【TechWeb】2023 年，廣汽埃安全年累計銷量 48 萬輛，同比增長 77%，雖未達到 " 保 50 萬輛，沖刺 60 萬輛 " 的目标，但在國内的新能源車銷量排行中，也僅次于比亞迪與特斯拉，位居第三位。
然而，即便埃安銷量很高，但在品牌聲量上面，不要說與前兩者相比，就連比很多造車新勢力都要差很多，甚至有點 " 小透明 "，在很多網友的印象中，埃安仍然沒有撕掉 " 網約車 " 的标簽。
2022 年，廣汽埃安便開啓了高端化之路，推出了旗下的高端品牌昊鉑的同時，還帶來了 " 中國第一超跑 "Hyper SSR，甚至比比亞迪的仰望 U9 還要更早。
不過到目前爲止，昊鉑品牌并沒有扛起埃安高端化轉型的大旗，不但至今沒有一款明星車型問世，在市場端的表現也十分慘淡，可以說昊鉑品牌的首戰以失利告終。
低端沒輸過，高端沒赢過
事實上，廣汽埃安是國内最早就轉型新能源的車企之一，前身是廣汽新能源，2017 年 7 月分拆于廣汽集團的新能源車業務；2018 年廣汽新能源推出埃安品牌；2020 年，廣汽新能源有限公司更名爲廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成爲廣汽新能源汽車獨立品牌運營。
2022 年，廣汽埃安累計銷量達到 27.1 萬輛；2023 年，年度總銷量更是來到了 48 萬輛。值得一提的是，廣汽埃安于去年 12 月 28 日完成了第 100 萬輛整車下線，以 4 年零 8 個月成爲全球最快破百萬輛的汽車品牌。
不過，埃安品牌的購車群體有相當一部分來自網約車司機。根據電動公會的統計數字，2021 年埃安總銷量中有 43% 來自 B 端銷售市場，主銷車型 AION S 在 B 端市場的銷量比例達到了 63.01%，AION Y 的比重也達到了 20.33%。即便到了現在，這兩款車型仍然是埃安最走量的車型。
以 2023 年 11 月的具體銷量情況來看，兩款車型的銷量分别爲 12195 輛和 22711 輛，而其餘車型的銷量合計爲 6661 輛。其中，AION S 的起售價在 14 萬元以内，AION Y 的起售價更是在 12 萬元以内，也就說目前埃安品牌的銷量構成主要以中低端車型爲主，而售價及定位更高的 AION V 和 AION LX 兩款車型的銷量則偏低。
爲了撕掉 " 網約車 " 的标簽，廣汽埃安在 2022 年 9 月推出了高端豪華電動車品牌—— Hyper 昊鉑，并發布了一款售價超百萬的超跑車型昊鉑 SSR，不過至今官方并未公布過具體銷量。有業内人士預測，從上市到停産，昊鉑 SSR 可能會有 300 台左右的銷量。
2023 年 7 月，昊鉑品牌的第二款車型昊鉑 GT 正式上市，官方售價區間爲 21.99 萬 -33.99 萬元，對标特斯拉 Model Y。不過上市之後的市場表現也并不盡如人意。根據乘聯會數據顯示，昊鉑 GT 隻有上市首月銷量突破了 2000 輛，而在随後的 8-11 月銷量分别爲 710 輛、706 輛、506 輛和 100 輛，銷售十分慘淡。
2023 年 11 月，第三款車型昊鉑 HT 正式上市，官方售價 21.39 萬 -32.99 萬元，數據顯示上市首月交付隻有 1910 輛，不知後續銷量能否堅挺住。
缺乏關鍵技術，産品力無明顯優勢
與同樣作爲傳統車企推出的高端品牌相比，極氪 2023 年平均月銷量接近 1 萬輛水平，即便是後起之秀的岚圖在剛剛過去的 12 月銷量也首次突破 1 萬輛大關。2023 年，昊鉑品牌累計銷量隻有 8087 輛，廣汽埃安的高端化轉型相當失敗。
其實，廣汽埃安一開始對于昊鉑品牌也是寄予了厚望，品牌發布之初就推出了首款定位百萬級别的國産超跑 SSR，并将自身全部的最新技術放在該車型上面。該車搭載了三台高性能電機，百公裏加速度僅需 1.9s，同時還有 900V 碳化矽芯片，以及與中國航天聯合打造的技術與材料加持，但最終并沒有激起什麽水花。
銷量不佳這也好理解，因爲目前國内買超跑的用戶在意更多是品牌以及帶來的附加價值，昊鉑品牌顯然還不具備這個屬性。其次，昊鉑 SSR 除了加速性能以外，也并沒有太多值得稱道的先進技術，而加速性能對于目前的電動車來說是很 " 廉價 " 的。
相比之下，比亞迪仰望品牌則拿出了包括易四方四電機驅動技術、雲辇車身控制系統在内的多項頂尖技術。同樣是百萬級超跑車型，仰望 U9 可以實現原地掉頭、三車輪平穩行駛以及原地 " 彈跳 " 等高難度動作，都是以前其他車型不曾有過的，令人印象深刻，也足夠有讨論度，在網上也一直擁有很高的熱度。
所以，比亞迪的高端化轉型就成功了，仰望品牌在 12 月交出了 1593 輛的不錯成績，要知道一個月賣出 1500 多台售價超百萬的國産車，這在以前是不可想象的。
在超跑 SSR 之後，昊鉑品牌也相繼推出了對标特斯拉 Model Y 的昊鉑 GT，以及中大型 SUV 昊鉑 HT，但可惜的是銷量依然沒有起色。
一方面是因爲在 20-30 萬元價位段，競争是相當激烈的，這兩款車型在性能和功能上并沒有明顯的優勢，同時外觀造型也過于平庸，缺乏辨識度。在智駕方面，昊鉑品牌的進度也比較落後，目前仍然處于驗證階段，距離開啓高速和城區 NOA 還需要一段時間。
另一方面，由于廣汽埃安長期主打中低端市場，這也導緻昊鉑品牌在高端市場的品牌聲量不足，在消費者眼中缺乏品牌認知度。要知道在這個價位段上，不僅有特斯拉，還有 " 蔚小理 "、極氪、騰勢等很多品牌的車型可選。
從 2022 年開始，廣汽埃安就開始籌備 IPO，在 A 輪融資之後估值一度超過千億，但目前遲遲沒有後續動作。而在沖擊 IPO 的關鍵時期，埃安的高端化轉型之路能否成功非常關鍵。2024 年，昊鉑品牌必須要拼一把了。
