以下文章來源于戰史堂 ，作者董曉蕊啊
各位讀者大家好，我是戰史堂堂主，立志要做一個嚴謹又有趣的公衆号。盡量保證内容真實幹貨，配圖準确，還讓文章讀起來不枯燥。
首先交代一下初期 B-29 單位的編制，後期的人事調動暫且不表。最先成立的 B-29 單位是第 58 轟炸機聯隊（第 40、444、462、468 和 472 大隊），于 1943 年 6 月 1 日上線，接着是第 73 轟炸機聯隊。爲了統一管理，1943 年 11 月 27 日陸航司令阿諾德成立了第 20 轟炸機司令部，指揮官是烏爾夫準将，第 58 和 73 轟炸機聯隊都是其下屬單位。1944 年 3 月 1 日，第 21 轟炸機司令部成立，後來第 73 轟炸機聯隊劃歸入該單位。同年 4 月份，更高一級的第 20 航空隊成立，阿諾德親任指揮官，第 20、21 轟炸機司令部都隸屬于該單位。
經過一段時間的物資準備之後，第二次轟炸八幡制鐵所被提上了日程，出擊日期定于 1944 年 8 月 20 日。由于出師不利，第 20 轟炸機司令部指揮官烏爾夫準将被調離崗位，由第 58 轟炸機聯隊指揮官桑德斯準将暫時兼任。在此之前 B-29 還執行了幾次任務，打擊了佐世保、鞍山鋼鐵廠和長崎等目标，損失了若幹架飛機。行動這天，第 58 轟炸機聯隊在中國的四個轟炸大隊（第 40、444、462 和 468 大隊）集結了 76 架 B-29，從成都起飛，向日本飛去，每架 B-29 攜帶了一噸半的 227 公斤炸彈。此次行動由第 468 大隊指揮官霍華德 · 恩格勒上校領隊，桑德斯準将和一些記者、攝影師也随隊出發，觀察轟炸情況。
由于沒有加油設備，隻能人力一桶一桶地接力倒入油箱中。
堆積的炸彈，每一次出擊後都要消耗大量的物資，而駝峰航線運力有限，需要等待一段時間才能發動下一次轟炸。
在飛機起飛後不久，日本方面的預警雷達就探測到了機群，并發出了警報。16 點 32 分，日本西部防空指揮部開始部署攔截力量，陸軍第 4、51、52 和 59 飛行戰隊以及海軍 352 和大村航空隊超過一百架飛機起飛迎敵。第 51 飛行戰隊裝備的是四式戰 " 疾風 "，駐紮在小月機場（沒錯，第 4 飛行戰隊也在這裏），這是一個于 1944 年 4 月新成立的單位，第 52 飛行戰隊也是在同月成立，裝備的也是 " 疾風 "。第 59 飛行戰隊是一支老部隊，可以追溯到 1938 年的第 1 飛行聯隊，參加過諾門罕戰役，在華南駐紮過一段時間，後來換裝了三式戰 " 飛燕 "。陸航的四個飛行戰隊總共升空了 89 架飛機。
日軍雷達站預警圖
B-29 的飛行高度保持在 6100 至 7924 米之間，經過三四個小時的長途跋涉，終于抵達八幡。此時地面的高射火力非常猛，唐納德 .J. 漢弗萊少校的 " 波斯特維爾速運 " 号（42-6279）冒着炮火投下了第一枚炸彈，其他飛機也跟着投彈。防空炮擊落了 " 準備就緒的泰迪 " 号（42-6408），同時還有 8 架飛機被擊傷。在穿過高射炮彈幕後，轟炸機群還要面對日軍航空兵的攔截，機槍手報告發現了 50 架日機，但實際遠遠大于該數目。
88 式 75mm 防空炮，射高爲 9000 米，雖然精準度不高，但是如果運氣好還是能夠威脅到 B-29。
第 468 大隊的羅伯特 · 克林克斯凱爾斯上校駕駛的 " 格特魯德 " 号（42-6334）也參加了這次任務，飛機綽号是他母親的名字，在這次任務中他還帶上了自己的可卡犬。克林克斯凱爾斯在開戰之初是一名 B-17 飛行員，後來成爲了麥克阿瑟将軍專機的駕駛員，駕駛澳大利亞皇家空軍的 DC-2，資格較老，當 58 轟炸機聯隊成立的時候，他已經是一名提幹考察對象了。
