【智車派】近日，有着 " 車圈頂流 " 之稱的理想汽車 CEO 李想在微博發文，再度引發了一場有關新能源汽車的大讨論，而此次争論的焦點，依舊還是增程和插電混動未來走向的問題。
理想汽車 CEO 李想
李想在微博發文表示：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。" 之後，他又補充稱：" 我認爲長城系和吉利系都會轉向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長隻要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例後，一定會更認同增程的。"
李想微博
從李想言論中可以看出，李想對于增程車型的未來非常看好，在他看來，未來那些采用多檔式插電混動的車企，也都會向着增程方向演進。他的話也暗示着，插電式混動車型未來可能會比增程車型更早消失。
雖然李想點名的兩位董事長由于不咋用微博，并沒有親自進行回應，但是兩家車企的高管卻反駁了李想的言論。吉利高級副總裁楊學良在微博回複稱：" 插電混動（含增程）是新能源主流技術路線的一種。選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛範圍，也取決于企業研發實力能否支撐。" 其後來繼續補充道：" 三擋 PHEV 方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據不同用戶需求，提供最契合用戶的技術方案，我們絲毫不動搖地推進三擋 PHEV。"
吉利楊學良回應
長城汽車魏品牌總經理兼任 TANK 品牌總經理劉豔钊也在微博進行了回複，他表示：" 從技術角度講，增程串聯系統隻是混聯 DHT 三大模式之一，相比内燃機發電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出遊和行駛中 34.7% 的裏程，使用發動機高效區間的直驅模式。多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。"
長城高管劉豔钊回應
除了車企高管之間的不同看法外，李想的這波 " 開團 " 也引發了網友們對于增程和插混兩種不同動力模式孰優孰劣的争論，人們也自然分成了支持增程和支持插混兩大派别。
增程派：實用爲主，技術服務生活
對于看好增程車型的人來說，其追求的就一條：簡單，好用。
在這部分人看來，雖然相比于多檔插電混動，增程技術的确要更加簡單，但是簡單并不意味着落後，這恰恰還是增程車型的優勢。不少選擇支持增程車型的網友認爲，增程式車型由于所搭載的增程器并不參與車輛驅動，僅僅是作爲發電機爲電池補能，因此在日常維護的便利性和耐用性方面，都要強于搭載有發動機、變速箱等更多部件的插混車型。同時，簡單的技術還車輛的保養維護，相比插混車型也要更加便宜。
理想 L7 增程系統
增程車型結構簡單所帶來的另外一個好處則體現在成本方面。一是表現在大電池方面，二是表現在售價上。
增程車型近年來之所以受到不少消費者的青睐，與其所搭載的大電池有着密不可分的關系。相比于多檔混動較高的研發和硬件成本，增程車型可以将增程器上節省下的成本用于電池上。
零跑 C11 配備的大電池
縱觀當前的增程車型，其所配備的電池容量普遍要大于搭載混動系統的車型，例如理想如今在售的三款車型的電池容量均超過了 40 度，均能在 CLTC 工況下實現 200km 以上的純電續航裏程。而零跑汽車更是在不久前推出了超級增程版 C01 和 C11，其中長續航版本都配備了 43.7 度大電池，C01 更是能夠實現 CLTC 工況下 316km 的純電續航裏程，這一成績已經比的上部分純電車型了。
