【太平洋汽車 評測頻道】日産軒逸（詢底價|查參配）自于 2006 年引進國産以來，已經迅速成爲東風日産在華銷量的中流砥柱。在這兩年更是轎車銷量榜上前幾名的常客，兩代同堂的軒逸在 2022 年的累計銷量超過了 42 萬輛，幾乎可以說是目前日産在國内市場的最賣座的車型。在 2021 年，日産更爲軒逸車系增加 e-POWER 動力系統，進一步提升車系産品力。不過目前在售的軒逸已經賣了數年，在設計上或令人覺得新鮮感不再，于是東風日産最近爲軒逸車系帶來全新樣貌，這款口碑高企的家轎在曆經中期改款之後，内外表現是否延續此前的均衡表現？
換裝星陣式前格栅設計 / 獨有藍黑雙拼車色
這一代的軒逸最早在 2019 年首發亮相，而 e-POWER 版則在 2021 年廣州車展期間上市。當時這套外觀設計比起沉悶無聊的第 13 代軒逸，可以說是有脫胎換骨般的變化。在注入了日産V-Motion 設計語言之後，整個造型更加偏向于運動化，讓軒逸這個車系平庸的桎梏中走出來，這套 " 小天籁" 式的設計早已收獲各界的好評，也吸引到更多年輕消費者的喜愛。
本次試駕新車爲中期改款軒逸 e-POWER 車型，整體繼續沿襲此前寬 + 扁的視覺效果，相比現款在售車型，其主要變化在于全新設計的前格栅，大燈、輪毂、尾燈等諸多細節也有 " 微整容 "，可以說是更加亮眼時髦了。
内飾回歸燃油版同款設計 /BOSE音響效果出衆
依舊卓越的 e-POWER 駕駛體驗
新款軒逸e-POWER 動力上并未有變化，依然搭載一副 1.2L 三缸發動機，最大功率爲 53kW（72PS），電機的最大功率爲 100kW（136PS），峰值扭矩300N · m，雖然參數上并沒有很搶眼，但是 EV 模式起步響應非常迅速，跟豐田本田的混動系統在低速狀态下相似度頗高。
（e-POWER 和豐田的 THS 系統、本田的 i-MMD 系統并不同，簡單來講，發動機全程不參與直接驅動，通過燃料做功，轉化爲電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。發動機需要做的，隻是将自己保持在最經濟的工作區間中，爲電動機帶來源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現。因此，使用者無須對車輛充電，隻要像以前那樣加油即可，不用改變用車習慣。）
編輯點評
作爲一款肩負 " 走量 " 重任的親民轎車，軒逸在國内汽車市場的保有量一直都位居前列，就連一線城市也同樣如此。除了舒适性高和後續用車成本較低以外，更重要的是其燃油經濟性的确走在競品的前面。新款軒逸 e-POWER 在換裝了更時髦亮眼的造型之後，駕駛表現依然繼承了此前的優秀表現，低用車成本 + 舒适的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗，足以證明在民用市場上恒久不變的真理就是 " 均衡 "。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 楊嘉臻）
