早在 2010 年，在各大城市街頭還基本見不到新能源汽車的時候，定位爲高端品牌的騰勢已經 " 悄然 " 成立。
以今天的眼光的來看，騰勢在幼稚期的新能源市場中并沒嘗到什麽甜頭。不過再看得長遠一點，騰勢始終堅定的守住高端定位，隻待時機成熟之後，十餘年的品牌故事赫然是一筆難以估量的财富。品牌煥新之後，豪華 MPV 騰勢 D9 殺出重圍，3 月以來持續月銷破萬，以高于 40 萬的平均成交價立足于豪華新能源 MPV 首位，騰勢的翻身仗也随之打響。
底層結構決定上層建築，在母公司之一比亞迪的快速崛起之下，刀片電池、CTB 電池車身一體化技術、iTAC 智能扭矩控制系統、雲辇系統等一系列技術具有了更高的認可度，這也是騰勢向上擴展的重要資本。
騰勢将陸續推出五大系列多款産品，涵蓋 MPV、SUV、轎車以及都市跑車等類型。品牌煥新的第二年，騰勢 N7 正式進入到公衆視野，它又能爲我們帶來怎樣的驚喜？
騰勢 N7 ——正式上市
7 月 3 日，智能獵跑 SUV ——騰勢 N7 正式上市，全系指導價爲 30.18-37.98 萬元。新車共推出 6 款車型，搭載容量達 91.3kWh 的刀片電池，除兩款 Air 版本車型外均搭載了熱門的雲辇智能空氣車身控制系統（雲辇 -A）。
目前，騰勢 N7 已經進入全國各大城市店面，預計 7 月中旬即可啓動交付。交付進度方面，新車預計于 7 月交付 3000 台左右，8 月有望提升至 6000 台，其中紅、藍顔色車型的交付預計需要在 8 月之後。
新車上市的同時，騰勢還發布了一系列用戶權益，包含 777 元意向金抵扣 5000 元車款、定制顔色及智能駕駛功能折扣、6 年或 7 次免費基礎保養、質保期内無憂道路救援服務、非營運車輛首任車主三電系統終身保修等。
新車速覽
騰勢 N7 未必是讓你 " 一眼入魂 " 的車型，不過從裏至内一點點看的話，相信你能體會到：它融合了不少比亞迪的看家技術，頗具内涵。
騰勢 N7 最具辨識度的部分在前臉，它采用了棱角分明的燈組設計，搭配下半層 X 形的狹長燈帶，可以說是讓人過目不忘的。此外，新車在車頭兩側的霧燈區域加入了激光雷達，作爲比亞迪大家族内首款搭載激光雷達的車型，也讓我們對其智駕系統充滿了期待。
騰勢 N7 定位爲中型獵跑 SUV，長寬高爲 4860/1935/1602mm，軸距爲 2940mm。整體來看，新車具備轎跑 SUV 的溜背式造型，B 柱之後開始下沉的車頂線條賦予車輛動感的感覺，而 " 壯碩 " 的尾部則更加扣題，體現了其 " 獵跑 SUV" 的核心元素。
即便當下用戶對新能源汽車的性能已經不那麽 " 感冒 " 了，但對于 30 萬以上級别的車型來說，性能還是非常重要的部分。
騰勢 N7 的主力版本中，超長續航版采用後驅形式，最大功率 / 扭矩爲 230kW/360N · m，0-100km/h 加速時間爲 6.8s；長續航性能版、長續航性能 Max 版、N-Sport 版均爲四驅形式，系統最大功率 / 扭矩達 390kW/670N · m，0-100km/h 加速時間僅爲 3.9s。
快和猛，已經是純電車型的基操了。騰勢的車型如果隻有直線性能，那大家肯定不能答應。
作爲「雲辇 -A」的首搭車型，騰勢 N7 配備有主動式空氣懸架 + 可變阻尼減振器，懸架系統能夠根據路面信息變化不斷調節軟硬和高低，兼顧舒适與運動。
