汽勢 Auto-First| 王一
一場隻針對湖北地區的購車補貼讓雪鐵龍迅速火出圈，也讓神龍汽車在 3 月份收獲了合資車企上險量 top1 的好成績。價格戰之後，銷量下滑、産品力弱、電動化轉型遲滞等問題依舊萦繞在神龍汽車左右。
在國内乘用車市場回暖的背景下，東風汽車集團旗下東風日産、鄭州日産、東風本田、東風乘用車等銷量卻處于下滑态勢，其中神龍汽車 4 月銷量 7766 輛，同比下滑 4.74%，其中東風标緻爲 4216 輛，東風雪鐵龍爲 3266 輛，東風富康爲 284 輛。1-4 月，神龍汽車累計銷量 2.86 萬輛，同比下滑 27.95%，僅完成了 15.5 萬輛銷量目标的 18.45%。
從具體車型表現來看，東風雪鐵龍銷量最好的車型爲凡爾賽 C5 X，在 4 月份銷量達到了 2910 輛，其他車型的銷量僅有 300 餘輛。東風标緻銷量最好的車型爲标緻 408，4 月份的銷量成績單 1240 輛，其他車型銷量基本維持在百輛左右。4 月份，标緻 408X 已經上市，新車基于 EMP2 平台打造，與凡爾賽 C5 X 如出一轍，上市後必然會與東風雪鐵龍分庭抗禮，這或許讓神龍汽車更加尴尬。
神龍汽車在今年 3 月份的時候憑借湖北省政企補貼賺足了 " 噱頭 "，标緻、雪鐵龍大幅度的産品降價，确實提振了兩大品牌的市場銷量。彼時，雪鐵龍 C6 補貼後的部分車型直接降價 9 萬，入門版裸車價格降至 12 萬元。
在很多人看來，東風雪鐵龍品牌在市場上的存在感并不強，與日系品牌等車型相比保值率也不高，但 12 萬元的雪鐵龍 C6 中級家轎是真香，有不少人甚至奔赴湖北購車。
政府補貼、車企讓利、減少庫存，12 萬元的雪鐵龍 C6 讓全國人民熟知。乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍 C6 在 3 月份銷量達到 1259 輛，同比增長 436%，超過以往 8 個月的銷量。
東風雪鐵龍品牌總經理李旸曾對外表示，沒有一個企業願意通過 " 價格戰 " 來赢得市場，這一定是個短期的行爲，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。同時承認，從降價後的市場反饋結果來看，東風雪鐵龍 C6 确實是最出圈的一個。
營銷一時爽，" 以價換量 " 能在短期内促進銷量增長，但并不會持續。1-4 月，神龍汽車累計銷量 28556 輛，同比下滑 27.95%。
産品問題是神龍汽車銷量不振的關鍵之一，自 2020 年以來，産品更新叠代速度遠遠跟不上國内市場的發展，尤其是在新能源汽車市場大環境下。
據統計，神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風标緻至今僅有 3 款插混版車型，分别是天逸 C5 PHEV、标緻 508L PHEV 以及标緻 4008 PHEV，純電續航分别爲 58km、56km 以及 59km，對于一款 20 萬元以上級别的合資産品，神龍汽車在目前新能源市場毫無競争優勢可言。
好在神龍汽車并不會坐以待斃，沉浸三年之後的神龍汽車将開啓新能源轉型，加速純電産品導入速度，遺憾的是，神龍汽車将在未來 5 年投入 8 款新能源車型，這樣的市場周期對消費者而言期望值并不高。如今豐田、本田、大衆等車企已有産品落地，并且布局速度還在提升，市場會留給神龍汽車 5 年時間麽？
神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，2023 年是神龍汽車實現盈虧平衡的關鍵一年。
神龍汽車今年産銷量目标爲 15.5 萬輛，1-4 月銷量 2.85 萬輛，目标完成率爲 18.38%，按此計算，未來 8 個月神龍平均月銷要達到 1.58 萬輛，對于沒有熱銷車型、新能源産品不足的神龍汽車來說，面對法系品牌勢弱、Jeep 合資退出的環境下，遠水難解近渴。