大電池的加入讓增程車型在日常的市區通勤中完全可以當做純電車開，不僅能擁有純電車的駕駛體驗，同時還能進一步降低日常生活中的用車成本。而需要長途出行時，增程器又能幫助其緩解裏程焦慮，這也是大部分選擇增程車輛的用戶最看重的地方。
理想 L7
增程的另一大優勢體現在成本上。相比于混動車型，其在動力部分的成本更低，相比于純電車型，其又能通過更小的電池以解決成本，因此增程版車型能夠實現同配置價格更低（例如零跑），或者同價格配置更高（例如理想）。在并不太影響駕駛的情況下，人們肯定還是願意追求更高的性價比。
混動派：能耗更優 多場景兼顧
而對于支持多檔混動車型的消費而言，其理由也同樣明顯：插混車型能帶來更低的綜合能耗表現，并且還能覆蓋多種使用場景。
吉利銀河 L7
在這一部分消費者看來，增程車型雖然結構簡單易維護，但是也存在不少缺點。其中經常被提及的便是其高速行駛時的油耗表現甚至比一些燃油車更高。由于增程器并不直接參與驅動，在高速行駛時依舊爲純電驅動，因此電耗會更高，爲了能夠保持電量平衡，增程器此時就得提升功率發電，這自然也會導緻油耗增加。
反觀插電混動車輛，在需要高速行駛時，發動機和電動機能夠同時參與驅動，如果發動機功率足夠的話，廠商甚至隻要發動機直驅，而多檔位則能讓發動機處于高效能狀态，從而降低油耗。而在城區等低速路段，則主要采用純電進行行駛，從而避免了發動機低效能運轉，起到省油目的。
吉利雷神電混
其實如今吉利和長城等傳統車企推出的多檔混動車型的用車模式中，還包含有增程模式。以吉利目前在部分車型上搭載的雷神電混動力系統爲例，該動力系統就提供純電、增程、智能、性能四種駕駛模式，能夠滿足城區、高速、越野等多種用車場景，并且在每種用車場景下都能帶來最優的能耗表現。
魏牌藍山多種用車模式
在不少支持混動車型的人群看來，理想、零跑等新勢力之所以沒有推出多檔混動車型，并不是不想，而是不能。因爲多檔混動對車輛的變速箱有着非常高的技術要求，這需要車企在這方面有着一定的技術儲備，而造車新勢力由于缺少燃油車時代的經驗，因此很難在這方面實現技術突破。
有網友稱，如今的理想就如同曾經的中國電信，靠着小靈通便宜好用的特點，占據了不少移動通信市場。但是電信之後在拿到移動通信牌照後，立馬就把小靈通給抛棄了。将現在的增程技術，與此前的小靈通類比。
路線決定未來
其實增程和插混兩種動力模式之間的争論，更多的是兩種路線之間的争論。增程其實可以看做是配備了發電機的電動車，而插混更多的是配備了電動機的燃油車，它們屬于完全不同的兩大種類，這可能也暗示了它們未來不同的命運。
雖然目前電動汽車很可能成爲未來的主流，但是這并不意味着燃油車的徹底終結。即使是在十分重視環保的歐洲，此前所規劃的 2035 年燃油車禁令，也因德國等國家的反對被迫開了個口子，允許使用合成燃料的燃油車未來繼續銷售。因此燃油車并不會徹底消亡，而是成爲和電動車并存的兩種車型。當然出于環保考慮，國家可能會對其征收重稅，從而使得燃油車難以在成爲日常交通工具，而是繼續出現在超跑、硬派越野等面向富豪的小衆市場。
蘭博基尼 V12 插混超跑 Revuelto
如果按照這種方式發展的話，那麽作爲油車的插混車型，很可能随着燃油車一同得到保留，并且成爲未來燃油車的标準配置。其一方面能夠進一步降低燃油車排放，同時電動機也能帶來比發動機更強的扭矩釋放，非常适合使用在對瞬時動力有需求的超跑和硬核越野車上。例如蘭博基尼、阿斯頓 · 馬丁等車企，就已經開始在旗下超跑上采用插混技術。
而反觀增程車型，其本質是一輛電動車，隻是由于當前電池技術還不夠成熟，無法有效解決續航焦慮和補能需求，所以才推出的過渡産品。随着電池技術的不斷完善，一旦未來寄予厚望的固态電池能夠真正實現長續航和快補能，作爲電車的增程車型其所解決的痛點也就不再存在，因此其也沒有了存在的意義。
如此看來，未來增程車型可能會比插混車型更早消失。這與二者之間的技術含量可能沒多大關系，而是與其所代表的整體路線的發展有關。
