本文來源：時代周報 作者：王賀
深陷困境的天際汽車，股權再遭凍結，已處在懸崖邊緣。
據天眼查信息，天際汽車科技集團有限公司（下稱天際汽車）日前新增 5 條股權凍結信息，凍結股權數額總計約 2.4 億元，被執行人爲該公司股東銳能彙馳技術香港有限公司等 5 家企業，均涉及同一起執行案件，凍結期限均爲 3 年。
天際汽車 2015 年注冊成立，曾用名浙江電咖汽車科技有限公司（下稱電咖汽車）。成立之初，電咖汽車自帶光環。當年的賈躍亭還處事業巅峰，因看好新能源汽車市場，分别成立電咖汽車、樂視汽車和法拉第未來等三大汽車平台，樂視持股電咖汽車 35％。随着樂視系陷入資金鏈危局，樂視在 2017 年 9 月退出電咖汽車。
盡管如此，電咖汽車依然在 2017 年 11 月推出電咖 EV10，是最早實現交付的造車新勢力之一。次年，電咖汽車發布高端品牌天際汽車，并于 2019 年 3 月将公司名稱更名爲天際汽車。2020 年— 2021 年，天際汽車先後發布中大型豪華智能電動 SUV 天際 ME7、增程式緊湊型 SUV ME5 等兩款車型，但銷量始終沒有起色。
據乘聯會數據，2021 年和 2022 年，天際汽車銷量分别爲 1778 輛和 5321 輛。業内人士早已斷言，天際汽車銷量不佳，離開牌桌已是注定結果。2023 年 4 月，天際汽車已陷入停産停工的困境，對此，天際汽車前員工劉明（化名）向時代周報記者證實：" 确實已經停工停産。"
理想汽車 CEO 李想曾表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，将從 2023 年持續到 2025 年，技術、産品、交付三大綜合能力往死裏卷，木桶理論，缺一不可。業内人士告訴時代周報記者，天際汽車的定位不清，一度搖擺。加之銷售渠道建設、交付能力不足，這些是造成天際汽車今日困局的主要原因。
圖源：圖蟲創意
産品定位不清晰
現在還能留在牌桌上的造車新勢力都有清晰的産品定位。
蔚來重點打造服務體驗即用戶社交生态，小鵬汽車主打智能化，理想汽車則定位中大型家庭 SUV，注重産品實用性。天際汽車卻似乎一直沒有找到自己的産品定位。起初，天際汽車制定了先輕後重、先小後大的打法，即先以小型車切入，輕資産運營，待資金逐步到位後，再推出高端品牌中大型車。
制定這一打法的底氣，或許來自天際汽車不錯的技術基礎。
劉明告訴時代周報記者，天際汽車早期發展優勢是一直堅持自主研發，電池、電控全自研，尤其 VBU（動力域控制器）的技術水平較爲領先。天際汽車 VBU 集成了新能源汽車核心關鍵技術 VCU（整車控制器）和電池管理系統功能，能更高效、精準地管理三電系統，同時便于平台擴展及快速升級叠代。
在自研技術的推動下，電咖 EV10 在 2017 年廣州車展上市。電咖 EV10 補貼後 5.98 萬元的起售價，瞄準年輕消費群體，但性價比卻不出衆。它相比競品北汽 EC 系列的起售價高出約 1 萬元，155 公裏的續航裏程與北汽 EC 系列的 EC180 幾乎持平。
這導緻電咖 EV10 未能在市場站穩腳跟，2017 年全年僅賣出 109 輛。
受新能源汽車補貼逐步退坡及微型電動車市場競争加劇等因素影響，從 2018 年開始，天際汽車不得不向中高端新能源市場發起沖擊。造車新勢力想要在中高端新能源汽車市場殺出重圍，并非簡單堆疊配置，而要在技術路線、智能化、自動駕駛、服務生态、商業模式等方面進行差異化競争。
2020 年 9 月，電咖汽車更名爲天際汽車後的首款車型 ME7 正式上市，售價 21.88 萬元— 28.98 萬元，車身寬度比蔚來 ES8 更寬，最大續航裏程 530 公裏，也與蔚來 ES8 相近。
盡管天際 ME7 車身尺寸和續航不輸競品，但智能化配置卻更像是噱頭。天際 ME7 搭載了儀表、中控屏、副駕屏幕及後排雙屏在内的 5 塊高清屏幕，但後排雙屏需要花 4999 元選裝，ACC 自适應巡航、FCW 前車碰撞預警等輔助駕駛功能，隻有售價 25.88 萬元和 28.98 萬元的領航版車型才配備。
天際 ME7 的銷量慘淡。大搜車智雲平台顯示，2021 年 1 月至 9 月，天際 ME7 累計銷量僅爲 1129 輛。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，中高端新能源車市場的競争已十分激烈，天際汽車沒有準确把握市場需求和消費者偏好，難有明确的差異化競争策略，這些都影響了它的市場表現。
融資能力、銷售渠道建設不足
車輛交付能力不足，也是導緻天際汽車出局的原因之一。
銷量不佳再加之此前過度依賴補貼，天際汽車難以形成穩定的盈利模式，資金開始出現問題。2019 年 3 月，天際汽車就陷入資金鏈問題的輿論漩渦，被傳拖欠員工薪資。天際汽車當時對外澄清，并無任何拖欠員工薪資的情況發生，公司維護員工合法權益，保持正常運營。2020 年上半年，天際汽車資金鏈緊繃問題再次引發媒體關注，甚至不得已開啓裁員。
銷量不佳，天際汽車自然難有造血功能，繼續融資成爲不二之選。2020 年 10 月，天際汽車抓住一根救命稻草，完成超 50 億元戰略融資。直到 2022 年 6 月，天際汽車完成 B 輪融資，投資方爲華菱琨樹。
就在天際汽車爲資金所困之時，蔚來等頭部新勢力早已備足造車資金。從 2015 年 A 輪融資開始，到 2017 年戰略融資完成，蔚來在 2 年多時間完成 6 輪融資，通過股權融資共募集了 24.52 億美元，在 2018 年成爲中國電動車赴美上市第一股。
天際汽車公開披露的融資金額累計 100 億元左右，難言豐厚。這導緻天際汽車的研發和工廠建設進度較爲緩慢，進而影響産品交付速度，以至于錯失産品先發優勢。早在 2019 年底就已發布的天際 ME7，直到 2020 年 9 月才上市，2021 年 3 月才開始向全國車主交付。
此外，天際汽車的銷售渠道建設也不樂觀，難以有效拓展市場份額。
天際汽車 CMO 陳敏曾表示，截至 2020 年 9 月，包含上海天際中心在内的 17 個城市、25 家門店已經整裝待發，2020 年底将發展到 20 個城市的 30 家門店。相比之下，蔚來、小鵬等新勢力同期的門店數量已超過 100 家。
時代周報記者注意到，天際汽車早已在收縮線下渠道。2022 年 4 月，它位于北京東方新天地首層的天際中心正式撤店。東方廣場店是天際汽車 2021 年初在北京設立的首家天際中心，運營僅一年多。
2023 年，天際汽車又遭供應商起訴。2023 年 6 月 27 日，東安動力（600178.SH）發布公告稱，公司向哈爾濱市平房區法院提起訴訟，要求天際汽車（長沙）集團有限公司支付公司欠款。2022 年 7 月至 9 月，東安動力向天際汽車供貨後，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截至起訴時天際汽車尚欠東安動力 1611.23 萬元貨款未支付。
