進入 2023 年，随着新能源汽車國補退出、消費透支等多重因素導緻的汽車消費需求不旺，以及國六 B 切換，引發了今年車市的價格戰，雖然 5 月以來，國内車市已出現回暖的現象，但車企之間的價格戰并未偃旗息鼓。
特斯拉、蔚來、福特電馬等品牌直接宣布下調價格；比亞迪、智己、理想等品牌，則通過推出新的款型，下調産品售價區間，力求在如此之卷的新能源市場擴大市場份額。就是在這種瘋狂降價搶市場的大環境之下，埃安旗下高端品牌昊鉑的首款車型昊鉑 GT 卻反其道而行之。
日前，中國第 2000 萬輛新能源汽車，在廣汽集團旗下的埃安品牌工廠内下線。與此同時，廣汽埃安昊鉑 GT 新車也迎來上市，共推出 5 款車型，售價區間爲 21.99 萬 -33.99 萬元。該價格與此前預售的價格完全一緻。
作爲誕生于埃安全新一代純電專屬平台 AEP 3.0 和 Hyper 系列首款搭載星靈架構的車型，昊鉑 GT 所承載的是埃安品牌向上的重任。特别是在國内新能源市場 " 内卷 " 嚴重的當下，關于昊鉑品牌如何規劃、如何平衡與埃安品牌的關系等，都成爲了市場關注的話題，帶着這些疑問，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南與副總經理肖勇也是對 E 車彙進行了解答。
網約車市場與中高端市場不沖突
埃安作爲新能源汽車行業裏面具有影響力的頭部企業，在傳統車企轉型升級與新四化發展方面走到了行業前列，并被國資委評爲新能源科技轉型的優秀單位。
根據官方數據顯示，今年 6 月，埃安銷量超 4.5 萬輛，同比增長 86.7%。從今年 3 月起，埃安已連續四個月銷量超過 4 萬輛，上半年累計銷量超 20.93 萬輛，同比增長 109%。根據此前的消息，埃安 2023 年的銷量目标爲保 50 萬輛，沖 60 萬輛；到 2030 年産銷突破 150 萬輛。從目前的數據來看，埃安已完成年度銷售目标的 41.9%，在自主品牌轉型中的确是已經走在了前列。
不過公開數據表明，目前尚在運行的網約車約有 30 萬輛爲埃安品牌，大概占網約車市場的四分之一。長期以來，埃安交付以 AIONS、AIONY 不到 20 萬元的車型爲主。AIONS 這款以 " 性價比 " 出圈的車型，更是網約車中的主力軍。
所以在品牌方面，随着 Hyper GT 迎來上市，廣汽埃安正式迎來了雙品牌運營的新階段，因此在昊鉑品牌與埃安品牌的差異方面，古惠南指出，昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌，它将更注重運動性、新科技、藝術三方面的打造，以此希望将其打造成中國電動界的保時捷，因爲它更講究品味。而埃安則走性價比路線，所以這就是兩者之間最明顯的差異化。
古惠南補充道，過去燃油車時代，都是諸如大衆、豐田這樣的海外品牌車型充當網約車，看不到中國品牌。如今新能源汽車時代到來，中國品牌成爲網約車的主力，并且埃安還給網約車提供三電 80 萬公裏的質保承諾，證明産品質量過硬才可以成爲網約車的中堅力量。
埃安副總經理肖勇也表示，網約車的市場，埃安不會拱手相讓，網約車受衆多，說明産品品質高，小毛病少，同樣如果讓特斯拉去跑網約車，可能三個月就不行了。
無懼價格戰，昊鉑 GT 細分市場一定進前三
近年來，昊鉑 GT 所處的細分市場正快速增長。乘聯會數據顯示，在 20 萬 ~30 萬元的細分市場中，新能源汽車的銷量占比逐年提升，已從 2017 年的 8.5% 提升至 2023 年的 17.5%。埃安對于該車也是寄予厚望，爲昊鉑 GT 設定的銷量目标是，在 20 萬 ~30 萬元純電轎車的細分市場中做到前三。
當前，20-30 萬元的市場最卷的細分區間，競争非常激烈。在這個市場中，既有不斷降價的特斯拉 Model 3 ，還有小鵬 P7、比亞迪漢等純電動轎車。今年 5 月銷量數據顯示，該區間銷量前三是比亞迪漢、特斯拉 Model 3 、比亞迪海豹，其中海豹月銷 8062 輛。如果以 5 月銷量作爲參照，昊鉑 GT 要取得細分市場前三至少需月銷超 8000 輛。
對于昊鉑 GT 上市價格與預售價格保持一緻，肖勇解釋道，價格未做調整主要原因有兩點，一是 4 月 16 日以來預定客戶的熱情符合預期；二是在 20 萬到 30 萬價格區間的高端純電智能轎車領域，客戶不會爲價格方面的小調整而買單。
面對激烈的市場競争，肖勇表示，特斯拉确實具備創新性的和領先性的優勢，但是埃安也不能妄自菲薄。埃安的制造實力、成本控制能力和對中國客戶需求的把握，是優勢和強項。大家各有所長，長處比長處，才有打一打，搏一搏，争一争的機會。
同時爲了實現這一目标，昊鉑的渠道正在緊鑼密鼓地建設中。" 昊鉑在 6 月完成了 100 家的渠道觸點打造，包括體驗中心、商超展示中心等，預計 7 月底，昊鉑的專屬渠道會有 160~180 家。我們的目标是希望在今年年底的時候，大概會有 250~300 個左右的渠道觸點，覆蓋一二線城市和部分的三線城市。" 肖勇透露道。
古惠南認爲，中國新能源汽車的成就不容易，中國目前的成就，是讓歐美車企眼紅的，他們不會善罷甘休。 所以中國人首先要對自己的産品有信心。另外，古惠南還透露，埃安 IPO 的計劃預計在 2024 年。
在新能源大爆發的時代，埃安憑借着不錯的性價比确實搶占了先機，并且其沒有回避網約車市場是其主要市場的現實，而是選擇正視現實，力求套牢網約車這一龐大市場，廣汽埃安将堅持 B 端和 C 端市場兩手抓，這是它們的銷量基本盤，而 Hyper 昊鉑則将承擔起沖高的重擔。不過，最終這款競争力不錯的昊鉑 GT 能否如願在 B 級純電動車市場裏與特斯拉一較高下，仍需消費者給出答案。
