随着汽車産業向電氣化、智能化的蔓延，國内自主品牌順勢而起，合資車企在國内市場生存空間被壓縮。
即便是此前行業裏的巨頭廣汽豐田也無法獨善其身。根據廣汽豐田發布的最新銷量爲例，其 9 月銷量爲 8.3 萬輛，同比跌幅 3.75%。
在過去的幾個月裏，銷量下滑、低端車型停産，甚至裁員，廣汽豐田的發展俨然失去了曾經的高光。
銷量疲軟
在很多人看來，今年的市場行情一定會圍繞新能源車市的變化而變化。對于傳統車企來說，此種局勢必定是一場災難。
今年第三季度，廣汽豐田的銷量分别爲 7 月 71343 輛、8 月 79757 輛和 9 月 83084 輛，盡管 9 月的同比下滑已經有所收窄，但依舊在 16% 左右。據了解，廣汽豐田将穩守百萬輛的目标已下放到 95 萬輛，新的目标是将跌幅控制在 5% 左右。
具體來看銷量構成，今年 9 月廣汽豐田旗下三大旗艦車型銷售 3.55 萬輛，占比 43%。其中，鋒蘭達 9 月售出超 2 萬輛，同比增長 113%。據了解，鋒蘭達今年已經連續 6 個月銷量破萬，截至 9 月份累計銷量達 21.83 萬輛，逐步成爲廣汽豐田銷量支柱車型。
鋒蘭達究竟是以什麽樣的優勢才能在市場上突出重圍的呢？核心還是價格。
全系标配 CarPlay、CarLife 和 HiCar 三大手機互聯，指導價 12.58 萬 -18.48 萬的價格區間裏包含了油電混動 + 純燃油以内的多達 14 款車型，以北京爲例，鋒蘭達全系的裸車已經有了 2 萬元以上的優惠，這對于廣汽豐田來說是十分難得的。
至于新能源闆塊，廣汽豐田以文字遊戲的形式表示 " 電氣化車型貢獻出了 28221 輛，占到總銷量的 34%"，但實際上，所謂的電氣化車型主要是在國内絕大多數城市無法上綠牌的油電混動 " 雙擎 " 車型，真正的純電車型廣汽豐田 bZ4X 進入 2023 年以來月最高銷量僅爲 1191 輛，8 月更是僅交出了 57 輛的慘淡成績。
低端車型停産
在這樣的情況下，廣汽豐田也在積極縮減産品線，YARiS L 緻享、YARiS L 緻炫、廣汽豐田 iA5 三款車型已經正式停産，随着各地經銷商售出最後一批現車後将歸于曆史。
零售數據顯示，YARiS L 緻炫在 2023 年 1-8 月累計銷量爲 26243 輛，其中 6 月 -8 月銷量分别爲 260 輛、92 輛、14 輛。至于 YARiS L 緻享在 2023 年前 8 月累計銷量僅 26 輛，自 6 月份開始便查詢不到具體銷量數據。
YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫可以理解爲一款車型的兩廂和三廂版，目前這一代車型已經銷售 10 年之久，定位在小型車市場。
而随着國内市場的電動化浪潮，小型車市場已經幾乎全部被新能源車占據，比亞迪海豚、歐拉好貓等車型的銷量表現要明顯好于傳統合資車，在市場地位不再，競争對手愈發強大的背景下，抛棄低售價、低銷量的車型，或許也是情理之中。
至于廣汽豐田 iA5，則是廣汽豐田旗下首款純電動車，雖然是廣汽豐田旗下首款純電動車，但其整體造型與廣汽埃安 AION S 基本一緻，僅在前大燈和尾燈等部位作出改變，而且車頭車尾懸挂的也是埃安的車标。
不過，我們并沒能查到廣汽豐田 iA5 的銷量數據，甚至都找不到這款車被網約車平台消化了多少，這或許也是廣汽豐田停産該車型的原因。
舉動引争議
銷量下滑，新能源萎靡，最直接的後果已經顯現。7 月，廣汽豐田的一份聲明中顯示，其鑒于近期生産水平，提前終止約 1000 名員工的合同。據悉，這一數字大約占目前公司總員工人數（約 1.9 萬人）的 5%。
此後，廣汽豐田也給出了裁員回應，表示此次裁員是正常調整，被裁對象均屬于勞務派遣，不涉及正式員工。此外，對于被裁員的員工，廣汽豐田承諾除了支付法定的經濟補償金外，還将積極協助他們尋找新的工作機會。
在裁員風波尚未平息時，豐田的舉動又一次引發争議。7 月 31 日，豐田中國宣布，" 豐田研發中心（中國）有限公司 " 從 8 月 1 日起正式更名爲 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 "。
根據豐田方面的表述，" 豐田智能電動汽車研發中心（中國）設立的目标，就是攜同豐田汽車在華 3 家合資公司，即一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司研發中心，以及電裝公司和愛信公司，形成一體化研發體制，通過拓展本土供應商、改良零部件設計、改革生産技術和制造工藝等三大領域，大幅削減制造成本。"
但需要指出的是，過去豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨自的研發中心，到目前爲止大家是各自行動的。新公司的目标顯然是希望在協作的部分把這兩個研發中心的人員整合在一起進行項目的研發。
這背後傳遞的信息或許是因爲豐田不在信任中國合作夥伴的研發能力。況且在 8 月 1 日，豐田中國本部長上田達郎稱，" 我們将在中國市場全力以赴，緻力于工作方式、意識變革……通過以 IEM by TOYOTA 爲核心推進本土研發，迅速開發并提供令中國顧客滿意且有競争力的産品。"
但考慮到此前豐田願意将皇冠這樣的高端品牌放到一汽豐田而不是廣汽豐田，似乎也在預示着豐田已經将國内的兩家合資企業分出了高低。
而到了 8 月 4 日，廣汽豐田、豐田汽車與小馬智行三方簽訂協議，計劃于年内成立自動駕駛出租車相關事業合資公司。根據協議，合資公司所使用的 L4 級自動駕駛純電動車輛，将整合由豐田、小馬智行提供的自動駕駛相關技術系統，原型車由廣汽豐田生産。
換言之，就是在合資公司中，廣汽豐田就是一座代工廠。
随着市場格局的改變，廣汽豐田的市場地位也發生改變，這家成立于 2004 年的老牌合資車企，已經到了命運的十字路口。
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