還沒有哪一家造車新勢力能夠在沉寂之後再度成功，但 2023 年的賽力斯做到了。
賽力斯不僅 " 做到了 "，而且是超預期的爆發。正如餘承東所言 " 起死回生，創造奇迹 "，新款 M7 大定破 12 萬輛，剛剛上市的 M9 大定破 3 萬，AITO 問界全年交付 94380 輛，賽力斯在無限内卷的新能源汽車賽道，再度爆火。
如今看，賽力斯的短暫調整，更像是蓄勢起跳。
2023 年，賽力斯股價創曆史新高，市值重回千億俱樂部。作爲和華爲合作最早、融合最深的車企，賽力斯的奇迹還在繼續。
01
問界速度
激烈角逐的 2023 年剛剛落下帷幕，又到了各大車企比拼銷量的時刻。
在備受矚目的新能源汽車賽道，賽力斯成功扭轉局勢，自 9 月開始，逐月暴漲。賽力斯汽車 12 月賣出了 31490 輛汽車，同比勁增 210.03%，全年銷量突破 10 萬輛。
AITO 問界系列強勢回升，12 月共交付新車 24468 輛，環比增長 29.96%，同比大增 141.23%。
▲新勢力 2023 年 12 月及全年銷量對比
來源：各企業公告
對比來看，12 月份，賽力斯汽車銷量僅次于理想，但增速更快。要知道，AITO 問界第一款車 M5 在 2021 年 12 月才上市，迄今也才 2 年時間，而理想第一輛車要追溯到 2018 年 10 月 18 日發布。
AITO 問界起步晚，但成長的勢能顯然更強。随着與華爲合作的深入，AITO 問界新車型一經問世就成爲爆款，AITO 問界新 M7 在 12 月交付突破 2 萬輛，累計交付已達 48552 輛，累計大定突破 12 萬。AITO 問界 M9 上市才七天累計大定已超 3 萬輛。
新 M7 更是在 12 月前兩周反超理想 L7，位居中大型新能源 SUV 第一名。而且随着六座版陸續交付，新 M7 的銷量還有上升空間。
回頭來看，賽力斯年中的短暫調整更像是 " 空中加油 "，M7 和 M9 的成功讓賽力斯逆風翻盤，重獲輝煌。
賽力斯在 2023 年創造了多項紀錄——第 10 萬輛下線，成爲最快達成這一裏程碑的新能源車企；行業唯一獲得兩城 L3 自動駕駛測試牌照的車企……
這背後是和華爲深度融合，在智能駕駛、智能座艙、三電技術、增程技術、電子電氣架構和超級電驅智能技術等等方面的重新塑造。
正如公司董事長（創始人）張興海所說的，" 剛開始，有一些業界同仁‘看不起’賽力斯，如今是‘看不懂’賽力斯。"
賽力斯早就不是當年聚焦在微面行業的三線車企，而是以加速度的姿态，重新創造新範式的新勢力企業。
2023 年，公司股價創造曆史新高，市值一度高達 1300 億，跻身中國新能源車企市值排行榜前三名。目前總市值突破 1100 億元，市值超過小鵬和蔚來，是零跑的兩倍有餘。
即便如此，多家券商仍然看多賽力斯。方正證券認爲，高端新能源空間廣闊，問界 M9 具備爆款基因。東吳證券則指出，" 渠道 + 産品 " 多點催化下有望開啓新一輪上量周期，維持賽力斯 " 買入 " 評級。
12 月 26 日，AITO 問界 M9 正式發布。多項标杆級的配置加持，M9 上市七天累計大定數已超過 3 萬輛。中金公司表示積極看好，維持賽力斯跑赢行業評級，認爲 M9 訂單催化下，上調目标價至 104 元。
北上資金（香港中央結算有限公司）更是用真金白銀表達出自己的看多态度，在 2023 年二季度和三季度分别大幅加倉 1467.79 萬股和 913.33 萬股。
AITO 問界用超常規的表現和速度，獲得了消費者、機構和投資者的共同認可。
02
開創先河
" 軟件定義汽車 " 的時代，給了賽力斯新的生機。
和華爲合作伊始，市面上出現了 " 出賣靈魂 " 的言論，也有人質疑其淪爲華爲的 " 代工廠 "。甚至很多業内人士并不看好賽力斯和華爲的聯姻。在問界銷量下滑時，也出現了華爲要 " 親自下場造車 " 的傳聞。
但如今，這些憂慮顯然是有些杞人憂天。如張興海所說，賽力斯和華爲的合作是 " 你中有我，我中有你 " 的 " 不分你我 " 的關系。
兩者開創了新能源整車廠和 ICT 科技企業跨界合作的先河，放眼全球，幾乎都是獨一無二的先例。
在萬物互聯時代，汽車不僅僅是一個通行工具，更是像手機那樣，成爲與用戶實現智能化交互的産物。
賽力斯擁有 20 多年的造車經驗，而華爲在信息通訊技術領域的領先地位已經無需多言。
雙方的合作是各取所長，深度融合。張興海曾公開表示，隻有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發揮長闆效應，才能真正打造出滿足用戶需求的優質汽車産品。
