3 月 20 日，汽車媒體人 " 吳佩 " 在社交平台上發布消息稱，某日系合資品牌即将退出中國市場，生産線産能将轉作爲同集團自主品牌代工。以上均爲路邊社消息，最終以官方宣布爲準。
相關消息曝光後，不少網友紛紛猜測 " 某日系合資品牌 " 究竟是誰，有不少網友猜測可能是長安馬自達，因爲不久前剛剛傳出停産部分車型的車型，但該博主卻進行否認，表示 " 馬自達隻是遲到，還不至于退出 "。除了馬自達外，還有不少網友評論可能會是三菱或者英菲尼迪等品牌，但該博主并沒進行回應。
在國内市場，日系合資品牌主要包括廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、東風日産、東風英菲尼迪、廣汽三菱、長安馬自達等，其中豐田、本田、日産相關合資公司在國内市場的體量并不小，并不至于退出中國市場，而長安馬自達雖然在不久前傳出停産相關車型，但被官方否認，而且年内即将上市 CX-50、CX-90 等車型，近段時間正在爲新車上市預熱，退出中國市場的可能性并不大。
縱觀所有日系合資品牌中，廣汽三菱的表現是最差的。數據顯示，2 月廣汽三菱銷量同比下滑 90.91% 至 330 輛，1-2 月累計銷量同比下滑 79.86% 至 1,498 輛。
與本田、豐田等日系品牌先後與兩家中國本土汽車集團建立穩定合作關系，利用本土資源加速開拓中國市場相比，而三菱自 90 年代以來，因合資股比等因素，在中國不斷更換合資夥伴，直至與廣汽合作才暫時穩定，但也讓其錯失了許多深耕中國市場，持續建立品牌影響力的機會。
廣汽三菱本身體量較小，産品單一，自身渠道布局也受限。面對疫情沖擊後的市場，也沒有抓住反彈的機會。同時，其産品力、品牌力介于一線合資品牌與頭部自主品牌的夾縫之間，在當前激烈競争的市場環境中，位置有些尴尬。
事實上，從 2019 年開始，廣汽三菱已經連跌數年。數據顯示，2019 年 -2021 年銷量分别爲 133,016 輛、75,001 輛、66,006 輛，分别同比下滑 7.64%、43.62%、11.99%，連續三年同比下滑。進入 2022 年後，廣汽三菱的局面變得更加危急，全年銷量 3.36 萬輛，同比下滑 49.13%。
從廣汽三菱官網了解到，目前品牌旗下共有 4 款在售車型，包括純電動 SUV 阿圖柯、歐藍德、新勁炫、奕歌三款燃油車。以 2 月數據爲例，當月廣汽三菱批發銷量爲 330 輛，其中歐藍德爲 311 輛，勁炫 ASX 爲 14 輛，奕歌爲 5 輛。
2022 年 11 月 19 日，新一代歐藍德上市，新車共推出 7 款車型，包括 4 款兩驅版本和 3 款四驅版本，其中兩驅和四驅頂配版均爲 7 座車型，售價區間爲 16.98-22.98 萬元。據了解，第三代歐藍德基于日産奇駿同款的 CMF 平台打造而來，采用 1.5T 四缸發動機 +48V 輕混動力，匹配 CVT 變速箱。
相比于勁炫、奕歌等車型而言，歐藍德仍然是廣汽三菱最暢銷的車型，但與同級别車型相比，歐藍德的表現卻十分慘淡。零售數據顯示，自新歐藍德上市以來，2022 年 12 月銷量爲 2456 輛，2023 年 1-2 月爲 1930 輛。
最後，是否有日系合資品牌即将退出中國市場，我們不得而知。退出的日系合資公司，是否是廣汽三菱，我們也不得而知。不過，當前日系合資品牌在國内市場的表現确實出現瓶頸，日産、本田均是如此，而體量更少的馬自達、三菱更加艱難。
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