在汽車消費市場中，10-20 萬價格區間的車型銷量是最多的，代表着最爲堅實和富有潛力的消費需求，而零跑在 2023 新品發布會上，底氣十足地宣布：零跑要重新定義 15-20 級的汽車價值标準，爲消費者打造一輛沒有短闆的好車。
15-20 萬級的汽車，自然不可能各方面都做到頂尖卓越，這裏的 " 沒有短闆 " 是指各方面的配置與性能都較爲均衡，也就是我們常說的 " 鐵桶車 "，就像德智體美勞均衡發展的優等生，而不是精于一技的特長生，從一般人的角度來說，這種類型的車是非常有吸引力的。
零跑的信條是 " 同級給得更多、同價品質更高 "，說白了就是爲用戶創造極緻的性價比。汽車 " 塊頭 " 更大，零跑 C 系列采用四輪四角的布置，擁有同級最長的 2930mm 超長軸距，意味着更優渥的空間。
汽車更智能，零跑依托全域自研版圖，零跑 C 系列搭載 Leapmotor OS 智能座艙和 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統等核心技術，帶給用戶更加舒适貼心的乘坐體驗與便利輕松的駕駛操控體驗；車能跑得更遠，續航始終是用戶選擇新能源車時最爲重要的影響因素之一，而零跑新發布的 C11 增程版純電續航 285km，23 款零跑 C11 達到 650km，在同價位中都是非常能打的。
車更好開，零跑 C 系列的底盤采用前雙叉臂式和後五連杆式懸架系統，匹配出色底盤調教，也更有勁，采用雙電機版本動力，可以輸出最大功率爲 400kW，最大扭矩爲 720N · m，可以實現 3 秒級零百加速，出色的控制操縱體驗和動力輸出足以滿足部分追求汽車駕駛性能的用戶的胃口。
除此之外，零跑 C 系列還提出了顔值标準、舒适标準等 15-20 級汽車價值标準，細細看來會發現，沒有一項标準有勉強充數的嫌疑，零跑潛心于 IT 技術與汽車制造的整合研發，以實際應用爲導向，用技術不斷驅動汽車智能化，提升造車效率，讓汽車更好地爲人服務。零跑始終堅持這一底層邏輯，已經逐漸成爲國内造車新勢力中的标杆。
目前，在 15-20 萬的價格區間，燃油車仍舊是市場主流，但是在發展趨勢上，2022 年國内市場燃油車銷量 1486.9 萬輛，同比下降 13%；新能源銷量 688.7 萬輛，同比增長 93.4%，并且新能源滲透率首次超過 30%，新能源車與燃油車的銷量走勢呈現巨大差異，随着新能源汽車技術的迅速叠代，油電同價已經逐漸成爲現實，可以預見還會有越來越多的人擁抱新能源，抛棄舊燃油。而零跑旗下的系列車型均爲新能源汽車，擁有雄厚的智能研發實力，正是站在行業浪尖上的弄潮兒。
零跑的全域自研技術已經枝繁葉茂，内部成立三電研發團隊，獨立研發了智能動力、智能駕駛和智能座艙等核心技術，已實現智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生産制造，具備整車部件成本 70% 的自研自造能力。零跑不斷擴展的自研範圍和闆塊促進造車成本的不斷降低，高度的自研率也意味着零部件整體匹配性的良好表現，可以有效降低零部件供應鏈條斷裂的風險，保證有效的産能與良好的用戶售後體驗。
零跑提出的價值标準是向消費者遞上的一張亮眼的名片，不但利于打造品牌自身的品質标準，提升品牌的市場影響力，而且對于這一中級市場的汽車标準的升級優化有着重要意義，說白了，就是這個班裏轉來一名學生，本來班裏已經很卷了，但他還要更卷，用更低的價格給你更好的産品。不過站在消費者的角度，有誰會不樂意看到品牌摩拳擦掌，狂打價格戰呢？
