經濟觀察網 記者 劉曉林 随着奧迪 Q6 e-tron 在中國首次展出，奧迪在中國的電動化進程再次引發業界期待。PPE ( Premium Platform Electric ) 電動車平台是維系奧迪乃至整個大衆集團未來之所在，而 Q6 e-tron 是首款基于 PPE 豪華純電動平台和全新電子架構的預量産車型。
11 月 5 日的進博會上，奧迪 Q6 e-tron 原型車首次在中國展示；11 月 17 日的廣州車展，奧迪首次向中國觀衆揭秘了奧迪 Q6 e-tron 原型車内飾。奧迪的最新官方表述是：Q6 e-tron 是奧迪在華推進電動化轉型的下一個關鍵裏程碑，它将是奧迪全新一代高端智能網聯電動車産品的領軍之作。
不過，PPE 平台完全成爲奧迪在華的支柱仍需時日。按照目前計劃，該平台首款車型奧迪 Q6 e-tron 将在 2024 年底實現本土化量産，2025 年或者 2026 年奧迪的市場表現有望受益于此。" 我們期待到 2025 至 2026 年，随着新工廠建設完成、新産品順利投産、生态系統不斷完善，可以給廣大的中國消費者帶來驚喜 "。奧迪中國總裁溫澤嶽在接受經濟觀察報記者采訪時表示。
奧迪何時能重現高光時刻？這是包括溫澤嶽在内的至少三任奧迪中國一把手都被反複問到過的問題，隻是到了溫澤嶽這裏，問題具化爲奧迪 PPE 平台的車型什麽時候投産、奧迪電動化轉型什麽時候推出 " 殺手锏 "。
溫澤嶽透露，奧迪正在加快本土化産品研發和全新高端生态系統的建設。此外，奧迪已與南北兩家合資夥伴在今年 7 月均簽署了諒解備忘錄，并針對一汽奧迪和上汽奧迪的産品分配和銷售網絡等方面展開談判，年底有望最後簽署完成。而随着協議簽署，奧迪全新在華的全新戰線也将拉開。
PPE 平台投産一年倒計時
2022 年 3 月，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱 " 奧迪一汽新能源 "）成立，3 個月後，PPE 工廠啓動建設，奧迪在該項目中的投資約爲 26 億歐元，計劃 2024 年建成，一期年産 15 萬輛。
奧迪一汽新能源是奧迪在華首次實現控股的合資公司，這家公司對于奧迪的重要性，如同大衆安徽公司之于大衆的意義。在奧迪官方的定義中，這座 PPE 工廠不僅是奧迪在中國首個純電動車型生産基地，還是奧迪在全球最先進的生産基地之一，對推動奧迪在中國乃至全球的電動化戰略布局起到重要作用。而且，奧迪的目标是讓該基地在數字化和可持續方面成爲行業标杆。
從節奏上來看，作爲決定着奧迪和一汽未來合作前景的全新合資公司，也是開創新能源汽車時代全新生态模式的一座頂級生産基地，奧迪一汽新能源 30 個月的建設期已經是快馬加鞭。據奧迪方面介紹，目前該項目正在長春穩步推進，預計 2023 年底完成基地建設和設備安裝，2024 年底正式投産。
與此同時，圍繞着 PPE 工廠展開的大規模的供應鏈投資也已經啓動。今年 6 月 30 日，奧迪一汽新能源汽車配套産業園建設啓動暨奧迪 PPE 配套項目集中開工活動在吉林長春舉行。此次開工活動涉及項目 23 個，項目總投資 444.8 億元。該産業園主要爲奧迪一汽新能源配套生産車身、底盤、動力電池、電驅系統、智能座艙、内外飾件等核心零部件，還可以爲新能源汽車整車及零部件提供檢驗檢測服務。
一個默認的節奏是，自從 PPE 開始建設，奧迪在中國未來的所有可能性都變成了需等待這家工廠建成後來回答。而在中國自主品牌已經以讓德國同行歎爲觀止的速度推出諸多全新品牌，并蜂擁向上沖擊新能源高端市場的形勢下，PPE 工廠投産前的空窗期如何渡過，也成了奧迪不斷被叩問的命題。