參加了 8 月 20 日轟炸八幡的四名第 468 大隊的空勤人員，左二是羅伯特 · 克林克斯凱爾斯上校，懷裏抱着自己的可卡犬。
第 4 飛行戰隊的 " 屠龍 " 早已在高空等候，樫出勇和野邊重夫軍曹正在接近這架巨大的 B-29。野邊重夫飛在樫出勇的右邊，正當樫出勇準備使用 37mm 機炮攻擊的時候，野邊重夫用無線電通知樫出勇，自己準備實施撞擊！樫出勇當即大喊：" 老哥别沖動！" 話音未落，野邊重夫帶着後座無線電員高木傳藏一頭向 " 格特魯德 " 号撞去。此時的 " 格特魯德 " 号剛剛投完炸彈，還沒來得及反應，野邊重夫傾斜着機身，" 屠龍 " 的右翼像一把快刀切進了 " 格特魯德 " 号的左翼翼尖與一号發動機的位置，" 格特魯德 " 号的翼内油箱瞬間被引爆，兩架飛機的殘骸四處飛濺。
1944 年春，第 4 飛行戰隊的飛行員在小月機場，很明顯前排是三個至尊座位，隻有大佬才有資格坐，從左往右依次是内田稔、樫出勇和野邊重夫。
漢弗萊少校的 " 郵政速遞 " 号（42-6279）就在 " 格特魯德 " 号右後方，撞擊發生後他緊急拉升，燃燒的殘骸從右翼擦過，差點撞上。緊随其後的奧内爾 · 斯塔夫上尉就沒有那麽走運了，盡管他也緊急爬升想避開亂飛的殘骸，可殘骸還是撞到了水平尾翼，飛機失去平衡迅速螺旋下墜。值得一提的是，斯塔夫上尉的座機綽号叫 " 災難克星 "（42-6368），可惜這并沒有給他的機組驅災辟邪。兩架 B-29 中隻有查爾斯 · 肖特中士幸存下來，他跳傘逃生，落地後被俘，戰後回到了美國。吉米 · 懷恩中尉也跳傘成功，但是落地後與追捕的日軍發生了槍戰，被擊中身亡。
原文中說這是野邊重夫撞擊 " 格特魯德 " 号時的照片，拍攝于 " 災難克星 " 号，後者被擊落後，在殘骸中找到了照相機，洗出了裏面的照片。此處有個疑惑，" 災難克星 " 号位于 " 格特魯德 " 号的右後方，那是如何拍出這個角度的照片？
野邊重夫撞擊示意圖
關于這次攻擊，筆者還查到了兩種差異較大的說法，一種是來自丁雷和蒙創波合著的《天火焚魔——美軍對日戰略轟炸全史 1942-1945》，書裏描述樫出勇先向 " 格特魯德 " 号攻擊，幾乎将 B-29 的機頭擊毀，僚機德田将廣跟進射擊，炮彈命中左翼，随即飛機向左側螺旋下墜。另一種說法來自伊澤保穗著的《日本陸軍戰鬥機隊》，即野邊重夫軍曹撞擊了 " 格特魯德 " 号後，殘骸擊中了右後方漢弗萊少校的 " 郵政速遞 " 号，而斯塔夫上尉的 " 災難克星 " 号被樫出勇擊落。
" 郵政速遞 " 号的機組成員，飛機殘骸差點撞到該機，但日方的說法是撞上了，是樫出勇擊落了 " 災難克星 " 号。
這張照片是在去八幡途中，由 " 災難克星 " 号某位機組成員拍攝的 " 郵政速遞 " 号。
在這次任務中，損失了 14 架 B-29，還有 8 架被高射炮擊傷，機槍手聲稱擊落了 17 架日機，可能擊落 13 架，擊傷 12 架。第二次對八幡市的轟炸效果要稍微好于第一次，但還是很垃圾，白天投下了 96 噸炸彈，隻炸毀了兩座焦爐。晚上又有 10 架 B-29 轟炸了白天的目标，扔下了 15 噸炸彈，所有飛機都安全返航。
轟炸八幡任務中被高射炮擊落的 B-29，這張照片被刊登在日本的報紙上。
