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國産車的崛起和合資品牌的價格下探讓夾在中間的韓系車日子并不好過，爲此以起亞爲代表的韓系車也迅速轉型電動化，純電平台打造的 EV 系列今年迅速投放國内市場，除了此前依靠進口在國内上市的 EV6 之外，這一次起亞又帶來了國産版本的 EV5。
依靠進口銷售的 EV6 價格較高 + 偏小衆化的轎跑 SUV 定位，注定它不會是走量款。這台 EV5 完全不同，它是受衆群體最廣的緊湊 SUV，也是起亞中國首款國産純電動車型，這也意味着它的價格比較親民，國内預售價爲 15.98 萬 -22.98 萬，廣州車展上市，說不定在價格上還會有小驚喜。幾乎可以斷定，EV5 是未來幾年，起亞最能打的純電車。
起亞 EV5 高度還原了概念車的設計，初見它，你甚至會誤認爲這就是一台概念車，用前衛、簡潔這些電動車的常用詞來形容它也适合，不過它整車方正，細節又很有設計感，多了幾分硬朗和精緻的成份，或許這就是它帶給我們的特點所在。
前臉最惹眼的就要數這個橫縱布局的燈組，日行燈點亮後确實非常有辨識度，保險杠等處還用了黑色烤漆材質和銀色飾闆點綴，注重細節精緻感。新車屬于緊湊 SUV 的定位，長 4615mm，寬 1875mm，高 1715mm，軸距 2750mm。
這種方正硬朗的外形在側面表現的最爲明顯，當然你可别以爲它是個糙漢子，懸浮式車頂、隐藏式門把手、低風阻輪毂這些時尚元素都沒少，甚至車身一圈包括輪拱上這種黑色飾闆以及側裙的銀色裝飾都進一步強化它這種精緻感。
尾部呈現上窄下寬的視覺效果，立體感和質感都非常突出，這一點需要點贊。另外這台車位于右前翼子闆附近，并且用電動開啓的方式增加其儀式感。
新車内飾整體呈現出簡潔科技風格，中控台線條刻畫出一定層次感，雙 12.3 英寸的聯屏設計不多見，比較特别的是這兩塊聯屏之間其實還有一塊 5 英寸獨立空調控制顯示屏。除此之外，這台内飾還保留了一些物理按鍵，讓盲操作起來更爲便捷。
EV5 既然打算和國産電動車競争，必然是有備而來，尤其是在車機和駕駛輔助方面下了不少功夫：
首先車機方面搭載了起亞最新一代 ccNC 車載信息娛樂系統，強化了中國本土化軟件應用内容，各種小程序、車載微信都有，并支持整車 OTA 升級。諸如 UWB 數字鑰匙、HUD 擡頭顯示等配置也出現在新車上。
在駕駛輔助上，EV5 搭載了起亞最新的高級駕駛輔助系統（ADAS），第二代高速公路駕駛輔助系統 （HDA2）可幫助駕駛員實現保持車距、車道居中行駛、變換車道以及調整橫向位置等功能。像遙控泊車系統（RSPA 2）、後方交叉交通防撞輔助系統（RCCA）等等也都是這台 EV5 的拿手菜。
此外，空間舒适性也是 EV5 的一大亮點所在。首先它的整體空間表現不俗，除了加熱 / 通風 / 按摩這些功能之外，主駕駛座椅甚至還帶有腿托，可放至半躺姿勢，可一鍵改爲該休息模式，随時随地來個葛優躺。
後排提供了小桌闆，中央抽屜式冷暖保溫箱具有加熱食物和冰鎮飲料的功能，後排座椅可完全平整放倒，野外露營的時候，後排也可秒變雙人床。更有意思的是，EV5 後備廂配備多場景拓展桌，可以快速轉變爲一張桌子。另外我們注意到，由于純電平台高度集成化的特點，EV5 還帶有前備廂，進一步提升了收納空間。
國産版本的 EV5 将會有單電機兩驅和雙電機四驅的選擇，單電機版本電機最大功率 160kW 電機，雙電機四驅版本前後電機分别爲 160kW 和 70kW。國内市場将提供标準續航版、長續航版和長續航四驅版三種版本車型，标準續航版電池組容量爲 64kW · h，CLTC 标準續航裏程爲 530 公裏；長續航版本電池組容量爲 88kW · h，CLTC 續航裏程在 700 公裏左右。
此外，EV5 還智能功能回收系統、i-Pedal 系統、外放電功能（V2L）以及快充。根據官方消息來看，僅需 27 分鍾即可将電池電量從 30% 充至 80%。
EV5 在價格上很有誠意，解讀完新車之後，它在設計、智能化、空間等各方面其實都給了我們不小的驚喜，可以說，它帶着誠意，有備而來，未來一定是起亞最能打的一款純電車。
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