在業界眼中，截至目前，奧迪已經 " 熬過了 " 一年，并已向市場陸續投放了三款産品，形成了一定的存在感。面對市場競争指數的不斷變化，包括奧迪在内的傳統豪華車品牌還能穩坐多久，答案很難說。目前看來，雖然豪華車的耕作速度讓業界遺憾，但其掙錢能力卻實打實地讓新造車勢力仰望。最早進入中國的豪華品牌奧迪更是如此。
另一方面，雖然 PPE 工廠的投産仍在等待期，但溫澤嶽實際上很忙。" 奧迪正在進一步推動高端生态系統的建設，與此同時，充分利用中國的創新速度和土壤，拓展本土研發實力，以開發滿足中國消費者期待的高端定制化産品和高端數字化生态系統。"
據悉，在産品方面，奧迪正攜手中國一汽和上汽集團爲中國消費者量身打造全新一代高端智能網聯車型，以滿足多元化的本土需求。新車型将配備中國市場專屬的數字化交互等創新功能。
其中，Q6 e-tron 上即将體現本土研發的成果，該車采用了由内而外的革新設計範式，内部空間集數字科技、感性美學和可持續理念于一體。未來，本土化量産的奧迪 Q6 e-tron 還将搭載針對中國市場開發的創新配置。
對于奧迪在中國下一階段的産品布局，溫澤嶽表示，未來将主要通過兩個全新一代産品平台——針對電動車型的 PPE 平台和針對傳統燃油車型的 PPC 平台打造新車型。兩個平台推出的新車型将搭載大量的智能技術和數字交互功能，是奧迪下一代智能網聯汽車産品。涵蓋高端産品、高端生态系統和高端客戶體驗三大維度。"
同時，溫澤嶽指出，插電式混合動力汽車确實是表現非常突出的一個細分市場，奧迪目前也希望能夠在這一細分市場，以及增程式電動汽車領域有所突破，奧迪目前也正在研究制定相應的戰略和計劃。
" 我們預測 2025 年将會出現豪華純電動汽車市場的進一步發展，價格高于 35 萬元以上的細分市場将會逐漸擴大。" 溫澤嶽說，" 從這個角度來講，我認爲 2025 年或者 2026 年将會是奧迪提升市場表現非常有利的一個時機。"
适應并追趕中國速度是當下對每一個跨國品牌最大的挑戰。目前看來，2025 年不僅是奧迪預計将帶來驚喜的時刻，在奔馳、寶馬、大衆等跨國車企的日程表上，接下來兩年都是各自研發多年的新能源平台、新産品序列最後蓄力并推向市場的時間段。可以預見，新能源汽車領域的競争即将迎來真正意義上的技術正面交鋒。
南北奧迪拟定新協議
除了主持奧迪在華全新生态建設，溫澤嶽還忙于另一件事，即最後厘清南北奧迪的角色分配和利益平衡。
" 毫無疑問的是，中國市場的體量是巨大的，用戶群體具有差異性，同時對科技進步富有熱情，因此通過南北兩個合作夥伴，我們可以嘗試兩種不同的方向和可能。" 從溫澤嶽的表态來看，備受業界關注的一汽奧迪和上汽奧迪如何分配産品資源的問題，有可能圍繞着所輻射的用戶群的差異來解決。
" 未來兩年奧迪在産品系列上會有一些改變 "，溫澤嶽解釋說，中國的一些超大型城市如北京、上海等的消費者的需求和其他城市有差異。這群消費者畫像偏年輕化，并且非常追求進取，他們可能更想看到一個不一樣的奧迪。考慮到這樣的差異性，奧迪希望可以滿足中國用戶更加多元化的需求。也即一方面可以給中國市場和消費者帶來驚喜，另一方面能夠充分發揮南北雙合作夥伴的優勢，實現強強聯合。
一手托兩家合資夥伴，這是奧迪區别于奔馳寶馬的布局，雖然延宕了數年的南北奧迪博弈成爲奧迪獨有的煩惱，并在某種程度上影響了奧迪在華業務表現。但另一方面，溫澤嶽認爲，" 奧迪也是豪華品牌裏唯一一個能夠滿足不同用戶需求的品牌，我很期待這樣的多方合力、多方共赢的局面可以早日出現。"
