大風，起于青萍之末。對于吉利汽車股價，或許也是如此。
作者 | 夏 舞
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
" 吉利汽車憑借全面、領先的電動化和智能化體系力‘全面向新’，完成新能源轉型的基本投入期，進入爆發‘臨界點’"。8 月初，在吉利集團位于西南地區重要基地之一，也是避暑勝地的貴陽，吉利汽車集團 CEO 淦家閱如是說。
的确，對于吉利汽車而言，在當前中國純電動汽車市場，太需要一款像 2016 年吉利博越那樣的 " 爆款 " 産品，把吉利汽車帶入一個新階段。
雖然極氪品牌在高端純電市場（25 萬元以上）已牢牢占據一席之地，但是作爲一家上市公司，吉利汽車需要月銷更大規模體量的車型，來分攤新能源汽車電池等成本，提高企業盈利能力。
" 我們店已經定了200 多輛銀河 E5，單月訂單甚至超過銀河 L6、L7 和 E8 加起來。" 在中國東北地區，很難想象一款純電動汽車，竟然會成爲當地經銷商的銷售主力，而在全國各個地區，銀河 E5 的銷售情況同樣可圈可點。
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突破 " 臨界點 "
最近兩年，插電式混合動力汽車（PHEV）增速飛快，大有趕上純電動汽車之勢；但從 2024 年 1~7 月數據來看，中國純電動汽車（EV）累計銷量達到357 萬輛，仍以超過 120 萬輛的絕對優勢，領先于插電式混動車型。
因此，現階段純電市場基盤依然很大，且在政策支持下，保持相對穩定。
統計數據顯示，今年 1~7 月，中國新能源汽車市場，8 萬元以下和 40 萬 ~50 萬元價格區間銷量下降，其他區間均呈現增長。
尤其是10 萬 ~20 萬元價格區間的新能源汽車，銷量超過 245 萬輛，增速較爲明顯，占總體新能源汽車銷量比重約45%。
所以，吉利銀河系列在年初推出 E8 樹立銀河純電品牌形象後，也亟需一款走量車型，來打破淦家閱口中的 "臨界點"。
這不禁讓人想到 8 年前吉利博瑞之後，博越的一炮而紅，爲吉利汽車打通 " 任督二脈 "。從博瑞到博越，從銀河 E8 到銀河 E5。
《汽車 K 線》認爲，銀河 E5 正是這樣一款被寄予厚望的車型，上市發布五款車型，指導價僅爲10.98 萬 ~14.58 萬元，如此刺刀見紅的價格策略和吉利的産品價值，會讓新老勢力可能都坐不住，且倍感壓力。
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上下通吃？
面對比亞迪，以及零跑、小鵬、哪吒等新勢力的主力車型，銀河 E5 所謀甚大。
正如淦家閱所言，吉利銀河 E5 作爲吉利協同全球研發能力，用全球化标準、全球化技術，爲全球用戶打造的高價值 " 智能精品車 "，背靠大吉利新能源體系力，擁有安全标準同級第一、空間體驗同級第一、舒适駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一的全能表現。
在銀河 E5 上，吉利爲其搭載了 " 神盾短刀電池 "、Flyme Auto 車機系統等整個集團都在采用，且比較成熟的配置。
根據全國乘聯會公布數據顯示，7 月中國 SUV 市場銷量前 7 位的車型，均爲新能源車型，純電動車型占到半數，且單月銷量均超 1.5 萬輛。
因此，吉利和淦家閱的目标，恐怕至少是讓銀河 E5 殺入 SUV 市場銷量 Top 5，更要爲吉利品牌純電突破 " 臨界點 "。
值得注意的是，伴随銀河 E5 上市，吉利銀河系列完成了 " 電混 + 純電 "、" 轎車 +SUV" 的産品布局，對主流新能源市場形成覆蓋；不僅如此，作爲一家志在全球市場的中國民營車企，銀河系列也會同時進行左右舵車同步開發，面向全球銷售。
「圖片來源：吉利汽車公告」
吉利汽車（0175.HK）公告顯示，7 月新車銷量爲 15 萬輛，同比增長 13%；今年 1~7 月，吉利累計銷量爲110.65 萬輛，同比增長36%。單月和累計增速遠跑赢行業大盤，完成全年目标超55%。
其中，7 月銀河系列銷售 1.67 萬輛，同比增長 66%；1~7 月銷量9.8 萬輛，同比增長近4 倍，爲旗下品牌、系列增速最高。
《汽車 K 線》認爲，銀河 E5 的加入，有望讓銀河系列快速邁入月銷 3 萬輛大關，同時也将與即将上市的領克 Z10 等新車，加速吉利汽車集團的新能源汽車占比，進一步提高至50%（今年前 7 個月爲 40%）。
這或許也是資本市場和李書福所期待的：一個更加具有規模化優勢的、新能源化的吉利汽車。
