在蘇聯時代，汽車工業創造并大量生産了許多設計很奇怪的機器設備。
MoAZ-6014 鏟運機。
其中，特别有趣的是用于道路建設和維修的機械。普通人已經對壓路機和平地機非常熟悉，它們參與修築道路的工作并不奇怪，但以土方運輸用途爲主的 MoAZ-6014 路面機械出現在工地時，經常成爲人們關注的焦點。
平地機，工地上一般叫 " 刮皮兒 "，形象地說明了這種車輛的用途。
與世界其他國家的道路施工現場不同的是，在蘇聯時代，很少在這裏見到自卸卡車和平地機，因爲他們擁有一種結合這兩種施工機械的專用機械。
平地機中央有一個轉盤，安裝一個大尺寸推土鏟，可以按照需要調節推土鏟的角度和高度，這樣就能夠按照要求平整土地。
蘇聯研制的鏟運機。
蘇聯研制出的 " 鏟運機 " 可以在平整土地的同時，鏟起并收集多餘的土壤。這種鏟運機的設計非常有趣，除了平整土地之外，還能夠充當運輸土方的車輛。有意思的是，這種鏟運機的俄語名稱就是 " 土簸箕 "。
D-567 鏟運機。
這種鏟運機是明斯克汽車廠的工程師設計的，設計團隊還專爲研制這種工程機械被借調到莫吉廖夫汽車廠（MoAZ）。1969 年，世界第一種鏟運機問世，型号就是 D-567。
MoAZ-546 ‑ D-567 自行式鏟運機。
鏟運機分爲兩個部分，前部爲單軸牽引車，後部爲單軸半挂拖車。這種奇怪的設計讓它看起來非常特殊，自然會引起人們的好奇心和興趣。鏟運機的工作方式非常特别，但效率非常高，隻要在高處行駛過，就可以将土壤全部清除。
鏟運機的轉向由鉸接部分的兩個液壓油缸控制。
鏟運機轉向時，并不是偏轉前部牽引車的車輪，而是通過鉸接部分的兩個液壓油缸的伸縮控制的。其實，牽引車的車輪确實可以偏轉，但是很少使用，而位于鏟鬥後方的車輪全部是固定的。
由于鏟運機采用鉸接設計，前部的牽引車可以拆下作爲其他車輛的牽引動力。
最初，鏟運機的訂單來自蘇聯國防部，用于修建運載火箭發射場和機場。很快，蘇聯其他工程部門發現這種新型機械的優異性能，并大量采購，用于蘇聯各地修建道路的工程。
自行式鏟運機極大地簡化了修建道路過程中的挖掘工作。
自行式鏟運機不僅可以平整場地，還可以作爲平地機、裝載機、自卸卡車使用，甚至還能部分執行推土機的工作。鏟運機不僅可以鏟除多餘的土方，還可以在需要的地方鋪設砂礫。它可以快速清理施工現場，并獨立完成鋪設緊急道路的工作。
充當自卸卡車使用的 MoAZ-6014 鏟運機。
鏟運機利用特制的鏟刀，在移動的同時鏟去部分土壤，直接将其移入半挂車的鏟鬥内。鏟運機可以直接将這些土壤運輸到土方傾倒處，當鏟取和卸載距離不超過 3～5 千米時，鏟運機的運行具有經濟效益。所以，鏟運機可以充當自卸卡車使用。
MoAZ-6014 鏟運機。
MoAZ-6014 鏟運機配備一台 225 馬力 YaMZ-238AM2 柴油發動機，氣缸容積 14.6 升，四檔變速箱具有低速和高速兩種模式，足以應對最困難的情況。鏟運機完全可以重達 16 噸有效載荷，即使将鏟鬥内全部裝滿土壤仍然可以輕松行駛。
推土機在後方協助鏟運機工作。
鏟運機的最大鏟土厚度爲 450mm，在有利的氣候條件下，可以加快工作速度。如果土壤較硬或溫度較低，可以調節鏟刀的高度，從而減少阻力不會妨礙工作。當霜凍來臨，地面結冰之後，可以使用推土機在鏟運機後方協助前進。
鏟運機有多種類型，主要分爲拖曳式和自行式。
所有操作過這種鏟運機的司機都對它的制造質量和可靠性非常滿意。盡管在蘇聯解體之後，莫吉廖夫汽車廠開始生産其他車輛，但他們一直在生産 MoAZ-6014 鏟運機，直到 2006 年才停産。
卡特彼勒 621K 鏟運機。
原本寫到這裏就應當結束，但爲了防止某些杠精說什麽鏟運機毫無意義，因爲歐美先進國家都沒有這種破爛兒。那麽看一下這個吧，美國卡特彼勒制造的鏟運機，這是較小的型号，還有更大的 627K、631K、657K 等。
K-TEC 鏟運機。
著名的土方機械制造商 KA 集團的拳頭産品就是各種型号，适用于各種施工環境的鏟運機。隻能說，杠精能張嘴就來是因爲他們腦殼裏沒有任何東西，所以 " 過過腦子 " 完全沒有任何阻力。
拖曳式鏟運機廣泛應用在農業領域。
爲了防止杠精拿 " 大型機械距離老百姓太遠 "，給大家看一下拖曳式鏟運機。這種機械廣泛應用于農業領域，是平整土地的重要設備之一。最後要說的是，非常遺憾，即使國内大多數介紹專業機械的網站和書籍，都沒有介紹鏟運機是蘇聯發明的事實。就連國内非常專業的機械職業教育網站上的鏟運機頁面，都隻有卡特彼勒鏟運機圖片，就挺讓人不是滋味的。
MoAZ-6014 鏟運機。
相信接觸過機械的朋友都知道完全研制一種新型機械的難度，蘇聯工程師用自己的聰明才智創造出這樣一種多用途施工機械，不應該被磨滅。撰寫本文的目的就是希望能多一個人知道蘇聯在探索人類進步的同時，還在施工機械領域有這樣的傑出貢獻。
