打赢逆風盤，靠的是智慧與勇氣。
作者 | 魯 安
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
時間進入 9 月，絕大多數中國汽車業上市公司 2024 半年報發布完畢。
在《汽車 K 線》統計在冊的 75 家中國汽車業上市公司範圍内，虧損與盈利下降的企業超過半數。無論汽車股總體，還是乘用車闆塊，整體盈虧表現均不及上年同期。
據中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）發布的數據顯示，今年上半年，中國汽車産銷同比增速分别爲4.9%、6.1%，相較上年同期接近 10% 的水平明顯回落。
其中，汽車出口增速，更是較上年同期回落超 40 個百分點，同比增速下降至30.5%。
「圖片來源：中汽協」
在這場席卷全行業的逆風盤中，受國内市場 "價格戰"、合資低迷，海外不确定性增大多重因素影響，傳統汽車集團面臨全年目标壓力陡增。
截至 7 月，據《汽車 K 線》統計範圍内，大型集團完成率無一達到40%；與此同時，國内絕大多數造車新勢力仍處于虧損狀态，且除零跑、小鵬外，多數處于增虧趨勢，唯一實現盈利的理想汽車，盈利規模也較上年同期收縮47.4%，接近一半。
如何破局行業逆風盤，成爲所有中國汽車業上市公司面臨的共同挑戰。
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盈利增速跑赢大盤
全年目标穩步推進
8 月 27 日，江淮汽車2024 半年報正式發布。财報顯示，江淮汽車上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤（以下簡稱 " 歸母淨利潤 "）爲3.01 億元，同比大漲 93.84%。
截至公告發布當日，這一增速在《汽車 K 線》統計範圍内，位居汽車股總體 Top 5，就算放在截至 8 月 30 日發布的 74 家車企财報當中，同樣能位列乘用車闆塊Top 3。輕松跑赢行業大盤與乘用車闆塊。
與此同時，江淮汽車 2024 上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤（以下簡稱 " 扣非淨利潤 "）扭虧爲盈，爲 9187.35 萬元，二季度歸母淨利潤同環比均實現大幅上漲，接近2 億元，核心盈利指标全面向好。
得益于盈利水平與增速均優于業績預告與行業預期，近 90 天有約10 家投資機構，對江淮汽車給予認可與肯定，紛紛給出了 "增持" 與 "買入" 評價。
正如前文所述，2024 上半年，受國内 " 價格戰 "、海外變數頻發等不利影響，國内汽車公司銷售情況并不理想。
在《汽車 K 線》統計範圍内，今年上半年，全年銷量目标完成率突破 40% 的企業隻有 3 家，江淮汽車位列其中。
值得一提的是，江淮汽車也是爲數不多，全年目标完成率排名與上年同期相當且保持領先的車企之一。
此外，對于江淮汽車這種囊括全品類的車企來說，在穩步推進全年目标的同時，自身的産品銷售結構也在發生變化。
在商用車領域，江淮汽車不僅實現整體增長 10%，大幅領先于中汽協發布的行業增速 4.9%，其中輕中型貨車在紮實的銷量基盤上，實現接近兩位數的同比增長；皮卡累計銷量同比增長4.77%的同時，在海外市場開疆拓土；多功能商用車，尤其是客車的增速，更是強勢跑赢行業大盤。
乘用車雖然出現一定程度的下滑，但值得一提的是，今年上半年江淮汽車新能源乘用車單月銷量同比 4 連漲，累計銷量同比增長 15.28%，扭轉了上年同期負增長的局面。
面向海外市場，江淮汽車不僅累計銷量同比增長 25.57%，與行業總體水平十分接近，而且在全球局部市場實現全新突破。
其中在哈薩克斯坦，江淮汽車出口量同比增長 105%，實現翻番；在沙特，不僅年初有江淮皮卡打開新局面，6 月下旬，江淮汽車中重卡産品在當地正式上市，标志着江淮汽車已完成乘用車、輕型商用車及中重型商用車在沙特市場的全系産品覆蓋。
在此期間，江淮汽車成功叩開澳大利亞皮卡汽車市場的大門；奧運會期間，江淮汽車旗下安凱客車恰逢累計出口訂單超 1000 台之際，又一批純電動雙層觀光客車在巴黎投入運營，助力當地公共交通綠色轉型的同時，進一步完善江淮汽車全球版圖。
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自研讓 " 無智能，不造車 " 成爲現實
