本文來源：時代周報 作者：遲雨
3 月份，車市價格戰愈演愈烈。繼湖北等地車企宣布購車可獲數萬元補貼之後，3 月 16 日，廣汽集團以車企身份，宣布旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田燃油車型即可享受廠家提供的補貼，同時在約定時間内完成上牌，還有機會免費獲得粵 A 藍牌。3 月 17 日，上汽大衆也以車企身份，宣布推出 "37 億元購車補貼 "，單車限時優惠最高爲 5 萬元。
車市這一輪價格戰，打響第一槍的其實是特斯拉。
1 月初，特斯拉再降價，Model 3 售價降至 22.99 萬 -32.99 萬元，降幅 2 萬 -3.6 萬元；Model Y 售價 25.99 萬 -35.99 萬元，降幅 2.9 萬 -4.8 萬元。該售價創下特斯拉的曆史新低，也是其自去年下半年以來的第 3 次降價。
降價對促銷的拉動作用十分顯著。有消息稱，降價後特斯拉中國 3 天内獲得了 3 萬張訂單，而湖北東風汽車的這一次補貼大促，更讓消費者坐飛機去湖北提車的視頻不斷顯現于網絡。
但同樣是打價格戰，不同的車企，原因和動機都不相同。
對東風汽車這樣以燃油車爲主要産品的傳統車企來說，在車市整體比較低迷的大勢下，由于庫存壓力大、" 國六 B" 執行标準漸近，除了降價促銷，已經别無他途。
而特斯拉主動降價，則意在利用自身優勢，借機搶占更多市場份額。
掀起價格血拼，無疑是一把雙刃劍。它固然暫時給車企帶來了現金流，但利潤的進一步攤薄以及降價對品牌的傷害都會給自身發展帶來很大困難，而站在消費者一邊，拿到真金白銀的實惠固然高興，但對車企可能減配、服務體驗可能變差的擔心也會随之增長。
無論從哪種角度看，如此兇猛的價格戰都無法持續。
畢竟，價格戰打到最後，比的都是車企的經濟實力和降本能力，沒有任何一家車企擁有可以肆意揮霍的資本，即使是特斯拉，打到一定程度也要适可而止。更何況，本輪價格戰是短期性的。
但價格戰一定會對車市格局産生重塑效應。
不難看出，在車市需求不旺的情況下，以燃油車爲主要産品的傳統車企所面臨的壓力相對最大，但正是這一類車企，通過降本、讓利來吸引消費者的能力最弱，因爲燃油車的關鍵原材料在短期内都看不到價格明顯下跌的可能，其讓利已經接近于天花闆。
而新能源車則不同，據媒體報道，其關鍵原材料碳酸锂的價格正快速下降。根據專業人士測算，碳酸锂每降價 10 萬元 / 噸，10KWh 電池的成本下降 700 元，裝車 60KWh 的新能源車就能降本 4200 元。而在原材料之外，新能源車的技術也有進步的空間，這種技術進步一樣會反映到毛利乃至價格上。
新能源車替代傳統燃油車已經是大勢所趨，本輪價格戰後，這種趨勢隻會加快提速。
但即使将燃油機逐步趕出了市場，新能源車企也不會皆大歡喜，因爲較之傳統車企，新能源車企的内卷程度有增無減。類似特斯拉這樣的車企嘗到了降價搶占市場的甜頭，未來在一個适當的時機，價格戰肯定還會卷土重來。
在這麽 " 卷 " 的市場上，隻有降本能力強、品牌具有影響力的車企，才能比較從容地活下去。所有車企都需要爲此做好準備。
