今天不做标題，黨實打實的分析一下長城新上市的枭龍系列競争力究竟如何。正如标題所說，哈弗品牌執行副總經理喬心昱透露，枭龍系列小訂已經破兩萬單，其中枭龍 Max 占比 70%，除此之外應該還有一些消費者在等待車市後續的動向。
# 枭龍先把自己逼到絕路 #
10～20 萬級新能源 SUV，有着龐大用戶基礎的市場，一向是自主品牌競争的重點。混動時代的競争自然也要從最熱門到市場入手，比亞迪宋 Pro DM-i、哈弗枭龍系列、吉利銀河 L7 紛紛加入混戰。
5 月 15 日，哈弗枭龍系列率先上市，哈弗枭龍定位緊湊型 SUV，售價區間爲 13.98 萬 -15.68 萬元；枭龍 MAX 定位中型 SUV，售價區間爲 15.98 萬 -17.98 萬元。枭龍系列定價不僅打得售價 20.78 萬的宋 PLUS DM-i 措手不及，也爲即将登場的對手們帶來了不小的壓力。
中國車市素有得中級 SUV 者得天下的說法，枭龍的熱度對很多車企來說是一種危機，比亞迪的内部人員也很關注枭龍的動向，或許不久後宋 Pro 在上市時定價上會做一些文章，以更低的價格拉回一些在觀望的消費者。其實比亞迪内部對于枭龍的定價還是很焦慮的，并且很肯定枭龍智能座艙等一系列設計，認爲長城頗有不顧成本搶占市場之意，危機感滿滿。
" 定價要一步到位。能想到的都給，自己先把自己逼到絕路。" 喬心昱确實表達過枭龍的不計成本之意，" 哈弗今年還有燃油車，今年目标不是掙錢，而是先活下來。但今年燃油車市場真的守不住。"
不可否認，近年來中國新能源市場發展迅速，純電、混動汽車愈發受到市場青睐，帶動着自主品牌向上突擊，品牌口碑、産品價值、技術底蘊協同發展，逐漸打破了合資品牌壁壘，通過強大的自主研發技術，搶占了更多新能源領域細分市場，尤其是混動方面，自主混動在技術上已然強過日系混動。
随着各界對環保意識的加強以及碳達峰、碳中和時間點的明确，我國汽車市場低碳化發展目标下，進一步推動新能源及混動汽車市場持續發展。
與幾年前明顯不同的是，因電動車價格成本、電車成本偏高，眼下車企發展新能源道路不再死磕純電動車型，開始抱着實事求是的态度開展多元化的産品攻堅，從去年開始混合動力汽車市場地位不斷提高。
因爲與純電動車相比，混動車型的使用體驗更接近傳統的燃油車，比如同樣需要定期補充汽油燃料，不需要依賴專門的充電裝置，加減速更加平穩等。因爲混動車型對電池容量的依賴度較低，可以相對節省高昂的電池配置成本。
混合動力汽車擁有兩個獨立的能量源，一般是發動機和輔助動力電池，由于輔助動力電池能輔助配合發動機輸出，從而使發動機能持續運行在高效率的工作區間内，因此，混合動力汽車相比傳統汽車具有更好的燃油經濟性，相比于純電動汽車又具有更高的續駛裏程。
回顧混動市場的發展曆程，從最開始的豐田憑借先發優勢獨占鳌頭，到豐田本田并駕齊驅，日系品牌占領市場将近二十年，到了 2020 年前後歐美韓中加入混動技術開發，這一市場終于呈現了百花齊放的形态。
如今，随着市場前景的清晰化，包括比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞、廣汽在内的自主品牌紛紛布局混動市場，推出各自的新一代混動系統。并實現了突破和引領，讓混動技術和産品進入了全新的競争格局。
# 戰略是技術普惠 #
值得注意的是，在此之前宋 PLUS DM-i 一度是消費者入手電四驅的最低門檻。原本要花将近 21 萬元才能得到的四驅，在哈弗這裏僅需不到 16 萬元，即便是頂配也不到 18 萬元 ，如果你是消費者會如何選擇呢。
爲了一舉開拓、站穩這一細分市場，除了價格上的态度，枭龍系列在技術上也誠意滿滿，全新 Hi4 作爲長城汽車爲滿足新能源時代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術，颠覆傳統混動 " 不可能三角 "，通過雙電機雙軸串并聯四驅混動技術，讓 " 四驅的性能，兩驅的能耗；四驅的體驗，兩驅的價格 " 成爲可能，全新 Hi4 首搭哈弗枭龍 MAX 車型實現落地應用，也引起了技術界的熱議。
在新能源混動技術性能時代、效能時代之後，長城汽車全新 Hi4 開啓了混動的第三個時代，也就是全民電四驅時代。以往的混動系統，通常在前軸配備兩個電機，一個主要負責發電，一個主要負責驅動，這樣混動系統通常是前驅動的兩驅模式。要實現四驅，需要在後橋加上一個完全由電池驅動的後驅動電機，也就是目前常用的三電機四驅混動結構，電機的增加無形中增加了成本。
全新 Hi4 在發動機輸出端設計了兩擋變速箱，用雙電機就能實現四驅。
這樣發動機處在高轉速區間時，借助兩擋變速箱，可以傳輸到前軸一個相對低的轉速；後驅動電機依然采用純電驅動，後驅動模塊總成電機功率達 150kW，電機效率高達 96.5%；整車功率達到 340kW，機械結構的複雜性和成本都能降低。四驅能提供更充沛的動力，特别是在極端、惡劣路況下的操控性和安全性，能夠讓車輛的通過性更有優勢。
喬心昱看來，今年長城要把技術進行普惠。" 我們原來做魏的時候，老說一句話叫長城的技術都首搭在魏。但實際這麽做，消費者看來就是曲高和寡。"
# 渠道競争全面升級 #
值得注意的是，哈弗枭龍和哈弗枭龍 MAX 将在哈弗全新獨立渠道 " 哈弗新能源銷售網絡 " 銷售，與傳統燃油門店形成明顯區隔。在未來，哈弗品牌新能源産品将在新能源銷售網絡銷售，燃油車則在燃油車網絡銷售。
據長城汽車總裁穆峰透露，今年五月初，已有 150 家全新、獨立哈弗新能源店展開運營。預計到今年年底，哈弗新能源将實現超 800 家店面運營。
今年已經過半，哈弗新能源的渠道還差 650 家店面布局，這對于哈弗來說也是一個不小的挑戰，也是其相較于渠道已經成熟的比亞迪的一個薄弱點。
随着插混市場快速增長，其競争也将愈加激烈，以誠意滿滿對枭龍系列作爲今年混動市場競争的起點來看，有望複刻上一階段國内 A 級 SUV 市場節奏，由 " 你有我有 " 競争演變成 " 你有我優 " 競争。哈弗确實沒有辜負 " 做每個時代最好的 SUV" 這句口号，正如穆峰所說：" 用超合理性的獨有價值，去打動每一代消費者。"
今年，枭龍系列給混動市場開了個好頭，不僅拿來了新技術 Hi4，還順帶把插混四驅的價格打下來了，有望憑借先發優勢确定領先地位。今年以後，各車企混動車型矩陣布局完成，消費者對混動車型需求将逐步轉向燃油經濟性、動力性、産品成熟度等指标。未來燃油車競争将轉向混動車競争，新一輪市場格局迎來重塑。【iDailycar】
