作者｜董楠
最近，小米集團董事長雷軍有好幾條微博出圈，都與小米汽車有關。
第一件事是，全網都在求與雷軍互關，帶上 "雷軍 互關" 的話題，一切皆有可能。當然，車圈大 V 們成爲此次雷軍重點關注對象，被關注的汽車大 V 們則主動轉發，小米汽車順勢在社交媒體上又活躍了一波。
圖源：雷軍微博截圖
有網友調侃，"如果雷軍回粉，就提一輛 SU7 支持下。"
第二件事是，雷軍在微博上發起了一個投票，主題是 "哪款車是 50 萬以内最好看的轎車"。這個調查因爲最初選項中有 SU7，導緻迎來過多米粉投票，SU7 高票當選。爲此，雷軍還 " 爲了公平 " 重新發布了一個不包括 SU7 的投票版本。截至投票結束，共有 11.1 萬網友參與了投票。
此次投票中的高票車型包括奧迪 A6、奔馳 C 級、特斯拉 Model 3 和蔚來 ET5。
得票最高的奧迪 A6 不僅在暗暗竊喜，還引發了一波 " 最終還得是奧迪 A6 經典耐看 " 的讨論熱潮。
圖源：雷軍微博截圖
這并不是一個嚴謹的投票，評論裏有人高呼爲什麽沒有阿維塔 12，有人在争論奔馳 E 級到底算不算 50 萬以内。
總之，很多人因爲各種原因加入公衆讨論，全都 " 卷入 " 了小米汽車雷軍的旋風中。
自從去年 12 月 28 日小米汽車技術發布會以來，雷軍或多或少都活躍在車圈的主流輿論中——價格辟謠、預期管理、競品聯系和分析，甚至是幾個回關的動作都能引發行業熱議。進入 1 月，雷軍仍然在用自己的方式攪動着車圈的輿論風暴。雷軍的微博中跟小米汽車有關的内容已經相當密集，有時候一天裏，跟汽車有關的内容就能發上七八條。
圖源：央視财經視頻截圖
自去年華爲旋風席卷車圈之後，雷軍已經成爲了 2024 年新上任的話題之王。
車圈 " 雷軍旋風 "
雷軍當然不是爲了研究整個 50 萬以内的轎車市場。
首先，雷軍用 "小米汽車定價之謎" 的流量效應再次攪動一下網友們的神經，其次，這也不乏雷軍自己的小心思。
一方面，雷軍可能想了解下大衆對中高級轎車的審美，爲後續營銷策略如何精準狙擊找找感覺，比如理想 L9 與庫裏南的錯位感，或者小鵬 G6 之于 Model Y 的性價比拉滿。
另一方面，爲 SU7 的定價創造一個期待值，與強勢車型關聯，在真正的定價揭曉之前，不斷創造話題度。
你看，雷軍總是能輕輕松松就挑動起受衆的神經，占領用戶的心智。
發布會後，小米汽車修改了 SU7 尾标 圖源：雷軍微博
去年 12 月 28 日的小米汽車技術發布會後，雷軍在汽車圈正式登場。
過去，雷軍是數碼圈的頂流，吸粉能力無人能及。如今的雷軍，甚至令汽車圈有點好奇，僅僅是開了一場發布會，小米汽車的這種流量效應在汽車圈還真不多見。
比如，不到一個月的時間，雷軍與小米汽車就頻頻喜提熱搜。
近期關于雷軍在微博上的部分熱搜話題 圖源：微博截圖
微博熱搜中有一個話題，是 " 雷軍請網友幫小米汽車辟謠 "，原因是雷軍轉發了小米公司發言人的微博，其内容是對一張廣爲流傳的小米汽車産業鏈圖譜進行辟謠，指出其中至少 50% 完全錯誤。
有些網友在這條熱搜中甚至心疼起雷軍，覺得小米造個車太難了，需要雷總親自出來辟謠。過去的汽車圈，大概沒有哪位大佬有這種待遇。
圖源：雷軍微博截圖
據不完全統計，從小米汽車正式亮相開始，關于雷軍的微博話題在不到一個月的時間裏就達到了 8 條。而且要知道，這些話題引導，大部分是小米汽車，或者說雷軍本人一手推動起來的。此前有這種能力的也就隻有理想汽車了，但是這種熱搜頻率，理想也甘拜下風。
雷軍旋風刮入車圈，由幾個步驟組成。
首先是褒貶不一的小米汽車技術發布會，三個小時的時間全部在講技術，再以情懷收尾，很多車圈人士沒見過，輿論的分化很正常。這可以看作是雷軍在汽車圈科普自己的演講方式，爲小米汽車奠定基調。
從讨論度來看，雷軍的目的已經達到了。
很多汽車媒體感歎，小米汽車發布會的入場人流活久見 圖源：雷軍微博
