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爆款肯定是好的，但清場更佳。
在埃安 UT 上市發布會結束的采訪間内，廣汽埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇，信心十足地說道。
埃安 UT 定位 A 級純電掀背轎車，軸距 2750mm，上市起售價 6.98 萬，疊加國家置換補貼後，隻要 5.48 萬。對此，肖勇解釋了埃安 UT 的定價邏輯：用非常有誠意的價格，滿足從 A00 到 A0 到 A 三個級别市場的用戶。
而肖勇的信心和埃安 UT 三個市場通吃的定價底氣，來自番禺行動的改革紅利。肖勇表示，番禺行動啓動之後，進一步優化了相關的資源配置，一些創新的高效協同機制，帶來更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有價值的産品。他算了一筆賬，埃安 UT 達到月銷 15,000 輛就可盈利。
肖用具體介紹了番禺行動帶來的優勢，比如，産品開發周期從之前的兩年，現在壓縮 18 個月到 20 個月。還有，即便定價 6.98 萬起，但在埃安 UT 上有許多越級的配置：215 毫米的輪胎、71% 高強度鋼車身、2.1 米長的 V 型側氣聯、150km/h 高速實測穩如磐石以及可以扭麻花的電池電芯……肖用開玩笑地說，歡迎友商來試。
當然，給埃安 UT 配置越級的産品，也能看到廣汽埃安造車邏輯的改變：從原來的産品導向轉化爲用戶導向。埃安 UT 車型産品總經理塗序聰表示，用戶在這個級别買車并不是接受就可以，他也想有更好的體驗，不想将就。現在埃安就是要做颠覆者，既要給到好的體驗，又要讓他支付得起，這就是整體的改變。
毫無疑問，作爲番禺行動後推出的第一款車，埃安 UT 低價高配的産品力，肩負走量重任，也讓外界看到廣汽番禺行動變革的實質性成果落地。以番禺行動爲背景，埃安 UT 的到來也在加速廣汽埃安從 B 端向 C 端轉型。
肖勇表示，從去年開始，廣汽埃安對部分渠道進行了 BC 端分離，體驗中心更多聚焦在 C 端客戶，把一些車型從體驗中心分離到出行中心，專門建立了出行中心的銷售和服務，且取得了一定的成效。
肖勇透露了一組數據，從去年下半年霸王龍、埃安 RT 到現在的埃安 UT，預計 2025 年 2B 和 2C 的比例大概會是 25% 左右的 2B，75% 左右的 2C。接下來還會有 MPV、B 級 SUV、B 級轎車甚至 REV 增程和 PHV 插電的車型推出，加速埃安轉型。
除此之外，埃安 UT 也是廣汽自主品牌進入全球主要市場的一款重要的車型。廣汽研究院副院長張帆介紹道，埃安 UT 集廣汽全球的優勢資源于一身，在埃安 UT 造型設計中，動用了在美國洛杉矶、意大利米蘭、中國上海和廣州的設計團隊，全面進行充分的競标，最終敲定米蘭設計團隊設計方案。
衆所周知，歐洲市場上現有的一些耳熟能詳的精品小車，有 mini，還有大衆、高爾夫但都是燃油車，歐洲的車企并沒有快速跟上電動化的時代，反觀以廣汽爲代表的中國車企在電動化上的深耕，而且車型的創新和新技術、新的車型概念的融合，讓埃安 UT 在海外市場有更多的競争力。
最晚明年年初，埃安 UT 将會進入歐洲市場，張帆對埃安 UT 的出海抱有很大期待，在他看來，A 級精品車在全球各種市場都有很豐富的可适應性的場景。
依托番禺行動改革帶來的紅利，聚焦米蘭設計全球資源于一身，埃安 UT 這款車小車擔任的使命更加沉重。在推動廣汽埃安業務擴大，以及代表廣汽等中國車企站到全球舞台上發光發熱，埃安 UT，勢在必行。
本文僅爲作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。
作者｜趙嘉佳
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
