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文丨消費最前線，作者｜羅弋
家電市場的前景不容樂觀，根據奧維雲網預測，2024 年家電市場仍面臨着極大的需求增長壓力，全年零售額規模同比僅微增 0.7 個百分點。目前來看，幾乎每家家電巨頭都在積極布局其他業務，謀求新一輪增長。
海爾在賣家電之餘，還盯上了二手車。
去年一整年，海爾通過旗下 " 卡泰馳 " 落地 18 城 28 店，迅速并購多家二手車經銷商。2023 年度中國汽車流通行業二手車經銷商百強排行榜顯示，卡泰馳認證二手車旗下共有 9 家企業上榜，在 TOP10 中占據兩席，分别位列第二和第七位。
海爾走出家電市場，又看上二手車市場了？中國汽車流通協會數據統計，2023 年 1-12 月，二手車累計交易量 1841.33 萬輛，同比增長 14.88%，同比增加 238.5 萬輛，累計交易金額爲 1.18 萬億元。
可是，盡管處在增長期，這個行業曆來不好把握，無論線上，還是線下，普遍虧損嚴重。海爾顯然也不會是幸運的那個，但巨頭的 " 算盤 " 已然打響，恐怕另有籌算。
二手車裏難存 " 生機 "
這些年來，二手車市場誕生了不少品牌，線上如瓜子、優信、人人車，線下也有不少二手車零售品牌，澳康達、九域彙、鄭州美馳、唐山小松……可似乎每家都沒什麽太大的水花。
以商業模式反複變化的瓜子爲例，黑貓投訴顯示，瓜子二手車收到的投訴量累計超 2600 餘條。近幾年更是一直處于虧損狀态，可查詢到的數據顯示，2017 年、2018 年和 2019 年上半年，瓜子二手車的虧損額分别達到了 16.17 億元、43.39 億元和 17.73 億元。
過去三年間，二手車行業雪上加霜，毛利率從 20% 大幅降至 6-8%。根據中國汽車流通協會的數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比已高達 92%。國内二手車沒有紅利，似乎成了一個殘酷的定局。
究其原因，這個局面冥冥中注定一般。
一方面，國内二手生意向來慘淡，何況是令人謹慎的汽車。中國汽車流通協會認爲，從 2022 年中國汽車市場新車和二手車的比例來看，中國隻有 1:0.68，相比美國的 1:2.5、德國的 1:2.58、日本的 1:0.83，還有很大的滲透空間。
另外一方面，汽車行業正處在油電大戰的混亂進化期，新車市場一輪接着一輪的價格戰，直接讓二手車最關鍵的性價比優勢蕩然無存。調查顯示，2023 年，受新車 " 價格戰 " 影響，二手車保值率整體下滑，各級别車型均呈快速貶值趨勢。
其中，中大型 SUV 和 MPV 車型保值率下滑較爲明顯。數據顯示，2023 年 12 月，中大型 SUV 保值率爲 70.1%，同比下滑 5 個百分點，MPV 車型保值率爲 64%，同比下滑 4.8 個百分點。具體到市場上，最直白的表現就是從去年開始，二手車的成交均價正變得越來越低。
可即便二手車市場下調了均價，二手車也普遍比之前更劃算，消費者一對比價格戰下的新車，還是會毫不猶豫地選擇後者。去年 11 月份，車企殺紅了眼，二手車市場大幅下跌，中國汽車流通協會發布相關統計數據，11 月全國二手車市場交易量爲 127.84 萬輛，環比下降 5.43%，同比下降 17.18%，創下今年下半年單月最大降幅。