在小米汽車發布會之前幾天，以及最近，雷軍又兩登央視。第一次，雷軍以 "一上來不火，大家都不買 "，以及擔心 " 大家都來買，但要等一兩年，肯定會被罵慘了" 的焦慮情緒，在汽車圈奠定了一個踏實的創業者形象。最近一次，雷軍信心感十足，談到 "小米汽車要做到全球前五"，" 在極度競争的汽車領域，覺得小米能夠最終勝出 "。
加上微博話題各種跟進預熱，小米汽車實際上就是在一步步管理用戶和公衆的預期。
一場小米汽車技術發布會，從緻敬友商，定價懸疑，供應鏈讨論度，小米喊話成爲全球前五車廠，小米汽車答網友 100 問等，線下活動隻搞了一場，線上的熱鬧卻是一個接着一個。
在微博這一輿論場，雷軍可是資深玩家了。自小米汽車問世，線上流量更是被雷軍、被小米玩的團團轉，就連新勢力流量擔當理想汽車，在小米汽車發布會結束後，也要關上門細細研究。
雷軍旋風刮入汽車圈，除了最近雷軍對于小米汽車的高調宣傳，還來自于，自宣布造車後的兩年多時間裏，小米對于造車進程的高度保密，這爲外界創造了厚重的神秘感，小米汽車什麽樣，小米如何造車，最近幾年一直爲汽車圈所探究。
這就是當小米汽車一經亮相，雷軍旋風得以順勢席卷車圈的原因。
旋風背後，在打啥算盤
小米汽車以流量效應引爆汽車圈，這跟手機時代的小米效應十分相似。在很多行業人士看來，小米、華爲将過去在手機、IT 産品那一套營銷策略沿用到汽車上，簡直可以說是降維打擊。
比如老道的宣傳手法，能夠起到對用戶不斷洗腦的作用，尤其是營銷技術的能力，更是可以達到 " 我不懂，但我大爲震撼 " 的能力。
但要說，雷軍推動的這波小米汽車流量，僅僅是爲了帶動營銷節奏，也并不全然。
小米 14 自上市後出貨量節節攀升，雷軍甚至直接在微博上宣布：小米 14 系列熱銷代表着小米在高端化戰略上取得了重大勝利。
圖源：雷軍微博
小米在高端化之路上已經努力了很多年，挫折無數，雖然雷軍曾簡單地把小米高端化成功的秘訣總結爲 "死磕到底"，但是這背後，其實是一場小米的生死戰。
這就可以理解小米汽車爲何上來就直接做高端市場的初衷了，9.9 萬的小米汽車，至少在未來幾年裏都注定隻是個夢想了。
但是，打破用戶這個期待值仍然很難，全網都在呼喚小米能造一款 " 年輕人的第一輛智能電動車 "，這種價格偏差感，是小米汽車在發布之前就已經開始在想辦法努力扭轉的局面。
所以，雷軍旋風般入局汽車圈，很大程度上也有影響更多車圈人士的考慮，爲小米汽車進軍高端市場鋪路，高端化之戰，在汽車賽道，雷軍同樣要面對。
随着雷軍加入車圈，餘承東與雷軍這對歡喜冤家也正式在汽車這個新賽道上重逢。
在小米之前，華爲是汽車圈絕對的頂流，汽車圈的線上流量被華爲信手拈來，尤其在過去一年來，華爲旋風可以說給汽車圈過往的營銷結結實實上了一課。
除了華爲、小米自帶的流量，有行業人士分析，二者過去對于品牌形象的營造和投資，傳播鏈路的長期投放、與用戶長期保持強互動頻率，這些都是傳統車企所不能及的。
當雷軍帶着小米汽車入場，這波流量甚至讓恰巧處于宣傳期的其他車企有些頭疼，輿論效應都被分流了，更别提硬碰硬了。相信 2023 年年末那一場新車發布大戰，不少車企都因此受了點刺激。
很多傳統車企人士更是感歎，這種打法，過去汽車圈可沒見過。
畢竟，無論是新勢力還是傳統車企，沒有哪家能拿得出像雷軍一樣的流量明星。在互聯網風口創業，積累的米粉數量級，把流量、創新、互動營銷玩的信手拈來，對于車企來說這些都堪稱碾壓式的存在。
雷軍體驗小米汽車 圖源：微博
所以，爲什麽小米、華爲能在汽車圈輕松拿捏用戶心智，就在于其能夠在傳播節點，擅用媒體傳播力。
從雷軍本人來看，相比于小米創業初期，雷軍在社交媒體上到處怼人，沒事就打賭來說，造車階段的雷軍看起來已經穩重多了，對于老對手華爲，也展示出了幾分敬意。
雷軍還轉發了元旦當天上市的小鵬 X9 的微博，預祝大賣。
圖源：雷軍微博
雷軍就這樣絲滑地成爲了一名汽車人，旋風般地刮向車圈。
華爲旋風之後，準備好迎接今年的雷軍旋風吧。
