小鵬，終于要做增程了。
有報道稱，小鵬首款增程車正在全力開發中，預計 2025 年下半年量産。
更有消息指出，這将是小鵬 G9 的增程版本，推出時間不會晚于明年四季度。
此前，何小鵬表示将在今年 "1024" 科技日上，分享對不同動力形式的看法。
如此安排，大概将爲明年的增程計劃作出定調。
小鵬，開始加 " 油 " 了。
這兩年小鵬發展的轉折點，在于 2022 年推出的 G9。
被寄予沖高厚望的小鵬 G9，上市不到 48 小時即改價，由此惹來了激烈争議。
但事實上，G9 改價事件隻能說是個導火索。
在此之前，小鵬已開始出現增長乏力的迹象，而 G9 事件的出現，剛好成爲了轉折的标志。
更重要的是，G9 的失利，還反映了小鵬戰略決策上的一次誤判——「淘汰混動。」
當年随着 G9 的推出，小鵬成爲了首個推出 800V 超快充的中國車企。
憑借此舉，何小鵬認爲盡管混動必然存在，且有着龐大的市場需求。
「但在 2023 年、2024 年之後，混動車型會逐步走向衰退。」
「同時，混動還會因爲不同技術路線，面臨着不同挑戰。」
然而，事實告訴我們，800V 技術的普及沒有激起純電車的二次增長。
相反，增程混動成功将原本燃油車用戶轉化爲了新能源車主，并促使插混車銷量增速大幅反超純電車。
正因爲這樣，喊出要" 淘汰混動 "的小鵬，這兩年可以說是撞槍口上了。
兩年下來，小鵬的交付量也沒有明顯增長。
" 到底該不該做混動 "，這也許不該是個選擇題。
" 什麽時候開始做混動 "，才是小鵬應該直面的問題。
今年初豐田章男公開表示，「純電車全球市場裏可能至多隻占 30%。」
換到新能源普及率更高的中國市場，假設該數字提高到 50%，這也意味着——
「在國内年銷過千萬輛的新車裏，依然還會帶着發動機和油箱。」
如此看來，混動車的市場天花闆依然很高。
事實上，即便撇除原本就主打油混車的豐田，中國車企亦不認爲純電車将一統天下。
領克高層直言，「混動不是過渡方案，而是長期有市場需求的方案。」
奇瑞副總經理李學用認爲，「混動将在 2 到 3 年内取得 40% 市場份額。」
比亞迪海洋網負責人張卓更是指出，「在今年或明年上半年，混動份額就會超過純電。」
再者，像智己、埃安、極氪、阿維塔等車企，也在近來表明将進軍混動領域。
顯然，在關于混動未來的問題上，業界已經達成了共識。
那麽作爲新勢力一員、且不像蔚來有着成熟換電體系的小鵬，沒有理由選擇不跟進。
早在去年，小鵬已經發布了關于增程研發的招聘廣告。
但彼時官方的表态非常堅決，表示相關招聘隻屬于飛行汽車項目。
有意思的是，同期李想公開發聲，「中國自主品牌，還在堅持多擋 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。」
「這個判斷可以在 2025 年來驗證。」
李想這般表态，多少是在有意無意地替友商作出解密。
據悉，小鵬首款增程産品定點的是東安動力，而後者正是此前爲理想提供增程器的供應商。
由此看來，在去年完成組織架構調整的小鵬，确實在朝着自我重塑的方向走去。
今年初，何小鵬放松了對做增程的口風。
他先是承認将在飛行汽車上做增程，接着肯定「混動對于客戶是有真實需求的。」
何小鵬進一步說到，「中國的汽車是以在城市裏面開爲主，而部分海外國家，則是城市跟高速都占相當的比例。」
「面對高速用車場景，下一代增程是什麽樣的，這是我們更多要思考的。」
立志于未來 10 年海外銷量占一半的小鵬，大概已下定決心用更好的增程技術，來敲開海外市場的大門。
在小鵬 10 周年活動日上，何小鵬表示将在 1024 科技日上分享對不同動力形式的看法。
小鵬離官宣做增程的日子，已越來越近。
值得注意的是，假如真是像報道所指，由 G9 率先成爲小鵬的首款增程車型。
那 G9 所承載的意義，注定将不可抹去。
從提出淘汰混動、首次涉足 30 萬級市場，到引發組織調整、進軍混動領域，G9 無疑将成爲小鵬蛻變的見證者。
而敢于變革和自我修正，這更是彰顯 10 歲小鵬的成熟之處。
小鵬的質變，正在突顯出來了。
小鵬的自我重塑，不隻是加入增程賽道。
