汽勢 Auto-First| 柴小娜
正在進行的廣州車展，蔚來汽車似乎是新勢力中聲量最小的那一家，不料，大招在後面。
11 月 21 日，長安與蔚來官宣達成換電業務合作協議，雙方将在建立換電電池标準、建立換電體系、建立電池資産管理機制、換電産品預研四個領域展開合作。
根據協議，雙方将聯合推動建立換電電池标準，在統一的電池包标準基礎上，長安汽車将與蔚來汽車聯合研發可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在 2025 年上市。
需要強調的有兩點：
1、蔚來對外共享的是下一代面向大衆市場的超充快換電池包。
2、接下來會有更多車企加入換電合作。
蔚來方面，首先，蔚來是全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商，已經在全球市場建設和運營超過 2100 座換電站。其次，正如蔚來創始人、董事長李斌所言，蔚來的充換電業務開始做第一天就做好了向全行業開放的準備。
第三，政策方面的鼓勵與支持，這一點必不可少。2020 年以來，國家多個部門相繼頒布《新能源汽車産業發展規劃 ( 2021-2035 ) 》、《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件，推動換電網絡和标準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用。
截至今天，蔚來累計爲用戶提供了超過 3200 萬次換電服務，擁有超過 1600 項換電相關專利。
長安之所以加入蔚來的換電模式，顯而易見，長安在新能源純電領域雄心勃勃的擴張計劃，形成了阿維塔、深藍、啓源等組成的新能源品牌矩陣，需要快速匹配相應的補能體系。
有消息稱，蔚來先進的準 900V NT3.0 平台具有極高的上下兼容性，不論是高端還是中端，都可以依托 NT3.0 平台進行魔法适配。
不過，深藍汽車總經理鄧承浩出現在簽約現場，而阿維塔科技 CEO 譚本宏沒有參加這次簽約儀式，考慮到甯德時代與阿維塔的關系，甯德時代本身也在推換電模式，不排除其他合作模式的可能。
近來，蔚來裁員風波、虧損擴大、倒閉流言再次成爲輿論的焦點。數據顯示，從 2020 年至 2023 年 1-6 月，蔚來汽車累計淨虧損高達 300 億元人民币，每賣一輛車虧損 20 萬元人民币，由此引發了外界對于蔚來未來發展的擔憂。
作爲對比，2023 年上半年，理想營收 474.4 億元，蔚來僅爲 194.5 億元，小鵬爲 90.9 億元。如今換電業務終于迎來首個商業合作夥伴，這對于蔚來可謂一劑止血劑。
接下來，對于 NIO Power 是否獨立運營，以及傳聞中 4-5 家的合作對象，到底是自主品牌還是 BBA，拭目以待。
