1916 年成立的 BMW，已經一百多年的曆史了。
從最初的制造飛機引擎，到 1932 年生産摩托車，再到 1952 年生産汽車，BMW 一步一步的走來，也創造了很多驚爲天人的引擎和汽車。
以 BMW M Power 爲例，每一代出來時候都被诟病，但是每一代在實力上都很強；雖然我們一直诟病新車很醜，也贊歎看多了也還行。
但不可否認的事實是，BMW 曾經有過非常多特别的車子——不僅特别強，而且特别漂亮。
今日，我們選了 20 輛有史以來不錯的 BMW 車子，有你認識的，有你不認識的。
歡迎在評論區補充你的觀點。
* 以下排名不分先後
Author / 酷樂汽車
#1 BMW M6 Cabrio
寶馬于 2012 年首次推出 M6 敞篷車型，這也是寶馬第二代 6 系的性能版本車型。寶馬在當時還沒有拿得出手的高性能大型敞篷房車，而 M6 敞篷則成爲了寶馬的理想代表。
這款車在外觀和動力之間取得了很好的平衡，車頭設計采用激進的姿态，使 M6 敞篷與 6 系其他車型很好的區分開來。
其 M 套裝包括鉻鍍裝飾進氣格栅、前翼子闆 "M" 徽标以及四出排氣系統，該車标配 20 英寸輪毂，還配備了小寬體車輪拱和前保險杠。
内飾則采用皮革座椅和豪華材料打造，由于它是一款高性能跑車，因此前排座椅還采用了包裹設計，以幫助駕駛員和副駕駛在陡峭的彎道上牢牢被嵌入在座椅裏。
動力部分，這款車配備了一台 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，采用直噴技術，該車可輸出 560 匹馬力，峰值扭矩達到 680Nm。該車電子限速 250 公裏 / 小時，不過選裝了 M 套件後，可以将最高時速提高到 304 公裏 / 小時。
#2 2011 BMW 1M Coupé
2011 款寶馬 1M Coupé 可不是一輛普通的 1 系，它可以算是一款寶馬的标杆車型，該車體積緊湊輕便，并搭載了寶馬 M 動力，擁有非常多的粉絲車友。
此外，該車是一款後驅車型，配備手動變速箱，而這采是真正的汽車愛好者所追求的組合，該車在生産的第一年就銷售了 6331 輛。盡管寶馬最初計劃僅制造 2700 輛 1M Coupé，但由于其受歡迎程度，取消了産量限制。
1M Coupé 在設計和動力方面與寶馬其他 1 系車型有明顯不同，1M Coupé 采用了典型的 M 元素，如标志性的後視鏡和突出的前保險杠。
此外該車還進行了空力學套件的改進，車輛後部配備了一個集成在行李箱蓋上的後擾流闆和四出排氣口，突顯了車輛的運動性質。
動力部分，該車安裝了一台 3.0 升直列六缸發動機，可提供 340 匹馬力和 450Nm 的峰值扭矩輸出，在并在 4.9 秒内破百。
#3 2016 BMW M2
寶馬 M2 是寶馬于 2014 年推出市場的 2 系旗艦性能車型。
1 系和 1M 系列後來被寶馬 2 系取代，使 M2 成爲寶馬 M 系列中的入門級車型。這款車首次亮相于 2015 年 EA 遊戲《極品飛車：無極限》中，這比 M2 進入市場早了一年，随後該車在北美國際車展上首次亮相。
M2 制造的目的很簡單，就是性能，無疑這台車做到了，這款兩廂後驅性能小鋼炮配備了一台 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率爲 365 馬力，最大扭矩爲 465Nm。
該車搭載手動變速時可以在 4.5 秒内破百，而采用雙離合自動變速箱版本的 M2 則可以在 4.3 秒破百。車輛的最高時速電子限速 250 公裏 / 小時，但選裝了套件後可将最高時速提高到 268 公裏 / 小時。
