24/10/14
導語
奇瑞 " 不客氣了 "，先拿了個新能源 " 行業四強 "。
作者丨王小西
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
去年奇瑞全球科技日上，奇瑞集團董事長尹同躍說 2024 年 " 新能源要不客氣了 "，言猶在耳，時光飛逝，今年的奇瑞科技 DAY 又快開始了。
而說不客氣，奇瑞用不到一年的時間，達成了自主 " 老二 "、新能源 " 行業四強 "，效果至少自己滿意吧？當然，内部肯定是沒有最好隻有更好，從 3456 到 5678，甚至明年來個 78910 都是可能的。
秋意漸濃的時刻，根據近日奇瑞控股集團發布的 9 月份銷量快報，集團銷售汽車 244,534 輛，同比增長 28.6%。其中，新能源突破 5 萬輛大關達到 58,941 輛，同比增長 183.4%，創造曆史新高之際，進入 " 行業四強 "。
此外，奇瑞汽車 10 月 19 日還将舉行 " 奇瑞全球第 1500 萬輛整車暨風雲 A9 首台共創車下線儀式 "，這個數據已經快追平吉利汽車 1600 萬輛的紀錄，可見奇瑞這兩年确實 " 狂飙 " 得可以。
那麽，奇瑞之前所說的 " 大幅超過行業平均發展速度 "，又是怎樣做到的呢？
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" 不客氣 " 後的實績
去年同期，奇瑞集團新能源銷量排名還尚未進入行業前十，今年以來接連邁過 2.5 萬輛、3 萬輛、4 萬輛、5 萬輛台階，前三季度累計銷量 331,788 輛，同比增長 1.9 倍。
而且，就在 7 月初，奇瑞集團宣布達成累計銷售 1,100,621 輛，同比增長 48.4%，并且首次半年銷量突破百萬輛，自主品牌 " 老二 " 的位置穩固。
可以看出，今年奇瑞的速度是明顯加快，" 卷 " 得更厲害了。而且，今年奇瑞的上市新産品中，超過 80% 是新能源産品，燃油車型的換代正在加速。
細數一下，奇瑞接連推出了風雲 A8、iCAR 03、iCAR V23、捷途山海 T2、風雲 T9、風雲 T10、風雲 T11、星紀元 ET、星途瑤光 C-DM（還有四驅版）、探索 06 C-DM、新款智界 S7、智界 R7 等車型，覆蓋插混、純電、增程等動力形式。
新能源還特别要提一下 iCAR 品牌。在智米科技蘇峻博士加入後，iCAR 品牌在發布新品 V23 和 X25 的時候，表現相當亮眼，而且與互聯網科技的結合，讓外界也看到了奇瑞勇于突破自我的努力。從 iCAR 03 的市場效果來看，後面能走多遠，外界是很期待的。
而奇瑞新能源銷量的快速增長，得益于 " 技術奇瑞 " 的底蘊和創新。奇瑞集團 " 油電協同、優勢融合 " 的開發策略，多品牌差異化布局、" 混動、增程、純電、氫能 " 并舉的多技術路線，都是助因。
我們也看到，行業內增速最快的還是混動賽道，所以，奇瑞集團旗下各品牌正在密集推出混動、增程産品，比如奇瑞風雲混動序列，以電混爲主，接連推出風雲 A8、風雲 T9、風雲 T10/T11 等多款混動産品，不但滿足用戶多元化出行需求，也快速爲序列矩陣的崛起打下基礎。
此外，" 塔尖 " 星途品牌旗下的星紀元作爲奇瑞高端新能源産品序列，也在全面進軍純電、增程的新能源雙賽道，基于 E0X 平台打造的星紀元 ES、星紀元 ET 出色的産品實力有目共睹。特别是全新星紀元 ES 的發布會，以顔色爲主題，讓外界看到星途品牌力的大幅提升。
