下一代 A4 将會作爲 A5 車型出售，在未來 A6 也将正式更名爲 A7。
在面對德國汽車媒體采訪時，奧迪前 CEO Markus Duesmann 這樣正面回應道。
不局限在 A4、A6，奧迪還希望借此機會來重新制定命名規則。Markus Duesmann 透露，未來奧迪的奇數尾号将對應内燃機車型，而偶數尾号則會單獨對應純電版本車型，并且奧迪還會将「E-tron」後綴在純電系列中保留下來，以此凸顯純電車型的獨特性。
▲ Markus Duesmann 圖片來自： imago images
打破命名先例，奧迪下一代車型将會堅持純電、内燃機版本并行的策略，直至奧迪完全過渡至全面電動化時代。
自下而上的純電變革，首先發生在了肩負「走量」任務的 A4 車型上。
下一代 A4 Avant 曝光，被寄予厚望的 A4 E-tron
最先在路試中被捕捉到的是奧迪全新的 A4 Avant。
今年上半年，這台 A4 Avant 被頻繁發現在冰雪路面進行冬季測試。透過媒體的諜照圖片可以發現，路試車的前臉采用了奧迪經典的蜂窩狀格栅，并非是封閉式格栅。
新款在外觀細節上有了一些新的變化，首先是整體的車身姿态方面，相比現款的 A4 Avant，新款車型的姿态更加低趴，奧迪預計爲新款 Avant 車型重新調整了運動懸挂行程，讓車型的前懸更加短促緊緻；除此以外，車尾裸露的排氣管樣式也有了一些細微的變化，方形黑化的排氣管樣式猜測是奧迪新的 S-Line 運動套件。
▲ 疑似是冬測中的全新 A4 E-tron 旅行版 圖片來自：autoevolution
值得一提的是，我們還在車側上發現這台路試車的電動痕迹，在車身左後側的位置，有一處顯眼的「充電口」設計，被捕捉到的路試車很可能就是 A4 E-tron 的旅行版。
▲ Avant 車型上顯眼的充電口 - 以上圖片來自：autoevolution
事實上，一直都有消息稱，奧迪近期在緊張地調試着純電 A4 E-tron。對于奧迪來說，A4 不僅要在燃油時代裏承擔「走量」的職責，還要在純電時代裏占得傳統豪華車企的先機。
結合渠道消息可以了解到，全新 A4 E-tron 将會追随 A6/Q6 E-tron 車型，搭載奧迪與保時捷共同開發的 PPE（Premium Platform Electric）純電架構。新車将在采用全新 100 度大電池的同時，兼容 800V 高壓充電。相比奧迪上一代的 MEB 架構，A4 E-tron 的最大充電功率能夠達到 270kW，能夠支持 A4 E-tron 在 10 分鍾内補充 155 英裏（約合 250 公裏）的續航，這樣的補能速度是 Q4 E-tron（使用 MEB 架構）車型的 2 倍。
全新 PPE 純電架構的加入，釋放了奧迪電動車型的續航、充電的潛能。
▲ 下一代 A4 内飾諜照 圖片來自：Motor1
除此以外，在 PPE 高性能純電平台的基礎上，奧迪用電機做了更加簡潔的車型分級。對比過往 A4 燃油版相對冗雜的配置分類，全新 A4 E-tron 以電機爲分界，提供兩款配置車型選擇，分别是單電機後驅車型以及雙電機四驅車型。
其中，單電機後驅的 A4 45 E-tron，擁有 261 匹馬力以及 425N · m 扭矩，将會作爲 A4 E-tron 系列的入門款車型推出；而頂配車型則是使用雙電機四驅動力方案的 A4 55 E-tron，擁有 402 匹馬力以及 664N · m 的扭矩。
有趣的是，奧迪在 E-tron 車型上沒有停止對高性能線的探索。奧迪将會在 A4 E-tron 的基礎上，推出一款超過 500 匹馬力的 S4 E-tron，并且 RS4 E-tron 也同樣在奧迪的電動化計劃中。
奧迪在 A4 E-tron 系列上，畫出了一條與燃油系列幾近一緻的「産品曲線」。
純電「末班車」，對标特斯拉
A4 E-tron 承載着奧迪搶占市場的野心。
（EVs）Have great proportions, which makes our designers very happy.
在面對媒體采訪時，Markus Duesmann 這樣描述了奧迪内部團隊開發純電車型的狀态。他認爲，純電車型将會在奧迪的産品系列中占據相當大的比例，開發純電車型讓奧迪的設計團隊感到興奮。
更短的前懸塑造更低趴的車身姿态，成爲了奧迪 E-tron 系列最亮眼的設計元素。奧迪認爲，出色的産品力和辨識度，可以讓 E-tron 系列在純電時代中脫穎而出。在内部預期裏，全新一代 A4 的目标并非是在 BBA 的傳統豪華圈子裏競争，他們認爲 A4 E-tron 的直接對手應該是「純電龍頭」特斯拉。
理想很豐滿，現實卻會很骨感。
利用品牌價值對标特斯拉還有一絲勝算，但在國内純電市場，A4 E-tron 的産品力即便是放在現在也不能算是優秀。
況且，全新的 A4 E-tron 似乎還遠遠未能夠推出市場，根據奧迪的内部規劃，新一代的 A4 E-tron 在 2025 年才會進入大規模量産階段，滿打滿算，最快也要在 2024 年的年底才能亮相。
在競争激烈的純電賽道，奧迪的動作顯然要慢上不少。一個殘酷的事實是，奧迪 PPE 平台引以爲傲的「100kWh 大電池」、「800V 高壓」，放在去年可能還值得「大書特書」，這樣的一款車，奧迪如果在去年發布，那勢必會迎來市場如雷般的掌聲，我們甚至還可以恭祝一聲「百年車企依舊年輕」。但現實沒有如果，在 2023 年的當下，這兩項純電技術已經很難說得上是「新鮮」了。
國内的新勢力「卷」技術的速度比我們想象中要快得多。電池技術方面，往高階有千裏麒麟電池坐鎮，基礎款産品也有磷酸鐵锂的神行快充電池夯實需求，單憑大容量的優勢電池很難給車型産品帶來出彩的表現；另外，800V 碳化矽高壓快充，在現在也并不值得「大書特書」，以智己爲代表的新勢力車企們，甚至已經開始在探索 900V 的高壓快充了。
可以預想到的是，相比純電第一梯隊，2025 年才開始大面積量産的奧迪 A4 E-tron，很難避免「發布即落後」的情況。丢失純電技術競争力，隻剩下傳統豪華車企們抹不開的「品牌價值」面子，到頭來也隻是「原地踏步一場空」。
A4-Etron 就像是趕旅途的常旅客，2025 年的時間節點，奧迪隻能算是将将趕上「末班車」。