此外，新車還配備 CCT 舒适控制技術，懸架系統與驅動、制動系統将更加協調，力求最大程度改善車輛加減速的俯仰以達到控制車身姿态的目的，從而進一步提升車身的平穩性。例如，當駕駛者踩下制動踏闆之時，傳感器能夠感知到指令，從而通過前後電機對重心轉移進行限制。
再結合iCVC 智能矢量控制、iADC 智能漂移控制以及 iTAC 智能扭矩控制等一系列技術，騰勢 N7 在直線性能之外也具備全套的操穩技術，以在激烈駕駛、賽道駕駛等場景中提供良好的表現。
騰勢 N7 搭載了17.3 英寸 2.5K 中控懸浮屏 +10.25 英寸液晶儀表 +10.25 英寸副駕屏這三塊主屏，再結合 50 英寸 AR-HUD 擡頭顯示、雙側智能風口屏，這套屏幕系統可以說是琳琅滿目了。
騰勢 N7 的内飾設計十分強調張弛有度的理念，我們能在中控台、門闆扶手處一些彎曲線條中發現很多 " 軟 " 的部分。在柔和線條與金屬、木紋等材質的結合之下，這台來自騰勢的車型比起 " 自家小弟們 " 似乎更多了一些典雅恬淡的感覺。
木紋 + 真皮 + 多屏，顯然滿足不了騰勢用戶，而騰勢 N7 自然會通過其他途徑來進行一些 " 拔高 " 處理，例如與帝瓦雷一起打造一套音響系統。
對于專業的音響發燒友來說，帝瓦雷的名字想必是如雷貫耳的存在，這家音響公司可是巴黎歌劇院的獨家音響合作夥伴。除了 " 炸裂低音 " 和高保真渲染等基礎的音響素質之外，騰勢更在乎的是如何從軟硬件中再拔高出一套理念來。
盤一盤曆史，1930 年汽車收音機的發明，可視作音響進入到了 1.0 時代，随後 1956 年的黑膠唱片是 2.0 時代，1987 年原廠 CD 播放器出現則是 3.0 時代。而騰勢将要定義的，便是音響 4.0 時代——數字音頻和流媒體主宰的車載音響。
這套音響系統可提供 16 揚聲器，SAM ® 揚聲器有源匹配技術可呈現出低至 20Hz 的深低音，帝瓦雷 SPACE 增強混合技術能夠表現出更爲立體化的聲場效果，營造沉浸感十足的氛圍。
騰勢 N7 的長續航性能 Max 版及 N-Sport 版車型可選裝「獵趣暢玩遊戲套裝」，包含定制遊戲方向盤、手柄等配件，同時套裝還包含專屬流量。
爲了增強遊戲體驗，騰勢 N7 可實現方向盤解耦，使用方向盤進行賽車遊戲時将能夠避免原地打輪帶來的磨損。
依托于比亞迪集團電子電氣架構全棧自研的能力，全新一代車載計算平台也應運而生，騰勢 N7 正是該平台的首搭車型。相較于各域決策的單一與分散式布局，該車載計算平台的中央計算平台能夠根據各域控制器的優勢，進行科學的算法分布。在遇到危險之前，智能駕駛系統能夠實現盡早識别、盡快糾正、精準控制。
根據配置不同，騰勢 N7 的智能駕駛傳感器系統有兩個硬件版本。
初期交付的車輛将具備 L2 級智能駕駛輔助系統功能，包含 ACC 自适應巡航、轉向燈變道、多場景自動泊車等等。預計至今年第四季度，新車有望實現高速 NOA 功能，系統将支持高速場景中的點對點智能駕駛。預計至明年，騰勢 N7 可支持在 20 個城市實現 NOA，具體功能涵蓋大曲率匝道行駛、高速避讓、跨樓層泊車等等。
在騰勢 N7 上面，我們能看到不少新穎的技術與理念，尤其是智能駕駛部分的一系列明确規劃非常亮眼，以後誰還說比亞迪系品牌的智能駕駛遜色于新勢力？當然了，我們還需要一定時間的等待，慢慢來看騰勢 N7 是否能夠如期履行上述智能駕駛系統的進化進程。