日軍方面宣布的戰果數量有點飄，第 4 飛行戰隊聲稱取得了 17 個戰果（8 架未确認），另外擊傷了 18 架。這天的 " 擊墜王 " 是森本辰雄，他聲稱擊落 3 架，擊傷 4 架，另外小林公二大尉聲稱擊落兩架，但是他的座機被自衛火力擊傷，不得不退出戰鬥進行迫降。佐佐利夫大尉也聲稱擊落一架，他也被自衛火力擊傷，跳傘逃生。第 51 飛行戰隊升空了 18 架戰鬥機，聲稱擊傷兩架 B-29，第 52 飛行戰隊派出了 15 架戰鬥機，與第 59 戰隊在福岡以北合力擊落一架 B-29。最後，第 59 飛行戰隊聲稱擊落一架，另外有 3 架未确認，還有一架擊傷，自身損失一名飛行員，3 架三式戰 " 飛燕 " 重傷。
被擊落的 B-29 殘骸
▶轟炸沈陽
1944 年 12 月 7 日，第 20 轟炸機司令部集結了 108 架 B-29 準備執行第 19 次任務，這次任務的目标是沈陽滿洲飛機廠，除此之外還可以給關押在沈陽的 1600 名盟軍戰俘帶去勝利的希望。
從飛機上觀察轟炸情況
東北冬天的嚴寒對機組成員來說也是一個嚴峻的考驗，飛機擋風玻璃内側結了冰，降低了能見度。第 468 大隊的飛行員湯姆 · 楊中尉這樣回憶道：" 在前往目标的途中，飛機機鼻内側開始結冰，我不大能看得清外面，影響了編隊飛行。我讓機組成員們戴上氧氣面罩，開始給機艙洩壓，然後打開了我這一側的擋風玻璃。凜冽的寒風湧入機艙，但是可以獲得更好的視野觀察周圍的情況。"
由于機械故障等原因，陸續有 B-29 提前返航，最後有 91 架轟炸機飛到了目标上空。日軍第 104 飛行戰隊、第 25 和 81 獨立飛行隊，以及僞滿空軍升空攔截。美軍機組報告遭到了 85 架敵機的 185 次單獨或者協同攻擊，實際上日機的數目明顯小于此數。有 10 架 B-29 沒有轟炸主要目标，而是轟炸了一個鐵路調度站，日軍在地面上施放了煙幕，希望可以幹擾瞄準，盡管如此，其餘的轟炸機按照計劃投下了炸彈。
第 104 飛行戰隊的疾風
僞滿空軍的 97 式戰鬥機
在這次行動中，第 468 大隊的 " 加洛潘大鵝 "（42-6390）是首批損失的 B-29 之一，飛行員是羅傑 · 帕裏什上尉。當轟炸機距離目标還有 15 分鍾時，第 25 獨立飛行隊的池田忍駕駛 " 屠龍 " 從後面攻擊 " 風城Ⅱ " 号（42-24486），被轟炸機機槍手擊中了右側發動機，發動機着火，而且座艙蓋也被擊碎了。池田忍俯沖滅火，努力控制飛機，然後快速爬升，故意朝着 " 加洛潘大鵝 " 号的尾部撞去——這是東北上空第一起空中撞擊事件。受到撞擊的 B-29 迅速墜落下去，隻有阿諾德 · G · 波普參謀中士跳傘幸存，他後來說：" 我是唯一的幸存者，我跳出機艙後環顧四周，天空中隻有我這一朵傘花，其他人都沒來及跳傘。" 池田忍也在撞擊中身亡。
第 468 大隊第 794 中隊的 " 加洛潘大鵝 " 号遭到池田忍駕駛的 " 屠龍 " 的撞擊墜毀。
日軍發了瘋似的攔截，決心讓美軍付出高昂的代價，在戰鬥中不止一個飛行員采用撞擊的方法。第 462 大隊的 " 亨萍寶貝 " 号（42-6299）也遭到一架二式單戰 " 鍾馗 " 的撞擊，飛行員可能是第 104 飛行戰隊的永田忠則或明野吉博。有資料說他倆一起攻擊了 " 亨萍寶貝 " 号，轟炸機上的自衛機槍手擊落了第一架，但是第二架成功撞到機身後部發生爆炸，将機尾炸飛，總之這倆人都在這次戰鬥中陣亡。遭到攻擊的轟炸機中僅兩人幸存，其中之一的沃爾特 · 胡斯這麽回憶道：" 撞擊發生後，我和左側機槍手都不知道是怎麽離開飛機的，我猜想是中央火控室半圓形觀察窗附近發生了爆炸或斷裂，我們從斷口處被抛離飛機。" 沃爾特 · 胡斯和另一名幸存者肯 · 貝克維思落地後被日軍俘虜，日軍軍事法庭稱其轟炸了平民區，判處兩人額外關四個月禁閉。經過了 10 個月地獄般的生活後，戰俘們被蘇聯紅軍解放。
