和飛行指揮員能否複飛、調職，" 雖然客觀上飛行員培養相當不易，但此前複興航空 235 班機空難的教訓顯示，如果飛行員不具備緊急應變能力而強行批準飛行，将帶來飛行安全、以及相關人員和裝備的重大事故風險 "。
