高飛昌 / 文 12 月 14 日，蔚來召開年度媒體溝通會。蔚來創始人、董事長、CEO 李斌站在台上共約兩個小時，對從媒體收集到的 140 個問題逐一做了回答。
近期，蔚來的多個大動作引發關注。與長安、吉利相繼達成換電方面的合作，收購江淮的部分工廠資産獲得獨立制造能力，縮減 10% 的員工……在短短一個月時間裏，蔚來成了汽車行業的話題性企業之一。這些話題也成了此次蔚來媒體溝通的重點所在。
其中一個戰略性的問題是，一向定位高端、堅持走長期主義路線的蔚來，卻做出裁員、開放換電業務的舉措，這是否意味着蔚來在壓力之下改變了長期主義的路線？
對此，李斌給出了解釋： " 我們的初心不會變，長期主義也不會變。但長期主義不是不做好短期執行的借口。老講長期主義，容易在公司裏面衍生出一種文化，就是不看短期的執行，這肯定不行。" 他認爲長期主義在當下包含了更多的貶義的意味，" 就說蔚來是一個追求短期執行的公司，這樣挺好的。"
實際上，蔚來目前到了一個不得不重視效率的階段。面對汽車市場環境日益複雜的局面，蔚來的銷量增速不及同行、企業尚未扭虧、管理效率偏低，都制約着這家造車企業的發展。蔚來的應對策略是，從戰略層面将降本增效、提升效率作爲接下來幾年的主線。
根據蔚來的規劃，品牌方面将會在現有蔚來品牌的基礎上，再推進第二及第三品牌，形成更廣泛的市場覆蓋。據李斌透露，第二品牌将定位于家庭用車，第三品牌則定位于小型車市場。蔚來品牌将維持高端定位繼續向上發展，第二、第三品牌則作爲攻占中低端市場的兩個抓手。
若從 2014 年成立算起，蔚來至今已經發展了九年時間，在此期間蔚來曾遇到過多次危機時刻，其中在 2019 年蔚來走到了生死存亡的邊緣。對于眼下的情況，李斌認爲，現在要比 2019 年 " 幸福多了 "。
換電仍是品牌特色
在新能源車技術路線上，行業中存在着插電式混動、增程式混動等多種技術，蔚來則是純電動技術的堅定擁趸，同時其大力發展電動車換電。目前，蔚來已擁有業内最多的換電車型和超 2000 多個換電站，換電已經成爲品牌的一大特色。
今年 11 月底，蔚來先後和長安、吉利達成了換電業務合作，将共同開發換電車型及推動換電站的建設。蔚來向外界開放共享其換電站的舉動，引發了衆多的議論，如 " 換電不再是蔚來獨特的标簽 "" 蔚來财務壓力大，要甩掉換電的包袱 "。
對于業界的上述議論，李斌予以堅決的否定。他将換電網絡類比爲亞馬遜的雲服務，稱兩者邏輯一緻，都有三個特點：第一是網絡效應很強，第二是需要很長的建設周期和很高的投資，第三是先自己用再開放給别人用。
" 換電當然是蔚來的護城河，而且随着網絡的擴大，随着換電網絡同行的增加，随着他們的車逐步上市，随着他們的車越賣越多，我們這個護城河隻會越來越深，大家不要狹義地去看這件事。蔚來做換電，終局就是對外開放，從第一天就是這麽想的。" 李斌表示。
另外，蔚來旗下專注電動車補能的公司 NIO Power，此前曾有消息稱可能會引入新的投資者。對此李斌表示，有一些投資人對 NIO Power 感興趣，也不排斥（獨立融資），但是現在還沒有可披露的具體消息。
他強調，大部分人還是把換電當成蔚來的包袱，但事實不是如此。" 最早我們推出了免費換電的服務，隻是到了今年的 6 月份把免費換電停了。換電服務本身虧錢是有限的，主要是電費貴，而不是因爲換電這件事。" 李斌表示。"
實際上，随着新能源汽車市場的擴容，換電已經成爲一個重要的電動車補充電能的模式。當前，不止蔚來在發展換電，包括長安、吉利、上汽、甯德時代等多家企業都在參與。蔚來與其他企業開放共享共建換電站，有利于共同做大換電的規模，推動中國新能源新基建的發展，且有利于蔚來以先發優勢帶動共用的換電标準的建立。
據李斌介紹，蔚來當前已經與合作夥伴在緊密溝通，并成立了專項小組，與合作夥伴探索哪些車型适合做換電版。蔚來在換電領域還會持續投入，但要實現賺錢，還需要一些時間。
第二品牌定位家庭用車
蔚來至今已向市場推出了多達八款的電動車型，包括 ES 系列的 SUV 和 ET 系列的轎車，以及 EC 系列的轎跑 SUV。明年，蔚來沒有全新的産品上市，但會亮相一款高端旗艦車型，其在産品上的重點将放在技術升級方面。
蔚來品牌當前的車型，主要聚焦 30 萬元以上市場，而當前價格戰激烈，不少新造車品牌的實際售價已經低于 20 萬元。蔚來爲何要推出一款面向高端的旗艦車型？
對于這個問題，李斌表示，因爲面向家庭的大衆市場的車型，将由第二品牌去做。蔚來品牌将堅決地在技術上去做突破和創新。