配置怎麽選？
在當下激烈的競争環境中，20 萬元以上的新能源汽車基本都會把标準配置拉得很滿。而對于指導價 30.18-37.98 萬元的騰勢 N7 來說，入門即高配這種小事自然也不在話下。
以上配置表針對超長續航版、長續航性能版、長續航性能 Max 版、N-Sport 版
即便是入門版的騰勢 N7，也具備全套的多屏系統、16 揚聲器帝瓦雷音響、全車 Nappa 真皮座椅 + 電動調節、氛圍燈、熱泵空調等等配置。該電動的調節都是電動，該發光的部位都發光，這大概就是騰勢 N7 入門版的體驗了吧。
在 91.3kWh 刀片電池的加持下，騰勢 N7 超長續航版的 CLTC 續航裏程能夠達到 702km，而 3 款四驅車型的 CLTC 續航裏程也能達到 630km，相信用戶會對這樣的表現滿意。
從配置劃分來看，騰勢 N7 似乎更側重四驅車型，畢竟四驅更能夠展現技術功底。如今，用戶已經普遍能夠理性看待對于續航的需求，騰勢 N7 四驅版本 630km 的 CLTC 續航也足以滿足用戶的續航需求了。
如果選擇四驅版本，事實上用戶的購車成本也不會增加很多，指導價 33.98 萬元的「長續航性能版」比「超長續航版」僅貴出 2 萬元。
上一段我們說過，騰勢 N7 的标配配置拉得比較滿，因此長續航性能版在舒适、便捷配置方面并沒有多大提升空間。不過，除了系統最大功率 / 扭矩提升到 390kW/670N · m 以外，「長續航性能版」以上車型還升級了前四活塞制動卡鉗、前打孔刹車盤等硬件配置，并具備了 iTAC 智能扭矩控制系統，标配輪圈尺寸也升級爲 20 英寸。
或許可以說，四驅版騰勢 N7 更得品牌之精髓。而作爲全系頂配，N-Sport 版更把 " 拿樣 " 做到位，升級了窗框 + 翼子闆 + 側裙黑色飾件、原廠定制鍛造輪毂、N-Sport Package 原廠碳纖維精品套件等一眼高級的運動裝備。
全系車型中，如果要選出最值得推薦的版本，指導價 31.98 萬元的超長續航版、34.98 萬元的長續航性能 Max 版非常值得首選。如果你是一位非常鍾情于騰勢的用戶，而非單純追求性價比的理性用戶，那麽相信指導價 37.98 萬元的 N-Sport 版最能夠滿足你。
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或許從外形來看，甚至是坐進車輛内部，看客們都未必能快速 get 到騰勢 N7 技術的精髓。而通過上文内容不難了解到，騰勢 N7 的驅動及扭矩控制技術深度服務于駕控體驗，座艙部分的 "4.0 時代音響 " 及遊戲功能熱衷于提升綜合體驗，新車明确的智能化進化進程亦是較具突破性的。
可以說，騰勢 N7 是一系列新技術的集大成者，通過它你能一次性集齊比亞迪家族大量高端技術。在高端車型領域，騰勢 N7 的立足點聚焦于技術，相信在使用過程中，這樣一款車型能夠逐漸将技術滲透給用戶。
或許騰勢 N7 是一款稍稍 " 慢熱 " 的車型，它未必讓你看一眼就愛的死去活來，不過對于選購 30 萬 + 級别車型的朋友們來說，了解一下騰勢 N7 似乎是有點必要的！
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