溫澤嶽透露，關于南北産品序列的問題，今年 7 月，奧迪中國已經與南北合作夥伴分别簽署了諒解備忘錄。目前談判正在 " 如火如荼地展開 "，三方溝通很順暢，談判進展良好，彼此的戰略目标也是一緻的。目前奧迪在華有三家合資公司，包括與一汽合資的一汽奧迪和奧迪一汽新能源兩家合資公司，以及與上汽合資的上汽奧迪。
據悉，基于上文提到的奧迪對中國用戶群需求差異的考量，談判約定未來北方的一汽奧迪将主要生産奧迪全球産品序列的車型，即引入奧迪全球車型，南方的上汽奧迪則會有更多的本土定制化的設計元素。當然，可能始終還是會出現一些産品的疊加和重合。" 我們很快将會做最後的敲定，" 溫澤嶽表示。
除了産品的分配，溫澤嶽透露，目前的談判還涉及銷售網絡的布局，該環節主要在奧迪與北方合資夥伴一汽之間展開，考慮到新合資公司奧迪一汽新能源的 PPE 工廠即将于明年年底投産全新一代新能源車型，奧迪方面希望未來能夠跟一汽奧迪共同建立起整個銷售網絡，借此可以把全球序列的新能源車型通過 PPE 工廠引入到中國。
目前，奧迪正聯合兩大合作夥伴打造新的客戶觸點和銷售模式。一汽奧迪方面，到今年 9 月，472 家 4S 經銷商門店已應用奧迪全球品牌最新設計語言完成了煥新升級，并開設了 8 家全新奧迪 CBD 展廳；上汽奧迪方面，目前已在全國 78 座城市共計開設了 150 家奧迪都市店和奧迪之城。
諒解備忘錄簽署的背後，是奧迪長達 7 年的合資模式艱難探索。2020 年 12 月，經過四年角力，在奧迪與一汽針對 PPE 電動車平台的國産達成合作協議後兩個月，奧迪、一汽、上汽三方簽署了聯合協議，就 2022 年上汽奧迪投産後，奧迪未來在中國的銷售渠道一事達成一緻意見。約定上汽奧迪的産品将由當時現有的奧迪經銷商投資人投資的渠道網絡進行銷售。也即一汽奧迪保住了關鍵的銷售網絡主導權。
協議達成的當月，原一汽 - 大衆奧迪旗下奧迪銷售事業部升級成了 " 一汽奧迪銷售有限公司 "，并遠離長春，在杭州注冊成立。作爲一汽 - 大衆的全資子公司，該公司繼承了一汽 - 大衆奧迪的股東結構，也即由中方控股。與上汽奧迪對應，一汽—大衆奧迪的稱呼也改成了一汽奧迪。
奧迪的南北雙合資時代正式開啓，但奧迪在華合資布局并未完成。2022 年 6 月，長春 PPE 電動車專屬工廠動工，标志着奧迪一汽新能源汽車實體公司成立，該公司由奧迪控股。作爲奧迪在華投資的一塊拼圖，該公司的成立，真正意義上爲從 2016 年開始的由南北奧迪關系引發的多方博弈按下了終止鍵。奧迪從此擁有兩個合作夥伴三家合資公司的布局。
但制造合資公司和銷售合資公司的股比差異、三家合資公司的産品分配和銷售渠道問題，讓多方談判仍處于持續進行中。根據溫澤嶽的透露，至今年年底，奧迪與南北合作夥伴的漫長談判将最終結束，奧迪在華合作的全新階段将正式開啓。
南北奧迪的差異化定位将是這場談判最重要的成果。在理順三家合資公司的資源分配原則後，奧迪在燃油車和新能源車領域的新戰略也将快速落地。
" 在 2025 至 2027 年，我們将會推出基于 PPC 平台的全新一代燃油車型。" 溫澤嶽稱，根據奧迪全球的規劃，從 2025 年開始将停止研發新的燃油車。因此，奧迪會逐漸削減在傳統内燃機的研發投入，将精力更多轉向研發新能源和智能網聯汽車，部分智能網聯研發成果和架構也會應用到最新一代内燃機車型中。但該計劃中國市場例外，奧迪在華将繼續生産和銷售燃油車型。
" 我們将在一個正确的時機把正确的産品投入到市場當中。現在汽車市場的價格戰是白熱化的，而且對每一個主機廠來說，想要通過純電動車型或者新能源車型實現盈利是件富有挑戰的事，每家企業都需要從成本的角度發力。" 溫澤嶽認爲，在市場拐點真正到來的時候，他相信奧迪能夠準備好多樣化的産品和出行解決方案，屆時奧迪在華也将揭開新篇章。