海爾處在其間，渺小如滄海一粟，家電巨頭的二手車業務被外界頻繁唱衰的同時，還要面臨更多對手的擠壓。不可否認，雖然國内二手車市場雜亂無章，又吃力不讨好，但在誕生一個真正的巨頭之前，無數企業如獵豹在蟄伏。
目前，造車勢力已經主動出擊。
數據顯示，截至 2023 年末，理想在全國擁有 467 家直營零售中心，覆蓋 140 個城市。蔚來在全球累計布局 142 家蔚來中心、326 家蔚來空間、314 家蔚來服務中心。去年 11 月，比亞迪推出了精誠認證二手車商城。
有意思的是，造車勢力的新車生意不溫不火，虧損頻頻，二手車業務卻表現喜人。以蔚來爲例，2023 年 Q3 财報顯示，蔚來其他業務（包括二手車銷售）營收 16.58 億元，同比增長 55.0%。
此外，鑼鼓喧天的直播電商也在分食二手車生意。抖音早就入局二手車，還宣布與懂車帝合作，相關數據顯示，過去一年多，抖音二手車視頻内容數量漲幅達到 290%，開播用戶數增長 421%，抖音通過小程序店鋪提升用戶看車的體驗，覆蓋的車源量增長 575%。
而真正的二手車平台卻打了退堂鼓，背靠人人網的開心汽車就一度想跨出老本行，加入造車陣營，計劃與威馬合作，可惜威馬自身難保。這門刁鑽難啃的生意，勸退了一個又一個曾經躍躍欲試的玩家。
海爾又能撐到什麽時候，這很難說。
海爾意在 " 家車互聯 "？
海爾不斷布局二手車業務，也未必是真的想在這塊隻開花不結果的土地上站穩腳跟。
一直以來，家電企業都在汽車市場的邊緣線上試探徘徊，對于不少家電巨頭而言，汽車，是一個長達二十年的念想。早在 2003 年，美的就曾闖入商用車領域。随後，格力又投了格力钛。
這兩年，家電企業跨界造車更不算什麽秘密。海爾也被傳過造車計劃，官方很快否認，但随着家電行業失去增長動力，海爾不可能沒有肖想過汽車市場。二手車業務，或許隻是海爾邁進沸騰汽車圈的緩兵之計。
據悉，海爾入局二手車，業内也曾認爲作爲家電巨頭，海爾有一定的優勢。例如，海爾在品牌、服務以及标準化建設方面具有較強的能力和資源，恰好能彌補二手車市場叢生的亂象。跨界曆來最害怕企業缺乏天生基因，一旦海爾在二手車領域刷足了臉，接下來的一切便可順理成章。
海爾終極目标則在于汽車的智能生态。
一來，智能汽車産業日益繁榮，汽車與智能手機、智能家電的聯結成了當前汽車圈的一大特色。2023 年年底，小米就高調提出 " 人車家全生态 " 戰略。二來，車載電視、車載冰箱、甚至車載微波爐……車企不止一次爲此自豪。
也就是說，智能家居早就成了提升汽車智能化程度的關鍵載體，家電企業勢必要分汽車智能産業中的一杯羹，不少企業也的确那麽做了，家居圈也不例外。
2024 年開年之際，紅星美凱龍就與建發汽車打造了汽車智能生态綜合體，以空間項目的形式呈現。1 月份，居然之家的智慧家人車家戰略發布，目前已與特斯拉、比亞迪等國内外知名智能汽車品牌建立了合作關系，植入其智能家居通用操控系統。
海爾是整個家電圈推進智能化最積極的一個。
2019 年，青島海爾更名爲海爾智家，開啓智能轉型。2021 年 3 月，海爾與上汽集團簽訂戰略合作協議，就智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯等場景應用達成合作。同年 5 月，海爾與吉利簽約，爲的也是車聯網與智慧家庭互聯。去年 8 月，海爾牽頭制定了首個家居大模型标準……
根據 GSMA 全球移動通信協會預測，2025 年，全球物聯網終端連接數将達到 250 億個，其中消費物聯網終端連接數将達到 110 億。汽車、手機，如今又多了家電領域，三者的市場都面臨嚴重的增長困境，也不約而同把未來的增長希望寄托的 " 萬物互聯 " 上。
