汽勢 Auto-First| 劉天鳴 發自上海
如果說新能源汽車上半場是資格戰的話，那下半場必然是一場腥風血雨的淘汰戰和突圍戰。在火熱與内卷并存的市場局面下，單靠講故事和孱弱單一的産品力，很難在競争愈發激烈的市場中活下來。
作爲新能源汽車市場的老炮，上汽榮威十年磨一劍，帶着榮威 D7 DMH 和榮威 D7 EV 再度殺入，上演 " 厚積薄發 " 戲碼。
在不久前結束的 2023 混合動力汽車極限挑戰賽上，搭載上汽 DMH 超級混動系統的榮威 D7 DMH 力壓群雄，将比亞迪漢 DM-i、雅閣 PHEV、比亞迪秦 Plus DM-i、吉利銀河 L6 等車型插混市場明星産品挑落下馬，摘下中大型轎車組第一和虧電油耗冠軍。
而榮威 D7 DMH 硬核表現的背後，離不開上汽 DMH 超級混動系統優秀的底色，更離不開上汽十三年來在插電混動技術領域自研開發的持續投入與叠代。在 10 月 18 日舉辦的 " 綠色澎湃動力 中國品牌力量 " 思享會第二季上，上汽創新研發總院副院長、副總工程師仇傑和上汽創新研發總院總監徐政深度解析上汽全新一代 DMH 超級混動系統的硬實力。
有實力才有底氣
喊出 " 世界插混看中國，中國插混看榮威 "，絕不是榮威品牌狂妄自大，而是上汽全新一代 DMH 超級混動系統的技術創新，賦予榮威 D7 DMH 乃至後續車型的硬核實力。
作爲國内插電混動技術主要引領者，上汽集團在研發 DMH 超級混動系統之初便确立 " 值、淨、域 " 三大設計研發理念，以 " 值 " 爲初心，讓中國人從 " 省着買 " 到 " 買得值 "；以 " 淨 " 爲追求，即追求高度集成化的系統設計，秉持第一性原則，爲用戶帶來純粹的綠色出行體驗；以 " 域 " 爲 " 解決之道 "，業内首提 " 能量域 " 概念，采用動力總成大腦 PICU 實現全面智能高效。
由行業首創動力總成大腦 PICU、強勁高效的 1.5L 混動專用發動機、P1+P3 雙電機布局以及混動變速箱組成的 DMH 超級混動系統，可以根據工況匹配最優的工作模式，實現全速域、全場景智能高效。
智能高效的核心在于高度集成的動力總成大腦 PICU，基于行業首創的 " 能量域 " 概念，PICU 實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 " 五合一 " 功能，以 " 域 " 實現 " 變量共享 "，節省了 70% 冗餘組件，極大降低車内網絡負載和數據延遲，運算速度提升 50%。得益于高度集成的動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應時間僅爲 0.26 秒，相較同級競品快 1 倍，提速超車快人一步。
看起來和做出了有着天壤之别。将電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理整合并不容易，不僅需要采用全新控制器硬件架構，還要解決不同控制器之間複雜的通訊。仇傑表示，這套軟硬件從開發設計到調試上車，正正耗費了上汽集團七年時間。
1.5L 混動專用發動機擁有行業領先的 43% 熱效率，讓每一滴燃油發揮出極緻的效率，匹配體積小、重量輕的智能高效混動變速箱，擁有 98.5% 的機械傳動效率，助力用戶實現澎湃動力與出色燃油經濟性的 " 既要又要 "。
與諸多插混車型一樣，DMH 超級混動系統也采用了 P1+P3 的雙電機混動控制策略，提供純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3 雙電機 + 一擋直驅）、能量回收五種驅動模式，能夠根據整車工況匹配最優工作模式，确保發動機在 85% 以上的時間持續運行于最省油工況。
