自 3 月份星紀魅族集團成立後，幾乎每隔三個月，就會有一個大動作。
3 月底，魅族 20 系列旗艦手機以及全新的智能座艙操作系統Flyme Auto 亮相；
6 月，極星汽車與星紀魅族集團合資，星紀魅族占股 51%，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜正式執掌極星中國，同時新合資公司基于 Flyme Auto 打造了 Polestar OS，爲極星面向中國市場打造的産品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件等符合本土化需求的軟件生态；
9 月，搭載 Polestar OS 的極星 4 亮相，而此時，沈子瑜曾表示，合資後的極星更像汽車界的問界，因爲它來自星紀魅族的深度軟件定義，這或許可以看作星紀魅族正在爲擴大汽車版圖預熱；
11 月底，在 2023 魅族秋季無界生态發布會上還公布了跟汽車相關的諸多重磅消息，其中包括：
魅族 Flyme 系統正式升級爲 FlymeOS，中文名爲無界 OS，并确定了 FlymeOS 軟硬件生态互聯體系；
星紀魅族集團正式推出無界智行開放平台，與生态夥伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，而無界智行對标的就是華爲的鴻蒙智行。
魅族品牌官宣造車，第一款魅族汽車代号 MEIZU DreamCar MX，并将在 2024 年一季度啓動 DreamCar 共創計劃。
圖源：星紀魅族集團官方
熟悉華爲終端的朋友可能已經看出來了：在終端架構上，星紀魅族甚至對華爲可以說是模仿級的，他們同時具備手機和汽車生态。
在對消費電子與汽車行業的整合上，星紀魅族也采用了多種模式并行的路線，今年的幾個大動作，星紀魅族都在爲全面入局汽車賽道預熱——這幾乎也是華爲鴻蒙智行的玩法。
而星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜的身份也頗爲值得玩味。
他不僅執掌星紀魅族，在吉利身兼要職，在星紀魅族與極星合資後，沈子瑜也成爲了極星中國的一号管理者。同時，在吉利體系内，他還同時領導芯擎科技和億咖通，他的工作集硬件、軟件、營銷于一體，這種複雜的身份，與華爲終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東的定位頗爲相似。
在最近一年的幾次發布會中，市場上一度傳出 " 華小魅 " 的口号，沈子瑜也都發出過不少驚人論斷：
" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都将逐漸掉隊。"
" 星紀魅族對汽車的理解比華爲更好 "。
雖然沒有遙遙領先，但是在汽車這條賽道，沈子瑜似乎也頗有信心。
沈子瑜 圖源：星紀魅族集團官方無界智行——第二個鴻蒙智行？
經過近一年的業務整合，到了今年接近年底時，星紀魅族的汽車版圖正式成型，其中的重磅就是無界智行。
從命名上就能看出，無界智行與鴻蒙智行是高度對标。
圖源：星紀魅族集團官方
在技術層面，星紀魅族開放 Flyme Auto 的核心能力，打造無界智行開放平台，沈子瑜在發布會上稱，在無界智行開放平台上，車企可以根據自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗。
同時，星紀魅族也會開放自己的渠道，并在渠道、營銷和銷售層面釋放能力。
明年星紀魅族會推出" 魅族定制車 "，不僅在軟件層面賦能，還會在内飾、造型、座椅等諸多方面完全定制款，且隻會在魅族渠道裏銷售——這不就是呼喚已久的 " 華爲完全自研車 " 的翻版嗎。
事實上，今年上市的搭載 Flyme Auto 的領克 08，已經在一定程度上在對無界智行進行市場實踐。此後，星紀魅族會基于無界智行開放平台，與車企開啓更加開放靈活的合作模式。
圖源：星紀魅族集團官微
同時，沈子瑜在接受媒體采訪時還表示，除了智能座艙層面，領克 08 也在基于億咖通的天穹的操作系統和平台，以及芯擎科技的自動駕駛芯片打造城市 NOA 能力。
這意味着，借助一系列的資源整合，無界智行的能力還有進一步外延的空間。
在談到無界智行與鴻蒙智行的差異時，沈子瑜回答：" 星紀魅族對汽車的理解比華爲更好 "。
這一點在于，星紀魅族背靠吉利，吉利控股是我國大自主中品牌最爲豐富的汽車集團，而星紀魅族成立之初，也與吉利旗下不同品牌進行多種模式的合作。
在智能化和軟件能力上，星紀魅族也在緻力于打造基于用戶體驗的交互能力，從星紀魅族已經發布的交互系統體驗來看，也行業中有着自己的口碑。
短闆就在于，星紀魅族與華爲的線下渠道可能還并不在一個量級。
不過，星紀魅族也在抓緊渠道建設。目前魅族已完成 300+ 零售門店、400+ 服務門店的建設，并且未來将在 1000+ 核心商圈體驗店陸續落地，這意味着無界智行的體量發展，也要經過一個循序漸進的過程。
星紀魅族的終端能力
在此次 2023 魅族秋季無界生态發布會上，星紀魅族集團明确了手機 + XR + 智能汽車的三條業務發展曲線，并發布了魅族 21 旗艦智能手機和 AR 智能眼鏡品牌 MYVU。
其中，魅族 21 在系統上以 Flyme 10.5 爲核心，構築多終端互聯新生态，通過與汽車以及 MYVU 的融合，爲用戶提供全新的移動互聯體驗，接下來，星紀魅族集團還将推出魅族 21 吉利銀河版定制手機，逐漸完善以 FlymeOS 爲核心的硬件生态體系。
圖源：星紀魅族集團
值得一提的還有，星紀魅族集團發布了能夠爲更多車型提供手車互聯能力的 Flyme Link 。
Flyme Link 手機域相當于一個底座，能夠在不改變原有車機系統的情況下，實現手機與車機的無縫連接、生态共享和能力共享。手機連接汽車以後，就是整個汽車的零部件，可以爲汽車提供硬件和算力支持，源源不斷地爲整車輸送新能力，實現應用流轉、應用接力、快速鏈接、數據互通的可能性，做到手機與車機的無縫協同。
圖源：星紀魅族集團官方
吉利銀河 E8 就是首款接入 Flyme Link 的車型。
據介紹，銀河 E8 搭載了高通最新的旗艦級車機芯片 8295，在 Flyme Link 加持下，魅族 21 搭載的骁龍 8 Gen 3 可以與銀河 E8 搭載的高通 8295 實現跨平台的無界互聯，二者将實現算力、數據、硬件、生态的共享。FlymeOS 也首次讓兩顆高通旗艦處理器實現了跨平台的互聯互通。
Flyme Link 也将在後續爲領克 06 EM-P 和領克 09 進行适配，同時，領克 06 車型也将進駐魅族門店。
事實上，無論是基于 Flyme Link 的底座能力，還是基于 Flyme Auto 平台，這一年裏，星紀魅族與極星、領克、銀河等不同車型都展開了不同能力的合作。
比如 PolestarOS 的深度定制化，領克 08 從軟件到渠道的賦能能力，以及與銀河展開的底層軟件适配能力。
同時，曾先後在領克、在長城魏牌任職的陳思英，也宣布擔任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，這意味着，星紀魅族在推進造車上也有了實質性進展。
事實上，今年從華爲在汽車市場釋放出的勢能，也給中國汽車行業的創新融合提供了新的思路，而具備多終端生态融合能力的企業少之又少，前有華爲開路，後有魅族、小米在不斷擴大生态版圖，手機生态大有打破汽車行業現有格局之勢。