第 462 大隊第 770 中隊的 " 亨萍寶貝 " 号遭到第 104 飛行戰隊 " 鍾馗 " 的撞擊，僅有兩人跳傘逃生。
" 亨萍寶貝 " 号全家福，前排右起第一、二位分别是幸存者沃爾特 · 胡斯和肯 · 貝克維。
在日機瘋狂的攔截中，總有一些幸運兒，道格拉斯 · 哈特菲爾德少校的 " 喬治亞之桃 " 号（42-63356）就是其中之一。第 4 練習飛行隊的山本素駕駛着一式戰 " 隼 " 盯上了迎面而來的 " 喬治亞之桃 " 号，當距離縮短到約 270 米時，轟炸機上的機槍手擊中了一式戰 " 隼 " 的發動機，山本素右傾飛機，擦過了 B-29 的一号發動機，脆弱的 " 隼 " 被螺旋槳切中，瞬間解體。幸運之神同時眷顧了雙方，" 喬治亞之桃 " 号仍然能夠保持飛行并且安全返航，而山本素奇迹般地被甩出飛機，成功跳傘逃生，後來他宣稱擊落了這架 B-29，授勳 " 武功勳章乙等 "，1945 年 2 月死于一次訓練事故。
" 喬治亞之桃 " 号飛機，可以看到其執行過 9 次駝峰運輸任務。
企圖撞擊 " 喬治亞之桃 " 号的山本素，結果兩架飛機的人都幸存了下來。
第 444 大隊的卡爾 · R · 巴恩斯少校的 " 環遊車票 " 号（42-6262）就沒有那麽幸運了，該機在戰鬥中被擊落，無人生還。另外一架飛機上的保羅 · S · 索爾克目睹了部分經過：" 那架轟炸機本來在編隊中，後來慢慢掉隊了，最後脫離了編隊跟在後面，投彈之後被一架‘屠龍’攻擊了，極有可能被其擊落了。" 還有一種說法是 " 環遊車票 " 号遭到僞滿空軍春日園生駕駛的 97 式戰鬥機撞擊墜毀，由于 97 式戰鬥機追不上 B-29，而且僅有兩挺 7.7mm 機槍，因此可能采用的是迎頭撞擊的辦法，總之春日園生也在這次戰鬥中喪生。
" 環遊車票 " 号機組成員合影，執行過很多次駝峰運輸任務。
日軍在檢查 " 環遊車票 " 号的殘骸，發現了不少東西。
在這次行動中，第 20 轟炸機司令部損失了 7 架 B-29，其中有 4 架是被擊落或者撞落，有 3 架在返航途中損失。日軍方面損失了 5 名飛行員和 6 架戰鬥機，包括兩架二式單戰 " 鍾馗 "，一架一式戰 " 隼 "，一架 " 屠龍 " 和一架 97 式戰鬥機，聲稱擊落了 15 架 B-29，顯然大大超出了真實情況。
僞滿空軍的春日園生，可能是他駕駛的 97 式戰鬥機撞下了 " 環遊車票 " 号。
1944 年 12 月 21 日，第 20 轟炸機司令部最後一次轟炸了東北，40 架 B-29 投下了 88 噸炸彈，但是造成的損失并不大。在當天的戰鬥中日軍依然使用了撞擊戰術，僞滿空軍的松本太平撞中了第 468 大隊查爾斯 · 本尼迪克特少校的座機，兩架飛機沒有人生還。另外松本太平的戰友西原成雄試圖撞向一架 B-29，但是被自衛火力擊落。第 462 大隊約翰 · 坎貝爾少校的座機被一枚爆炸的炸彈波及到，失控墜毀（原文沒有說明具體情況，不知道是被友機的炸彈砸到還是被日機空對空炸彈擊中），此次行動隻損失了上述兩架飛機。
1945 年 1 月 15 日，第 20 轟炸機司令部結束了最後一次任務，後來轉移到了印度，最終在 3 月底停止了在中緬印戰區的行動。第 58 轟炸機聯隊轉移到了馬裏亞納群島基地上，加入第 21 轟炸機司令部。這裏的物資供應更爲方便，保障更爲有力，鋪天蓋地的 B-29 将從這裏再展開對日轟炸，實現阿諾德将軍從空中打敗日本的誓言。