自進入 2024 年以來，小鵬一直在打破過去自我的邊界。
「從今年 Q3 起，我們将開啓在三年内推出多款全新造型的強勁産品周期，覆蓋 10-40 萬價格帶。」
「自此，小鵬會進入超高速的正循環。」
如今，何小鵬也在積極兌現着自己的承諾。
率先登場的 MONA M03，成爲了小鵬質變當中的一個重要注腳。
MONA M03 首要做到的是，打破了以往小鵬的定價範圍。
此前，MONA 本計劃以獨立品牌身份面世，想着以高性價比策略來打出一片天。
由此，MONA 也能跟小鵬品牌作出價格區隔，以保障好母品牌的中高端地位。
但後來，小鵬取消了原有計劃，改以子系列來打出 MONA 攻勢。
小鵬 MONA 系列負責人楊光坦承，這樣的變動是爲了找準主要矛盾和次要矛盾。
「我們認爲，隻要給用戶提供同檔次裏面更好的車，滿足該價位段核心用戶的需求，就不會對品牌反噬。」
「隻要銷量上去了，對品牌都有幫助。」
于是，11.98 萬起售的 MONA M03，直接刷新了小鵬車型的價格下限。
也得益于此，該車成爲了小鵬有史以來銷售速度 NO.1 快、新勢力 NO.1 快達成萬輛下線的代表。
「不在乎臉皮，就要銷量」，正是小鵬求變的體現。
MONA M03 帶來的價格沖擊，不隻是對小鵬自身而言。
它，還打破了高階智駕的價格圍欄。
此前何小鵬已經明言，「小鵬将成爲中國首個将高階智駕能力帶到 10-15 萬元 A 級車市場的車企。」
售 15 萬出頭的 MONA M03 Max，成爲了 20 萬以内唯一提供高階智駕的車型。
它，可以做到不限城市、路線和路況，直接打通門到門的城區智駕。
在業界普及智駕的路上，小鵬銳意充當起了" 技術普惠者 "的角色。
此外，這一調整多少也表明了，小鵬不打算花重兵投入到和華爲的高階戰局當中。
價格往下探、率先打出純視覺智駕方案性價比力度，大概更符合小鵬戰略重心變化的需要。
沿着這條技術平權的路徑，何小鵬還直言"2026 年将推出 Robotaxi"。
于是，小鵬成爲了國内首個官宣生産 Robotaxi 的車企。
而在此之前，另一家明言将推出 Robotaxi 的車企，是特斯拉。
小鵬對标特斯拉的意向，自始至終就沒有改變過。
對此，小鵬進一步提出了未來 10 年的奮鬥方向——自研芯片、智駕、機器人、飛行汽車。
和特斯拉一樣，小鵬也要把核心自研能力抓牢在自己手上，并且決心要把 AI 賦能到未來的賽道上。
小鵬智駕負責人李力耘直言，「能夠有智駕能力的車企很多，但可能大部分都是六七十分。」
「做到八九十分以上的，一定是非常笃定的、自研的、有很強中後台能力的、真正面向 AI 化改革的車企。」
「我們相信可能全球範圍内隻有幾家，而小鵬會是其中的一家。」
顯然，小鵬做的這一切，都是爲了成爲終局上的幸存者之一。
值得一提的是，近來小鵬的飛行汽車" 陸地航母 "已正式面世。
其中，飛行器和汽車可實現分離 / 結合的分體式設計，正契合了其 " 陸地航母 " 的含義。
此外，全域 800V 平台、采用增程混動、雙螺旋失效後依然可以安全飛行、15.2 米掉下來不起煙不起火等等，均是其特點所在。
據悉，新車将在今年底開始預售，價格目标不超過 200 萬元，目标年銷 1 萬輛，計劃于 2026 年開始量産交付。
何小鵬曾表示，小鵬會用飛行汽車在百萬元市場上形成獨特競争力，以及高端市場的布局。
而在去年透露将推出 MONA 品牌時，他還說到 MONA 将是小鵬第二品牌，乃至是「第三品牌」的開始。
顯然，小鵬沒有想着一直往下打，它的高端品牌看來亦已呼之欲出。
小鵬的質變，仍在突破大家的預想中。
從近來新勢力的交付表現來看，小鵬多少是掉隊了。
作爲現時僅剩不多堅持純電的新勢力代表，應該說它也盡力了。
盡管小鵬暫時闊别了 " 銷量 C 位 " 的位置，但有着滴滴和大衆的雙巨頭加持，這已然說明小鵬功底的深厚。
隻要大家願意深挖一下，它總能給到大家一定的驚喜。
更好的是，如今小鵬已經進入到了産品擴張期，未來 5 個季度都将有新車發布。
小鵬，要回到舞台中央來了。
迎來新生的它，将會呈現出一副全新面貌。
