以前買車隻要合适，顔值都是其次。現在的社會已經大有不同，現在的年輕人買車，沒有顔值何來的内在可談？今天編輯試駕的 2023 款啓辰大 V 顔值出衆，動力和底盤質感表現可圈可點，一起來了解一下。
運動外觀
啓辰大 V 是一款偏運動型 SUV，主打年輕市場。外觀方面，啓辰大 V 配有超大的進氣格栅，字母 "V" 元素與黑色搭配，既能給到視覺不錯的沖擊感，也能凸顯其運動氛圍。我個人最喜歡的是它風刀造型的日間行車燈，很有自己的特點，同時又能與車頭融合的恰到好處。
車身側面戰鬥氣息十分濃烈，也是年輕人喜歡的風格。啓辰大 V 針對市場推出了單色和雙色拼接兩種設計供用戶選擇。由字母 "V" 元素組成的多幅條式輪毂作了熏黑處理，同時配備了紅色刹車卡鉗，運動氛圍拿捏的非常到位。車身尺寸方面，長寬高分别爲 4562 × 1917 × 1617（1625）mm，軸距爲 2700mm，定位爲緊湊型 SUV。
啓辰大 V 的尾部采用了内凹的設計，呈現出不錯的立體感。該車配當下流行的貫穿式尾燈以及配有 "V" 造型的高位刹車燈，個人非常喜歡這個創意，無時無刻在告訴大家 " 我是啓辰大 V"。排氣管口則是采用了隐藏式設計，比較含蓄。
内飾有質感
内飾設計緊跟潮流，配有 12.3 英寸的雙聯屏、雙平底式多功能方向盤、電子換擋機構以及 "V" 字造型的一鍵啓動按鈕等，雖然這些設計放在現在算不上新鮮，但在 10 萬價位合資 SUV 中，啓辰大 V 算得上誠意十足。值得稱贊的是，啓辰大 V 保留了部分的物理按鍵，使得操作更加得心應手。稍微有些不足的是，後視鏡的角度調節需要通過中控觸屏控制，在系統卡的情況下會影響用車體驗。
啓辰大 V 車機搭載的是啓辰 V-Link 星雲智聯系統，UI 設計較爲年輕化，搭載車載地圖等功能，導航的精确度值得肯定。但車機整體的使用流暢度有點欠缺，智能語音助手小辰喚醒不夠聰明，人機交互還待優化。
配置方面，2023 款啓辰大 V 頂配車型搭載啓辰 V-Pilot 智能輔助駕駛系統，支持車道偏離預警、車道居中、疲勞駕駛等，對于新手來說，它還有非常實用的 360 度全景影像和 180 度透明底盤。它的全速自适應巡航系統還是值得誇獎的，本次試駕路線是從湖南隆回到花瑤村，山路和彎道居多，在過一些小彎道時它也能應對自如，能及時且精準的随着彎道轉彎，當人工介入控制方向時也不會出現搶方向盤的行爲，這點我比較滿意。
運動座椅，舒适性有待提升
啓辰大 V 的售價區間爲 9.98-12.88 萬元，但不會讓你覺得有塑料感，全系标配一體式運動座椅，除了入門款車型，其他車型座椅均采用仿皮進行包裹，同時加入縫線點綴，在視覺上看起來也高級不少。
它并非十全十美，缺點是它座椅的填充比較硬，以及第二排座椅靠背角度比較直，對乘坐舒适性有一點的影響，如果能支持靠背調節體驗感會好很多。好在它空間表現不錯，同時采用了全景天幕的設計，坐在後排也不會覺得壓抑，視覺比較開闊。
官方表示，啓辰大 V 的全景天幕可以隔絕 99% 的紫外線，即使是這樣，有些用戶還是無法接受，但也有用戶很喜歡，主要看個人。
動力方面，啓辰大 V 搭載的是 1.5T 發動機，最大功率爲 190 馬力，峰值扭矩爲 270N • m，與之匹配的是 7 速濕式雙離合，相比此前的幹式雙離合在穩定性方面有着不錯的提升。
試駕回顧
本次試駕主要包括了城市路段和多彎的山路。在城市路段駕駛時，經濟模式足夠使用，在前中段加速時能夠明顯感覺到動力迸發，同時換擋動作相比幹式變速箱也更加柔和。但在較多的彎道時，經濟模式顯然不夠用，深踩油門時動力輸出不夠及時，但切換運動模式後爬山輕松了不少，但伴随的問題是，發動機的噪音較爲明顯。
山路非常考驗它的轉向調校，啓辰大 V 對于轉向的力度把握的比較好，男性開不會覺得輕飄飄、女性開也不會覺得過重，整體表現還不錯。
底盤方面，啓辰大 V 是主打運動風格，在底盤調校上整體會偏硬。在城市道路駕駛時懸架應對小的坑窪還比較柔和，能過濾掉一些細微的颠簸，但在過非鋪磚路面以及減速帶時，減震器的後段比較硬，通過底盤回傳到方向盤和車内的震感較爲明顯，同時在駕駛時，風噪和路噪，甚至上山時發動機的噪音都表現的不夠好，這點有些遺憾。
總結
衆所周知，啓辰作爲一個國産品牌，實際也吸收了不少日系車的造車經驗，再結合國産車在配置方面的優勢，雖然在噪音表現方面有點欠缺，但在 9.98-12.88 萬元這個價位，魚和熊掌不可兼得，有點小犧牲也能理解。但在顔值方面，啓辰大 V 是絕對抗打的，如果喜歡年輕運動風格的 SUV，考慮買日系還真國産不妨試一下啓辰大 V。
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