在任何市場，内卷的本質都是缺乏創新。而支撐江淮汽車在行業内卷中脫穎而出了，除了研發支出方面的大手筆投入，還有合作共創方面的包容姿态。
「圖片來源：江淮汽車 2024 半年報」
财報顯示，今年上半年今年上半年江淮汽車研發支出同比上漲 59.75%，達到 16.48 億元，投入占比 7.74%。
大手筆的投入，爲江淮汽車在技術創新領域帶來了前瞻性的成果，同時也讓一年前提出的 " 無智能，不造車 " 成爲現實。
首先，江淮汽車不僅實現了L2+級智能駕駛功能産品的量産、完成L3 級智能駕駛功能開發，5 月還獲得了合肥市的測試牌照，有望實現特定場景下L4 級自動駕駛常态化運營。
與此同時，江淮汽車在自主産品開發布局方面，全面加速向智能新能源方向轉型發展。
這不僅包括對智能新能源專屬平台的着力打造，陸續推出小型車、SUV、公商務 MPV 等智能新能源新品。4 月，江淮汽車還發布了乘用車技術願景概念車 DEFINE。
作爲江淮汽車進入智能新能源賽道以來，圍繞圍繞 " 智能架構、智慧底盤、智能座艙、智能駕駛 " 四大技術基座持續叠代的最新作品，DEFINE 還憑借出色的設計，成功斬獲了 2024 年德國紅點概念設計獎，赢得了國際權威的高度認可。
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爲下一個 60 年帶來更多可能
尤爲值得一提的是，秉持 " 适度自研 + 共創發展策略 "，江淮汽車在自主研發取得成果的同時，還在不斷拓展新領域、新生态，實現開放合作。
其中在資本市場關注度最高的，是江淮與華爲之間的合作。
回看今年上半年，首先是今年 2 月，安徽省生态環境廳公示《江淮年産 20 萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》，其中披露了江淮汽車投資約40 億元興建年産20 萬輛新工廠的計劃，其中就包括江淮與華爲合作的中大型 MPV。
當月，江淮汽車股價上漲27.09%。
三個月後，據 " 肥西發布 " 微信公衆号消息稱，這座 "超級工廠" 設備安裝已接近尾聲，正在進行分系統調試。或受此影響，江淮汽車周度股價上漲 13.31%，排名一躍而上，領漲汽車股總榜。
到了下半年，華爲終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東終于在一場發布會上透露了合作的最新消息，作爲鴻蒙智行四大闆塊中定位最高端、期待值最高的一部分，MAEXTRO 尊界品牌問世次日，江淮汽車股價高開漲停。
除了在資本市場給投資者們帶來新一輪瘋狂外，江淮與華爲的合作對于行業來說也将發揮出深遠的影響。
除車型合作外，雙方還将共同推進鴻蒙生态建設，以及華爲數字能源合作超級快充等項目，攜手爲 " 内卷 " 的行業環境，帶來創新活力。
此外，江淮汽車與甯德時代強強聯合，于年初簽署戰略合作協議，涵蓋動力電池供應、換電技術導入、新技術開發和應用。
半年後，甯德時代商用動力電池品牌 " 甯德時代天行 " 正式發布，江淮汽車旗下新能源産品将率先搭載，在深化雙方合作的同時，将出自中國的電池巨頭供應優勢，融合進自身全品類産品陣容的優勢當中。
同樣發生在 7 月，江淮汽車與大衆汽車集團合資公司大衆安徽 " 金标大衆 " 的首款産品—ID. 與衆正式上市。
對于雙方來說，這隻是合作落地的第一步，随着雙方在電動化、智能網聯、智慧出行等領域合作不斷深化，中國汽車合資 2.0 也将就此有了新的嘗試與突破。
據财報披露，今年上半年江淮汽車增資大衆安徽16.25 億元，後者注冊資本直接上升至138.56 億元，超越上汽大衆 23.56 億元。雙方對其所抱有的信心，可見一斑。
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在新能源智能化的轉型大勢下，當車市進入淡季、行業增速放緩，傳統汽車集團的固有優勢反而成爲拖累，新入局者多數在盈虧線上掙紮。導緻不少中國汽車股出現經營虧損、盈利下降。
面對沖擊全行業的逆風盤，江淮汽車盈利水平逐年改善、跑赢大盤，爲加大研發投入提供保障，同時在對外合作的過程中，帶來更多自信與從容。
這既是江淮汽車 60 年來所沉澱的智慧與底蘊，同時也是其結構目前行業格局、打赢逆風盤的關鍵。
據稱，2024 全年江淮汽車研發投入将進一步擴大至 9%，同時通過聯手華爲的雙向賦能，不僅爲江淮汽車下一個 60 年蓄勢，更是爲中國汽車業的産業升級帶來新動能。
