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美國大選喧嚣落定，那個右耳被子彈打穿的老爺子再次當選。這并不出人意料。
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
即便過去四年，特朗普在美國國内遭遇對手各種刁難、阻礙甚至刺殺，做爲 " 讓美國再次偉大 " 的始作俑者，他的民意基礎相當雄厚的。
拜登、哈裏斯搭檔表現過于虛弱，就算驢黨獲得了美國主流精英階層（建制派）和主流媒體力挺，甚至擁有操縱選票的作弊實力，卻無法改變大選基本盤。美國 " 紅脖子 " 也就是窮人階層，他們需要一位神。
力量天平搖擺的關鍵變量，是特朗普身邊出現了最佳 CP，特斯拉創始人埃隆馬斯克。
這位美國首富在大選最後時刻，宣布要給投票特朗普的選民每人一次抽取百萬美元大獎的機會，把金錢政治透明化了。既能選出自己神，又能獲得一夜暴富的機會，不管 " 紅脖子 " 還是 LGBT 們，何樂不爲呢？
兩黨分裂打成一鍋的大漂亮國，已經是地球最大的不确定性因素。對中國汽車行業而言，未來四年，特朗普到底是福還是禍？
與大多數過多看重困難和危險的觀點不同，筆者認爲，未來四年将是中國汽車真正強根築基的好時機，特朗普會是中國汽車 " 全球稱王 " 的神助攻。
1
先看格局
首先應從全球地緣格局角度，去看一看中美經濟和産業競争的發展态勢。
特朗普上個任期主要執政成果是全球貿易戰。一方面，對中國公司尤其是像華爲這樣的，有可能威脅到美國科技制高點的企業，實施 " 絞殺 " 政策，用高關稅壁壘試圖把 " 外國貨 " 檔在邊境線外，推進美國産業回流，完成 " 再工業化 "；另一方面催繳隊友 " 保護費 "，對歐盟和日韓以 " 美國優先 " 爲名退群、加稅、懲罰，一點面子也沒給。
整體看，特朗普的一系列政策 " 打醒了對手，趕跑了隊友 "。華爲遭受巨大損失，被迫啓動 " 備胎 " 計劃，通過幾年艱辛努力，基本上建立了 ICT 行業從芯片到操作系統的全産業鏈自主能力。而歐盟日韓離心離德，要不是因拜登政府上台後刻意拉攏，誘發俄烏戰争，才勉強維系了美國的全球秩序。
現在特朗普歸來，當然還會繼續堅持美國優先、美國至上基本邏輯。他的對外着手的重點，大概率會是在中東地區。石油美元和美國國内經濟能量的基本盤，都在中東。中東亂局正處于大戰爆發的前夜，特朗普之前表現出對以色列全心全意的愛，已經到了需要兌現的時刻。
俄烏戰争有可能暫時得到緩解。對特朗普而言，斯拉夫人的矛盾和死活對美國人民生活有多大關系呢？爲這場戰争支付鈔票，簡直就像要求地球人給火星人盡義務一樣不靠譜。這個坑爲什麽不讓歐盟的紳士們自己去跳呢？
對中國，特朗普早已表态，" 大陸若對台動武，将向大陸征收 200% 關稅 "。也就是說，政治問題可以經濟解決，價碼是可以談的。這意味西太平洋即便不會真的太平，但烏雲之中還能見到幾束微弱的光亮。
筆者認爲，特朗普執政的潛台詞是，" 讓美國再次偉大 " 核心是讓美國人民過上好生活，與中國和俄羅斯這樣的大國真刀真槍去毆鬥，并不劃算。
由此可判，中國汽車産業的外部環境變化，并不會比民主黨時候更壞。
中歐之間，有可能因爲特朗普的無差别打壓得以緩和，歐盟背着歐洲車企反對，對中國車企搞關稅壁壘，似乎更像是自尋絕路。
中俄之間，政經關系不會因爲特朗普的短期示好被破壞，畢竟特朗普任期隻有四年，中俄大目标是世代友好。中國車企在俄羅斯市占率已達 60%，" 吃獨食 " 也不是我們的風格呀？
如果特朗普真在中東下手，陷入戰争泥潭暫且不說，中東各國至少在經濟和産業的對外需求上，将會大大增強。能夠給那些沙漠中的王爺們提供有效支持的，會是誰呢？不言而喻。
爲叢驅雀，爲淵驅魚。特朗普真要把他競選之前承諾的施政綱領兌現，對中國和中國汽車産業而言，宏觀看大概率是利好。
2
所謂 " 壁壘 "
特朗普爲拉選票，曾在美國底特律說，要對中國汽車加征 200%、甚至 1000% 的關稅！
這個說法很唬人。要知道，2023 年中國新能源乘用車對美國出口 1.25 萬輛，同比減少 16.2%，占國内乘用車出口量僅爲 0.3%。這麽小的基數上，加征再多關稅，能有什麽實質影響？！