在這一理念的指引下，華爲成爲軟件産品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能，雙方發揮各自優勢、融合共赢。
2023 年 7 月，雙方合作進一步升級，成立銷服聯合工作組，實現營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，并深化聯合研發、聯合設計，以實現 2026 年産銷 100 萬輛的目标。
産品是最具說服力的印證，最新發布的 AITO 問界 M9 是賽力斯與華爲聯合設計、深度賦能的新作，也是 AITO 問界迄今爲止規格級别最高的産品。
新車配備 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統，新一代智能駕駛、智能座艙、智慧燈光，搭載 800V 高壓電池平台、智能底盤，采用 9000 噸一體化壓鑄工藝，擁有更強大的 AEB 等等功能，M9 重新定義了智能汽車新标準。
值得一提的是，賽力斯是和華爲合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴，即便華爲也在擴充 " 朋友圈 "，但無論是合作深度，産品銷售表現，用戶心智的滲透等，都難以複制賽力斯的成功。
因此，賽力斯是獨一無二的，這也是賽力斯應獲得更高估值的原因。
03
領跑馬拉松
汽車可以說是人類工業文明制造出來的最爲精密和複雜的産品。
在萬物互聯時代，汽車融合了計算機、傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。
不同于其他新勢力的 " 跨界 "，賽力斯本身擁有 20 餘年的造車經驗，從 2003 年進入整車行業至今，累計生産、銷售了 500 萬輛汽車。對造車這項事業有着更爲深刻的理解和洞察。
自兩家企業合作以來，華爲憑借強大品牌效應和傳播影響力，收獲了巨大的關注量，但賽力斯在智能制造和核心技術方面的積累，不能小觑。
智能制造方面，賽力斯汽車智慧工廠以超國際領先标準建造，融合了 AI 視覺、大數據等先進技術，采用先進的制造運營管理系統和制造工藝流程，能夠快速精準地進行規模化定制生産。
标杆級的産品源于頂尖的工廠，賽力斯智慧工廠實現了整車關鍵工序 100% 自動化、100% 全時在線檢測，平均 30 秒就可下線一台新車，堪稱全球車企 " 效率王 "。
與此同時，超級智慧工廠實現了生産自動化、質量檢測智慧化，還有貫穿 " 研、産、供、銷、服務 " 等過程的 " 雲端一體化 "，智慧安全平台等等，大幅壓縮車輛成品的時間的同時，還能保證車輛質量，滿足日益大增的訂單量。
制造環節，一體化壓鑄技術成爲業内日漸流行的工藝，賽力斯汽車采用了全球領先的 9000T 一體化壓鑄工藝，有效提升生産效率，降低成本，使車輛更加輕量化，提升車輛續航，也更加節能。AITO 問界 M9 就采用了這一先進工藝，訂單量持續增長。
自挺進新能源汽車賽道後，賽力斯過去幾年在新能源汽車領域猛砸超 200 億元，對 AITO 問界的投入也高達 120 億元，常年保持研發投入占營收 10% 左右的水平，大幅領先傳統車企和部分新勢力車企。
賽力斯自主打造了超級電驅智能技術平台（DE-i），支持整車 4 秒級的零百加速，CLTC 綜合續航高達 1400+ 公裏；動力性提升 20% 的同時，WLTC 綜合油耗降低 10%，爲用戶帶來澎湃動力，又能實現低能耗、低噪音的舒适駕乘體驗。此次 AITO 問界 M9 搭載最新一代增程平台，熱效率 41%，油電轉化率 3.44kWh/L。
再加上自研自造電驅、電控、超級增程系統等關鍵零部件，遴選華爲、甯德時代、延鋒、拓普、文燦、滬光等頭部供應商，以全場景智慧安全體系鑄就極緻安全新能，賽力斯不斷拔高新能源汽車科技标志。
值得一提的是，賽力斯汽車近期更是成爲目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城 L3 級自動駕駛測試牌照的車企。
縱觀新能源汽車賽道，随着競争加劇，以及不斷湧入的參與者，行業格局也在不斷變化。一時的成敗不足以論英雄，這是一場 " 重資産、長周期投入 " 的馬拉松。
而擁有深厚技術底蘊，不斷在研發層面突圍的賽力斯，正快速拉開與同行業的距離，并已經處于領先位置。
AITO 問界系列的持續熱銷，證實了賽力斯和華爲合作模式的強大韌性和廣闊前景。這才是當下資本市場更爲看重的特質。