#4 2018 BMW M5
2018 款的寶馬 M5，這是寶馬所能提供的将商務轎車特質與強大性能以及頂級科技相結合的最佳車型系列。
該車代号 F90，标配 "M xDrive" 全輪驅動系統，該系統爲每個車輪提供最佳的扭矩分配，在不同地面情況下都可以提供有效的馬力輸出。當然如果想體驗更極緻的駕駛樂趣，也可以直接從四驅切換到全後驅模式。
動力部分，寶馬 M5 配備了一台 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，可以産生 600 匹馬力和 750Nm 的峰值扭矩輸出，該車僅需 3.2 秒即可破百。
#5 BMW M8 Gran Coupe
寶馬 M8 Gran Coupe，是寶馬 8 系中的高性能四門轎跑車型，與其雙門版相比，具有更好的實用性，商務運動兼具。
寶馬 M8 可以說是寶馬性能車的頂級存在，這款運動轎車的外觀從各個角度來說都充滿了侵略性。不論是前部的巨大進氣口還是兇狠的前大燈，以及後部擾流闆以及四出排氣系統，每個細節都會讓你很清晰的感知這台車就是猛獸。
動力部分，該車搭載了一台 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，輸出 617 匹馬力以及 750Nm 的扭矩。
而如果搭載了性能套裝，寶馬 M8 Gran Coupe 可以在僅 2.7 秒内破百，這款強大的發動機搭配一台 8 速 M 自動變速箱，并配備寶馬 xDrive 系統，與 M5 一樣，該車可以切換純後驅模式。
#6 1986 E30 M3
寶馬 M3 有許多不同版本。然而對許多純粹的性能車愛好者來說，1986 年至 1991 年間生産的第一代 E30 仍然是最令人向往的。M3 E30 的賽車版本在歐洲拉力賽和房車賽場上取得了太多的勝利，而作爲民用版，量産的 M3 E30 性能也同樣不遜色。
這一代的 M3 僅提供轎車車型，該車的整個底盤設計輕巧靈活，車頭搭載一台緊湊的 S14 四缸發動機。
這台引擎以普通 3 系爲基礎打造，擴大到了 2.3 升排量，并安裝了雙凸輪氣門缸頭，并進行了其他的基礎強化，最終這台自吸引擎可以輸出 200 匹馬力，最高轉速爲 6,750RPM。
E30 M3 與原始 3 系車型幾乎沒有相同的外部部件，在 M3 上，可以看到更具空氣動力學設計的車頂線條和寬大激進的車輪拱。内部則配備了更性能的運動座椅和電子控制 ABS。
1990 年寶馬發布了一款更強大的 M3 E30，被稱爲 M3 Sport Evolution，限量 600 台，該車的排量被繼續增加到 2.5 升，馬力提升到 238 匹。
#7 1955 Isetta 250
寶馬 Isetta，不跟你說這是一台寶馬，你大概率猜不到這是什麽品牌的車。
該車的設計目标不是突出性能，而是最大化的突出效率和緊湊性功能，這款車長僅爲 1.5 米，可以容納兩名乘客，也可以擠下三個人，該車前部隻有一個門，位于車輛的正前方，這個門還兼作保險杠和擋風玻璃。
寶馬之所以要建造如此便宜小巧的汽車，有幾個原因。
20 世紀 50 年代，寶馬的财務狀況嚴峻，其摩托車和轎車生産成本過高，而銷售數量太少，無法平衡财務狀況。寶馬急需一款大批量銷售的廉價車型，于是就誕生了 Isetta。這款車的原始版本是意大利摩托車和家用電器制造商 Iso Rivolta 生産的三輪車型。
寶馬獲得了 Isetta 的設計許可，并增加了第四個車輪以提高穩定性。