" 高壁壘 " 政策不是特朗普專利。拜登政府早就把中國電動車出口美國關稅提高到 100% 以上了，他是爲了美國老牌車企的電動化進程，結果呢？隻要看看福特、通用近期高管們的表态就清楚了。無論從技術先進性、功能豐富性，還是成本控制能力，美國電動車沒有競争力。不是他們不能幹，是壓根不想犧牲資本的利潤去 ALL IN 電動化。
道理很簡單，既然賣燃油車能掙錢、利潤很好，爲什麽非要去發展不掙錢還虧損的電動車呢？美元建立在石油之上，美國人民的汽車生活建立的廉價石油上，有什麽必然理由搞電動化？
特斯拉 2023 年全年銷售 180 萬輛，在北美賣掉 65.48 萬輛，約占三分之一，但市占率在美國隻有 4.2%。當年美國汽車銷量 1560 台，新能源車的滲透率隻有 8.9%。而中國呢？3000 萬銷量，新能源滲透率已經超過 50%。
美國用戶需要馬斯克這樣的 " 鋼鐵俠 " 安慰自己，廣大的美國 " 紅脖子 " 窮人并不需要他的電動車，因爲毫無意義。特斯拉自己最先進的工廠在中國，他的生意在全球，他最需要燈塔的光環，而不是保護。
不客氣的說，不論拜登還是特朗普，他們口口聲聲說要保護美國汽車市場和美國的就業，壓根兒是個僞命題。因爲美國車企和美國市場本來就是他們自己的，根本沒什麽值得保護的。
做爲特朗普最佳 CP，馬斯克現在名利雙收了。能夠在中美之間實現縱橫捭阖的超強能力，這讓許多人欽佩、羨慕、崇拜。而特朗普的經濟立場是反對電動車的，并且早就退出《巴黎協定》，也在多個場合力挺傳統内燃機車。現在就要看看馬斯克的影響力了。
實際上，不論這對兒好 CP 做出什麽樣的妥協，對中國車企而言，美國市場從前和以後很長時間，恐怕都是水中的月亮。這樣的 " 壁壘 " 僅僅是理論上的存在。全球接近 9000 萬輛的市場，北美隻是一個雞肋而已。
一個特朗普沒有力量阻礙中國汽車全球征戰，相反，自我封閉和自我束縛最終将讓美國車企自我隔離，越來越跟不上智能電動化步伐。
3
芯片自主
真正對中國汽車全球戰略有實質影響的，還是車載芯片。
汽車電動化和智能化導緻單車芯片使用量大幅增加，2023 年整個汽車芯片市場規模爲 690 億美元，到 2030 年這一規模或達到 1300 億美元，其中 30% 左右的市場在中國。
中國汽車關鍵芯片進口依賴度超 90%，芯片自研率和國産化率僅占 10%。疫情之後汽車芯片的供應緩解了，人們似乎慢慢忘記了 " 缺芯少魂 " 的窘迫。
筆者認爲，特朗普歸來将給整個汽車行業敲響警鍾：别忘了華爲當初是怎麽被收拾的！
一般認爲，目前車載芯片的國産化已經完成了 0 到 1 的突破，也就是說絕大多數品類都有國産化芯片的提供能力。比如，華爲、地平線、比亞迪、零跑等國内企業在自研 IBGT、功率芯片、AI 芯片等方面取得了比較大的進展。
但整體來看，國産芯片仍面臨市占率不高、産品競争力不強的問題。業内專家認爲，在芯片核心競争力上，不論是功能、性能、質量表現、成本，國産芯片還有很大的提升空間。
從車載芯片分類來看，汽車 " 三電 " 隔離産品的國産率比較高，車燈照明、通用電源、信号鏈、電流傳感器等領域裏國産化比例可達到 20%-40%，而在其它汽車芯片應用領域裏，國産化率還比較低。
眼下實際情況是，一方面，中國車企對芯片供應商有比較大的慣性和依賴，更換或替代流程比較繁瑣，涉及相當大的制造成本。另一方面，處于産業萌發期的國内芯片制造商，産品的性能、成本和可靠性，都需要規模化來驗證，相對外資芯片産品已經非常成熟且布局較深，如果沒有長期合作的戰略規劃，國内供應商并不能輕易敲開車企大門。
我們可以做一個預設：假如特朗普對中國車企采取類華爲式的絞殺戰，怎麽辦？
很明确，那将是一次 " 神助攻 "。這會大大加快中國車企打破瓶頸、彌補短闆的進程，進而爲 " 全球稱王 " 打下堅實的基礎。
就像華爲芯片橫空出世一樣，中國汽車業各類芯片的制造能力，一定會在高壓之下破土而出、全面崛起，大規模上馬中國自研芯片而實現全面進口替代，将成爲汽車全行業共識。
對車企而言，這是一道必選題；對中國車規級芯片制造公司而言，這将是千載難逢的機會，當然要使命必達。
特朗普會這麽做嗎？這位躲過暗殺的未來美國總統，恐怕還在籌劃他新一期的執政策略。不妨聽其言、觀其行。
他是美國人民的神，繼續給世界人民打幾個漂亮的 " 神助攻 "，也不是沒有可能。（完）