對于家電企業而言，汽車與手機遠比自己有優勢，更何況，随着手機廠商開始造車，二者之間的互聯鏈路也進一步縮短。以小米爲例，小米或許是整個車家互聯鏈上最積極的那個，IoT 業務又提供了足夠的硬件資源。
雷軍曾表示，要靠 " 人車家全生态 " 全面打通人、車、家場景，實現硬件設備無縫連接。在此情況下，海爾無疑要面對一場場緊張激烈的鬥争，家電巨頭的跨界遊戲一點也不輕松。
家電圈還要造車嗎？
總得來說，家電領域對于造車的态度越來越積極。
雖然海爾還沒親自下場，但公開資料顯示，早在 2021 年海爾就将 " 大規模定制 " 模式首次引入汽車制造業，海爾卡奧斯與奇瑞合作奇瑞青島智聯超級工廠，可同時實現多款常規動力和新能源乘用車的混線生産，年産達 20 萬輛，預計可實現年産值 380 億元。
相比傳統工廠，該工廠的生産效率提升 10％，工藝開發周期縮短 5％～10％，不良率降低 50％以上。
海爾看似勢頭不錯，在這個圈子裏，當然也不乏已經有造車結果的，先看格力，中國客車統計信息網數據顯示，2023 年 1-8 月份，格力钛新能源在我國 6 米以上新能源客車銷量排名第 10，銷售量爲 804 輛，市場份額爲 3.74%。
創維的造車大業更爲轟轟烈烈，2022 年，創維汽車累計銷量 21916 輛，同比激增 255.72%，海外銷量達 1098 輛。2023 年上半年産品實銷同比增長率達到了 95.68%，服務商家全國累計達成 338 家，同比增長 57%。
家電企業一心造車，一方面，汽車産業的價值慢慢大于家電本身。創維方面就曾公開放話，如果國内的家電制造業每年貢獻的産值超過 10 萬億，那麽新能源汽車産業将是家電的 10 倍到 20 倍，甚至可能高達 100 萬億以上。
另外一方面，随着新能源汽車躍居曆史前沿，汽車的動力系統徹底改變，産業進入的門檻大幅度降低，家電本身作爲制造業，在智能制造、電機、壓縮機、汽車空調等制造和零部件領域擁有産業、技術和資源的積累。
這種經驗同步移植到汽車産業鏈的某個相關領域，也能間接降低成本和技術門檻。時至今日，家電圈仍然在悄然往汽車圈摸爬。不造車的也在零件方面想辦法，美的、海爾皆是。
美的威靈汽車零部件在 2022 年還是虧損狀态，但從 2023 年财報上看，威靈汽車零部件屬于工業技術事業群旗下，2023 年上半年，美的工業技術收入爲 136 億元，同比增長 12%，呈兩位數的穩步增長。
海爾、格力、創維、美的……或許，2024 年，家電圈的造車大業又多了幾分希望。可是，這份希望落在整個汽車市場又能維持多久，定論就難以斷言了。
格力與創維的整車生意，前者在微茫的市場占比下，還要經曆不斷下滑。從零件入局的企業，更要認清一個現實，從半導體開始，汽車領域的零件困擾就一日比一日明顯，車企、專業零部件企業越來越多。
吉利此前就成立了一家零件公司；集度汽車花 9 億成立零部件公司；華爲汽車零部件研發已投入 30 億美元 招募了超 7000 名研發人員……早在 2018 年，國内的零部件企業數量就超過 10 萬家，到 2020 年，數量飙升到 14 萬。
況且，這個領域常年被外資占據，以汽車熱管理市場爲例，多龍頭企業的市場份額較高，日本電裝、韓國翰昂、德國馬勒、法國法雷奧等，合計占全球汽車熱管理系統市場份額的 50% 以上，他們往往在系統集成方面具有更強的技術優勢。
海爾們的存在，實在不值一提。