其中，第二品牌将定位家庭用車市場，而且隻推出三款車。李斌認爲，家庭市場的車相對來說好比高端市場好定義一些，" 安全，舒适，大空間，該要的都給你，續航長一些，使用成本相對低 "，而高端市場除了講産品功能的體驗，還要有很多的感性體驗，更具挑戰性。
此外，蔚來決定加入 MPV 市場。李斌表示，MPV 肯定是立項了，但是目前還沒有更多信息透露。
今年，蔚來還發不了 NIO Phone 手機産品，其目标是打造 " 車機合一 " 的智能化體驗。關于手機業務，李斌說，銷售情況符合預期，因爲預期比較低。他認爲，三年後才可以看到做手機的戰略意義，" 等到華爲，小米，甚至蘋果這些手機巨頭的車越賣越多的時候，大家就知道（手機）的意義了，到時候看看，我們隻做車的同行會不會做手機。"
蔚來品牌堅持高端
蔚來緣何要打造三個品牌？李斌指出，原因不是因爲企業虧損嚴重，反而是因爲前期衆多的投入都要變現。将來，三個品牌将共用研發資源，而不是再爲某個品牌設立單獨的研發團隊。
據蔚來發布的銷量數據，今年 11 月共交付新車 1.6 萬輛，同比增長 12.6%；1 — 11 月共交付新車 14.2 萬輛，同比增長 33.1%。蔚來預計，第四季度汽車交付量 4.7 萬至 4.9 萬輛，同比增 17.3%-22.3%。
盡管蔚來的銷量實現了同比增長，但與比亞迪、理想等翻倍式增長的企業相比，蔚來的增速并非優秀。蔚來需要更多的新車來擴大銷量增長。
但對于明年，李斌希望蔚來品牌能堅持高端品牌定位，而不是單獨追求銷量。" 總體上來講，我們會推動價格往上走，所以不要指望會買一個比 ET5 還便宜的蔚來品牌的車。我們研判過很多（車企），搞單電機是可以多賣一點，但也多賣不了多少，所以還是保持自己的高端定位更重要。" 李斌說。
據介紹，從 7 月份開始，蔚來在上海地區汽車市場表現優異，銷量超過了 30 萬以上的所有的别的品牌的銷量，包括寶馬、奔馳、奧迪。李斌據此認爲，蔚來在高端市場的優勢還會越來越大，因上海地區有完善的充換電網絡，當基礎設施建立起來了，靠着品牌共識的優勢，就會迎來更快的普及速度。
李斌判斷，未來兩三年将會是高端純電市場爆發的兩年。因爲過去兩年基礎設施還沒有完全跟上，這是增程、混動、插混增長較快的原因所在，但是當基礎設施普及，純電尤其是換電的純電動車将成爲主流。
注重毛利 提升管理效率
蔚來第三季度财報顯示，當季實現營收 190.7 億元，同比增長 46.6%，整車毛利率 11%，環比提升。預計第四季度收入總額 160.79 億元至 167.01 億元，同比增長約 0.1% 至 4.0%。另外，第三季度現金儲備達 452 億元，較上季度增加 137 億元。
李斌在媒體溝通會上再度強調毛利率的重要性。當前國内新能源汽車行業，毛利率低是行業通病。而爲了企業健康發展，各企業通常采用的一個辦法是管控費用支出，包括研發費用、營銷費用、管理費用，等等。現階段來看，蔚來将更多通過縮減管理費用來提升毛利率水平。
今年 11 月 3 日，李斌發布内部信表示，爲實現資源優化，蔚來汽車計劃減少約 10% 的崗位。将推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。在人員和組織架構方面，蔚來将合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位。
李斌在内部信中稱，蔚來最重要的事是确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市。
" 降本增效是永恒的話題，我們每年如果從費用和成本支出裏節約 5%，就是很大一筆錢。今年估計是六七百億的産品加上費用的支出，如果節約 5% 就是 35 億。所以（節約成本）是沒有止境的，會持續去做。" 李斌在此次媒體溝通會上說。
李斌拿動力電池來舉例何爲三年内不能盈利的項目。其指出，動力電池大體上分成兩個環節，一個是研發，一個是制造，在研發環節有機會提升毛利表現，但在制造環節因爲投資周期長會大量占用資金，且爲了實現良品率還會進一步增加投入，經過研判，自研電池将無法在财務上達成提升毛利的目标。
除了縮編電池制造部門，蔚來還在内部合并了一些部門。這引發外界猜測，蔚來或還将繼續擴大裁員規模。對此李斌回應：" 這是沒有的事情。但是持續地去優化組織和效率，這是每個公司都該做的事情。"
