87 年前，即 1937 年 12 月 2 日，布魯斯特 F2A" 水牛 " 艦載戰鬥機原型機首次試飛。
澳大利亞 F2A" 水牛 " 戰鬥機與日本 Ki-27 戰鬥機進行纏鬥。
F2A" 水牛 " 成爲第二次世界大戰期間最具争議的美國戰鬥機，這一切都因爲它同時在兩條戰線上作戰。一方面，在太平洋戰場上對抗日軍，另一方面作爲芬蘭空軍的一部分對抗蘇聯空軍。
第一架 " 水牛 " 原型機，1937 年 12 月 2 日首飛。
在太平洋戰場上，F2A" 水牛 " 的作戰評價是極其負面的。美國航空史專家羅伯特 · 費爾利甚至将其列入曆史上最差的五種戰鬥機，将其與蘇聯拉格 -3、米格 -23、英國 B.E.2 和美國 100 系列戰鬥機并列。
第二架改進型 F2A-2 原型機正在試飛。機翼加裝了空速管。
事實上，在 1941～1942 年冬季與日本的空戰中，英國和澳大利亞空軍使用 " 水牛 " 戰鬥機擊落了 40 架日本飛機，自身損失了 158 架。這絕對不是一個理想的比例。即使是同一時期，蘇聯空軍與納粹德國空軍的戰損比也沒有這樣糟糕，當然，也沒有好到哪裏去。
1941 年，太平洋戰場某處的一個野戰機場爲一架 " 水牛 " 戰鬥機加油。
但是，如果我們看一下芬蘭空軍使用 F2A" 水牛 " 戰鬥機取得的戰績，情況就完全不同了。芬蘭飛行員駕駛這些肥胖、看似笨拙的戰鬥機，擊落了 459 架敵機，自身僅損失了 15 架。即使把芬蘭飛行員宣稱的戰役縮小到三分之一到五分之一，這樣的戰損比也是相當驚人的。
英國皇家空軍裝備的 " 水牛 " 戰鬥機，這些戰鬥機隻有一部分留在英國服役，其餘都被運往馬來西亞和新加坡。
芬蘭飛行員難掩對 F2A" 水牛 " 戰鬥機的喜愛之情，認爲它在 1941～1943 年的作戰能力超過了所有的蘇聯戰鬥機。需要說明的是，" 水牛 " 戰鬥機的最高飛行速度隻有 520 千米 / 小時，這樣的性能在當時已經不算先進。
部署在新加坡的澳大利亞空軍第 453 戰鬥機中隊。
芬蘭王牌飛行員海因斯 · 溫德的戰鬥成績可以證實這一點。據官方統計，他駕駛 " 水牛 " 擊落了 39 架蘇聯飛機，其中包括 " 雅克 " 和 " 拉沃奇金 " 戰鬥機。1944 年，芬蘭飛行員還駕駛 F2A" 水牛 " 擊落了 23 架蘇聯飛機。
" 薩拉托加 " 号航空母艦部署的 " 水牛 " 戰鬥機。
如果以 F2A" 水牛 " 作爲衡量标準，就會發現蘇聯飛行員的素質與芬蘭飛行員的差距非常懸殊，或者說，芬蘭飛行員比英國飛行員也要出色很多倍，畢竟英國和澳大利亞飛行員駕駛 " 水牛 " 戰鬥機時，戰損比爲 4：1。至于爲何芬蘭空軍駕駛并不先進的 F2A" 水牛 " 卻可以取得如此出色的戰績，這确實很令我們費解。
荷蘭殖民地空軍的 " 水牛 " 戰鬥機在印度尼西亞上空飛行。當時的荷蘭飛行員也駕駛該型戰鬥機與日軍作戰，但是戰績與英國皇家空軍大緻相當。
二戰期間，芬蘭空軍的 F2A" 水牛 " 戰鬥機編隊飛行。
芬蘭王牌飛行員漢斯 · 溫德（左）和喬瑪 · 卡爾胡甯（右）與他們的 " 水牛 " 戰鬥機尾部合影，可以看到垂尾上有代表許多擊落敵機的标記。
從上至下：1941 年 12 月，駐新加坡的英國皇家空軍第 243 戰鬥機中隊的 F2A" 水牛 "；美國 " 列克星敦 " 号航空母艦的 " 水牛 " 艦載戰鬥機戰前塗裝；芬蘭空軍 LeLV-24 中隊王牌飛行員喬瑪 · 卡爾胡甯的座機，1941 年 7 月～1943 年 7 月，卡爾胡甯駕駛這架戰鬥機擊落了 31 架蘇聯飛機。