而星途所用的全球超舒适 E0X 高性能電動平台，也是奇瑞集團在純電賽道上利用 27 年積澱的發動機優勢，瞄準用戶的舒适需求，打造的 " 超舒适 " 出行解決方案。聚焦于駕駛和乘坐舒适性、安心舒适性和智能舒适性，差異化競争策略也取得了很好的效果。
捷途方面，除了燃油車型，捷途山海序列緻力于成爲混動越野引領者，随着 " 五虎将 " 陸續入列，山海 T2 上市即熱銷，7 月份登頂 " 混動方盒子 " 銷量第一之後又接連刷新紀錄。并且，定位爲輕型越野插混 SUV 的山海 T1 也将在四季度正式上市。
而從奇瑞集團近兩年的表現來看，奇瑞利用發動機方面 27 年自主研發的優勢做強混動，并推出高性能的電動産品，爲不同國家、不同市場、不同用戶提供解決方案，還形成了國外帶動國内的态勢。
當然，這對于奇瑞來說，即是好事也是壓力。如何在國内做到更強，其實更加重要。這也是奇瑞沖擊自主領軍位置、沖擊高端和金字塔的 " 塔尖 "，必然的道路。
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" 睡蓮倍增效應 "
進入新能源 " 行業四強 "，速度如此之快，外界不禁好奇，奇瑞不客氣的底氣在哪裏？
我們從一個數據來說。從奇瑞集團整車銷量的業績來看，從 2004 年的 8.5 萬輛，到 2023 年的 188.13 萬輛，翻了 22 倍。
這 20 來年的發展，奇瑞從 " 老大哥 " 到低谷期，然後從 2018 年國内車市大盤整體向下，奇瑞進入 "70 萬輛平穩期 "。2020 年開始，奇瑞重新回歸高速增長軌道，進入 " 百萬輛俱樂部 "。到這兩年，奇瑞似乎突然就 " 綻放 " 了，其實這就是 " 睡蓮倍增效應 " 的作用。
說到底，就是厚積薄發，一個個用戶慢慢攢出來的。就像奇瑞 10 月 2 日宣布的，" 全球累計用戶超過 1500 萬，其中海外用戶累計突破 410 萬大關，成爲第一海外累計銷量突破 400 萬的中國品牌。"
不僅是國内市場，奇瑞也得到了海外同行的認可。比如，在 Google 谷歌聯合凱度 6 月 20 日發布的《2024 凱度 BrandZ 中國全球化品牌 50 強》榜單中，奇瑞位居中國全球化品牌 50 強汽車品類第 1 位，連續第 7 次上榜。
上半年的北京國際車展期間，奇瑞集團做了個震驚業内的活動，邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在内的 3000 多名海外友人參加展台活動，還邀請其中的 2000 多位海外合作夥伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加全球共創大會、神山音樂節等一系列活動。
這在業内也算獨一份，畢竟奇瑞深耕海外市場二十多年，貫徹執行 "In somewhere，for somewhere"（在哪裏，爲哪裏）的全球化理念，期間踩了無數的 " 坑 "，現在終于迎來了快速發展的時期和窗口，特别是抓住了俄羅斯和土耳其等國家的機遇。
奇瑞的 1500 萬輛，加上吉利的 1600 萬輛，此前的 9 月 25 日比亞迪第 900 萬輛新能源車正式下線，還有 9 月 19 日東風汽車感恩 6000 萬用戶相伴暨全新岚圖夢想家上市發布會，中國汽車市場正在上演本土品牌新能源汽車産業的奇迹。
而作爲行業內唯一實現新能源、燃油車賽道 " 雙增長 "，國内、海外賽道 " 雙增長 " 的汽車企業，奇瑞集團除了在新能源賽道持續發力，也将繼續深耕燃油車賽道。我們也希望，奇瑞能堅持 " 理工男 " 的 " 長期主義 "，重質重量，持續爲全球用戶提供品質卓越、性能出色的出行産品。
王小西
比天空更遼闊的……
THE END