他們還爲該車安裝了一台來自摩托車生産線的單缸 250cc 的引擎，功率爲 12 匹馬力。由于其低廉的價格，Isetta 很暢銷，到 1962 年，這款小型汽車的銷售量超過了 16 萬輛，可以說這台車在寶馬曆史上占據了很重要的地位。
#8 1985 E28 M5
寶馬 E28 M5 比 E30 M3 早一年推出，E28 M5 是寶馬車型系列中第一款獲得 M 标牌的車型，與 M3 不同，M5 被寶馬打造成一款更強大的公路旅行商務房車。
M5 的亮點是搭載了來自 M1 的 M88 直列六缸發動機，在 E28 M5 裏這台發動機排量爲 3.5 升，最大功率爲 286 皮馬力，最高轉速爲 6,500 RPM，這在當時的性能高級轎車中幾乎是聞所未聞的數字。
在外觀方面，M5 比 M3 更爲低調，隻有特定的标牌、不同設計的合金輪毂和小型尾翼可以将其與 M3 區分開來。
内飾方面，該車具有寬敞的空間，前方配備三輻運動方向盤和一個手感緊湊的五速手動變速箱。
E28 M5 借助 5 系的成熟底盤，并且升級了不同的性能部件，奠定了寶馬 M 性能部門的标準。上世紀 80 年代吧寶馬僅生産了約 2,200 輛 E28 M5。
#9 1933 303
寶馬 303，可能是寶馬有史以來最重要的車型之一。
該車首次引入了寶馬車型陣容的兩個标志性特點 —— 直列六缸發動機和雙腎格栅造型元素。303 的格栅尺寸甚至可以與最新 M4 一較高下，這款車型還開啓了寶馬對品牌運動形象的重視。
303 的六缸發動機是一台緊湊的 1.2 升引擎，功率爲 30 匹馬力，盡管在今天看來這個數字太少了，但在 20 世紀 30 年代，這在從未聽說過福特 V8 的歐洲市場中相當引人注目。
該車還搭載了齒輪齒條轉向連杆機構和獨立前懸挂，這些新技術使該車的操控感覺超越了同時代的其他競争對手，如今，齒輪齒條轉向連杆機構被認爲是車輛操控的現代标準。
然而該車出現在大蕭條期間，因此該車的銷售量僅有 2300 輛，303 在僅一年的生産後就被擱置，之後寶馬迅速推出了兩款機械性能相似的車型 —— 309 和 315。309 采用了更經濟的四缸發動機，而 315 則采用了升級的直列六缸 1.5 升發動機，功率爲 34 匹馬力。
#10 2001 E46 M3 GTR Strassenversion
作爲 M3 賽車的認證車型，寶馬僅生産了 10 輛 GTR Strassenversion（街道版）車型，這也使其成爲迄今爲止最稀有的寶馬車型。
這款特别版 E46 M3 沒有搭載 E46 的直列六缸發動機，取而代之的是定制的 4.0 升 V8 引擎，動力部分從賽車的 444 匹馬力降至 350 匹馬力。這款引擎也可以被視爲對寶馬全新的 4.0 升 V8 引擎的預演，該引擎幾年後裝進了 E90 M3。
除了基于标準 M3 打造外，該車型還對原車進行了各種底盤和減重改裝，這款車配備了碳纖維車頂和擾流闆，收音機、空調和後排座椅則成爲了選配。GTR Strassenversion 采用了六速手動變速，前後均采用了碳陶瓷制動。
由于寶馬的财務困境，該車型最初未被出售，但最終寶馬還是于 2002 年在美國以接近 20 萬美元的價格讓該車上市銷售。
盡管 GTR Strassenversion 的生産數量較少，但該車型對寶馬産生了深遠影響。而 E46 M3 GTR 賽車版本也在美國的 ALMS 賽事中取得了巨大成功，比如 2001 年的車隊和制造商冠軍。
這讓大家認識到，寶馬不僅是一家制造優雅豪華轎車的公司，同時還可以制造出能夠在賽道上立足的高性能賽車。
More
今日日簽
