9 月 12 日晚，新款問界 M7 正式上市。僅僅 16 個小時之後，問界官方就第一時間更新了動态，全新 M7 的訂單量已經突破了 15000 台。
這款餘承東在發布會上喊了 5 次遙遙領先的新旗艦，就這樣毫無征兆地火了。同價位、同級别的幾款 SUV，理想 L7、岚圖 FREE 這些，無不驚出一身冷汗。像特斯拉 Model Y 這樣低一級别的車型，大概已經在醞釀新一輪的降價。
作爲一款中期改款車型，新 M7 到底有怎麽樣的魅力？它會對如今的高端新能源 SUV 市場造成什麽樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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外觀微調，配置猛增
作爲中期改款車型，新 M7 的外觀變化并不大。基本維持了原有的設計風格，然後就是 MAX 版本對 AGS 主動進氣格栅進行了一些升級，智駕版在車頂中間部位增加了激光雷達，依然延續了原有的旗艦 SUV 設計。
新款 M7 增加了大五座版本，這讓它相比岚圖 FREE 這樣典型的大五座 SUV，在空間方面更有優勢。如果是對比 Model Y 這樣的中型 SUV，則會是毫無疑問的吊打。一個是夠用，一個是極緻的奢華。
新 M7 的車内有效空間長度達到了 3338mm，這讓每個座位都做到了足夠寬敞。1100mm 的後備箱縱深傲視同級，686L 标準容積放 12 個 20 英寸登機箱都不是問題。在二排座椅放倒後，新車更是可以獲得 2051mm 的最大縱深拓展，形成 1619L 的驚人後備箱容積。
當然了，新 M7 同時還提供六座的配置，并且六個座位全部标配全新零重力座椅，讓用戶可以随時卸下疲憊。對比而言，理想 L7 雖然也有超過 5 米的傲人身姿，卻因爲要給 L8" 讓路 "，全系隻提供五座的選項。
在座椅打造方面，新 M7 甚至比理想 L7 的 " 大沙發 " 更加用心。它的大五座車型全系标配全新的 " 棉花糖 " 座椅，這種座椅采用了 10 層舒适疊層設計，整個發泡厚度高達 100mm，躺下的瞬間就能深陷其中，同時腰部還會提供恰到好處的支撐。
一旦切換到 2 米大床模式，更是能夠輕松實現雙人躺平。新 M7 還标配了 4 個座椅的通風、加熱以及按摩功能，讓每個座椅都如同頭等艙般舒适。
至于全自動舒享電動踏闆、17 個空調出風口、前後雙空調箱、後排空調觸控大屏這些領先的舒适配置，也都一股腦全給了用戶。看得出來新 M7 的此次改款最大的目的，就是給用戶來一波極限增配。
至于家庭消費者非常關注的安全問題，新 M7 也來了一波極限 " 寵粉 "。一款中期改款車型，居然做了車身結構匹配開模，并重新改造了焊裝産線，爲的就是更加安全、可靠。新車的潛艇級熱成型鋼占比達到了驚人的 24.4%（抗拉強度 ≧ 1300MPa），這一點超出業界平均水準 15%。至于 80.6% 的高強鋼和鋁合金占比，更是超出同級 60%，算是名副其實的公路坦克。
比較而言，理想在這些 " 看不見的地方 " 一直不算出彩。哪怕是理想 L9 這樣的旗艦車型，白車身的高強度鋼占比也隻有 75%，更不用說 L7 這樣肩負走量和提升利潤任務的入門級車型了。
當然了，新 M7 也好，理想 L7 和岚圖 FREE 也罷，整體用料都已經強于 BBA 的同級 SUV，隻是新 M7 在這方面做得更加 " 過分 " 而已。
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移動的全屋智能，天花闆又升高了？
作爲華爲全方位賦能的品牌，自從問界品牌推出開始，在智能座艙和智能駕駛領域就有非常優秀的表現，堪稱行業天花闆。而全新 M7 又做了全方位的升級，将這個天花闆頂到了更高的高度。
按理岚圖 FREE 和理想 L7 都搭載了高通 8155 芯片，車機流暢度和交互性都已經相當不錯。但若是與新 M7 相比，則依然有較大的差距。
新 M7 搭載了最新一代的鴻蒙智能座艙，不僅流暢程度依舊，還通過超級桌面帶來了更多的手機應用。手機航拍可以直接流轉到座艙屏幕，全家人一起在車中 " 坐覽世界 "；隻要手機 " 碰一碰 " 就能實現接續追劇、遊戲等得應用流轉；即使信号不好，小藝智慧語音也可以離線語音導航，同時還能實現語音操控拍照随時分享。
至于後排的 HUAWEI MagLinkTM，則拓展了空間場景的新玩法，屬于行業首創。華爲平闆可以即挂即連，與多設備實現聯動。智能座艙可以秒變兒童書房、個人創作室、多人會議室，堪稱真正的 " 移動的全屋智能 "。
在智能駕駛方面，新 M7 被武裝到了牙齒。新車配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達及 11 個高清視覺感知攝像頭等 27 個感知硬件，配合華爲自研拟人化算法和高性能計算平台，實現了對動靜态目标的完美識别。
最新的 HUAWEI ADS 2.0 在融合更是融合了 BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）感知能力，并升級了業界首創的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）2.0 網絡，識别率高達做到了 99.9%，既能 " 看得懂物 " 又能 " 看得懂路 "。
作爲智能駕駛領域的 " 老鳥 "，華爲在硬件、軟件、算法三大領域都實現了領先。
新 M7 可以實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，并且城區智駕領航輔助（城區 NCA）預計在今年 12 月就會開通。既擺脫了高精地圖這根 " 拐杖 "，又有持續進化的能力。不用說，後續就是全國範圍内都能開，并且智能駕駛越開越好開。
實際上 HUAWEI ADS 2.0 發布于今年 4 月份，已經取得了不錯的口碑。華爲在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，系統可以每天深度學習 1000 萬 +km，對智能駕駛算法和場景策略進行持續優化叠代。
截至今年 9 月份的數據，華爲長距離 NCA 領航距離（不接管）可以做到 200km，在城市高架彙入彙出的成功率高達 99%+，可靠程度已經完全不輸 " 老司機 "。
至于駕控體驗，新 M7 升級華爲第二代動态自适應扭矩系統，并配備了前後懸雙頻率選擇性阻尼可變阻尼減震器，讓駕乘變得更穩更平順。全新的 HUAWEI DriveONE 增程電驅平台，将百公裏加速做到了 4.8 秒，毫無疑問動力性能也比理想 L7 更加霸道。
在滿油滿電的情況下，新車的純電續航達到 240km，綜合續航更是高達 1300km。饋電情況下，油耗也能做到 5.6L/100km，同樣也是完全免除了消費者的後顧之憂。
總體而言，不論是自己開，還是玩轉科技，新 M7 都有了相當大的優勢。
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功夫拍案
一般來說中期改款車型都是盡量低調，做一些例行的增配就夠了。但新 M7 似乎并沒有這樣做，除了外觀沒有大的變化，各方面的配置幾乎全部變了。
五座版起步價 24.98 萬元，四驅版 28.48 萬元，都是非常有優勢的價格定位。而且新車還提供了 6000 元現金優惠、12000 元的内外飾選配金以及價值 15000 元的選配權益。
這個 15000 可以直接抵扣城市 NCA， 相當于加 3000 元明年就能體驗全國任何城市的 NCA，這一點簡直是無敵。
28.48 萬元的價格，性能、配置全部拉滿，還有必要看理想 L7 嗎？
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