榮威 D7 DMH 搭載了專用高效長續航電池，電池容量達到 21.4kWh，CLTC 純電續航裏程達到 125km，輕松應對城市通勤需求。而在滿油滿電下，CLTC 綜合續航裏程高達 1400km，跨省出行不在話下，實現沒有裏程焦慮的出行經濟學。
細節之處見真章
乍一看，DMH 超級混動系統的混動策略、發動機配置、電池配置與市面上的混動系統一樣，但榮威 D7 DMH 之所以能夠力壓一衆混動明星車型，便在于細枝末節。
首先是高效的 1.5L 混動專用發動機。爲了實現 43% 的熱效率，上汽創新研發總院将目标瞄向細微之處，應用了包括高滾流氣道技術在内的多項高效快速燃燒技術和外部冷卻 EGR 技術，并對燃燒系統進行匹配優化，最終實現滾流比提高 64%、湍動能提升 23%，達成行業領先的熱效率表現。
值得一提的是，上汽爲 1.5L 混動專用發動機配備了自主調節機械電子雙油泵，以實現全工況精準供油。低速時電子油泵智能供油，最大 12Lpm 出油量，加速能力表現更好，高速時電子油泵智能關閉，僅用機械油泵供油，節省 40% 以上變速箱液壓系統能耗。
而在 P1 電機布局上，上汽集團摒棄了常見的平行軸設計，而是采用了同軸結構，并将同軸調和技術與領先的五級泰勒展開簡諧波注入技術應用其中，NVH 表現相比于平行軸同品類産品提升 10% 以上，電機噪音可降低 20 分貝。同時，P1 電機采用沉浸式油冷設計，冷卻效率提升 30%，電機持續功率達到峰值功率的 80% 以上，加之同軸直連，系統的發電效率提升明顯。
除了 P1 電機布局不同外，DMH 超級混動系統的 P3 電機也與衆不同。首先是性能上，P3 驅動電機的峰值功率與峰值扭矩則分别爲 150kW 和 330N · m，動力性能更加出衆。其次是定子繞組工藝上，P3 電機采用 Hair-pin 扁線工藝，最高效率達 97.5%，WLTC 綜合效率高達 90% 以上。最後是冷卻技術，DMH 超級混動系統的 P3 電機采用了上汽自主設計直噴式油冷系統，以及智能化動态冷卻策略，相比傳統電機冷卻系統，持續性能提升 20% 以上。
而在動力電池上，榮威 D7 配備的動力電池包采用模組結構設計，不僅可以有效避免熱失控，還能夠實現電池模組可單獨維修。同時，動力電池包的散熱結構也與競品有着較大差異，應用了直接式冷卻技術，即空調壓縮機直接負責動力電池包冷卻，該技術的應用使得電芯内部溫差低于 3.5 度。
找回感覺蓄勢突圍
今年以來，榮威品牌苦練内功，爲轉型向上積累勢能。上半年，整個榮威團隊進行了 30 多場内外部調研，走訪了 500 多家經銷商，并且展開渠道體系轉型，花費大量時間完成包括新能源的産品培訓、渠道業務開發在内的基礎建設。
而通過多場次的内外部調研，榮威品牌從多年的産品叠代和用戶認可中，終于明确了以 " 品質 " 爲基的品牌和産品競争力。
此外，榮威品牌的 " 武器庫 " 不斷擴容。根據規劃，榮威将在未來三年推出包括 D7 EV、D7 MDH、D5X DMH 在内的 8 款純電和插混車型，在 10 萬 -20 萬價格區間内，基于對用戶需求以及使用場景的深入洞察，榮威将以轎車、SUV、MPV 三種車型形态，快速占位緊湊型、中型及中大型細分市場，填補現有新能源産品線的空白；以 5 座、6 座、7 座三種座椅與空間布局，滿足個人通勤、家庭多人出行等場景對于空間的多元化需求。
具備硬核實力的榮威 D7 DMH，僅僅是榮威品牌轉型向上的 " 開胃菜 "。從品牌、産品、研發到營銷、渠道的逐一理順，似乎讓榮威品牌找回曾經中國品牌群雄逐鹿時骁勇善戰的感覺，在新能源汽車市場下半場突圍戰中，榮威品牌很有看頭。
