這是一次姗姗來遲的試駕。我們都知道，全新一代奔馳 GLC 在 9 月份便正式上市，作爲全新換代，又是一款極受大家關注的車型，自然就有着非常多讨論的聲音。而我們此次試駕，則是希望在這些紛雜的聲音都沉澱之後，來和大家聊聊這款全新換代車型的具體表現，和現在主流的競品車型中，還有着哪些競争力？
優缺點速覽
優點：
1、外觀、内飾設計依舊遙遙領先
2、空間較上一代更實用
3、标配全時四驅，底盤紮實穩重
缺點：
1、全車智能化水平一般
2、刹車、隔音中規中矩
外觀方面，全新一代奔馳 GLC 的前臉其實依然是熟悉的味道，三叉星大标配合上粗壯的橫向飾條，格栅内部的星輝狀設計，讓整台車的前臉顯得更具精緻、豪華感。同時，新車在外觀運動感方面也有着非常多細節設計，前保險杠兩側犀利的風刀造型以及全車黑化的飾條，都讓其顯得兼顧精緻感與運動感。
此外，新車的整體造型更加方正，但是棱角依舊保持圓潤、優雅的設計，配合上亮堂、細膩的漆水，讓人即便不看車标，都能感覺到這台車的豪華氣息。搭配的 20 英寸雙色雙十輻輪毂造型也十分時尚，配合簡單的線條勾勒便能讓整台車極具辨識度。
尺寸方面，新奔馳 GLC 的長寬高相較老款也有明顯增加，達到了 4826 × 1890 × 1714mm，軸距 2977mm。同時，由于整台車造型更爲方正，D 柱較爲豎直，這也對其内部乘坐空間表現有着正面影響。
尾部方面，全新奔馳 GLC 的設計也較爲簡約、圓潤，兩側造型别緻的尾燈中間通過一條黑色的亮黑飾條連接，看起來便有貫穿式尾燈的視覺效果。下方雙邊共雙出排氣配合高亮鍍鉻裝飾，讓其顯得精緻感十足。
進到車内才是奔馳 GLC 的主場，不得不說在 BBA 中，奔馳的車廂豪華感自認第二，便不會有品牌敢認第一。其實，全新奔馳 GLC 的内飾布局還是比較傳統，和 C 級的車廂設計布局基本一緻，但也絲毫不會影響它精緻感的呈現。
相較老款，全新奔馳 GLC 的内飾的變化提升還是挺大的，整個儀表台造型變化就非常大，新車采用了更具層次感的設計，右側大面積的飾闆上方還有銀色豎狀橫紋裝飾，看起來十分優雅。
此外，新 GLC 的方向盤造型和空調出風口造型都進行了調整，并且儀表和中控大屏都采用了懸浮式設計，其中全尺寸液晶儀表尺寸爲 12.3 英寸，豎向布局的中控屏幕尺寸爲 11.9 英寸，内置 MBUX 車機系統，支持無線 CarPlay 和安卓手機互聯功能。屏幕下方則保留了幾個比較必要的實體操作按鍵。
中控台位置設計了一大片鋼琴烤漆飾闆裝飾，杯座設計了帶阻尼的蓋闆，整體高級感非常強，不過使用下來這個區域确實比較容易成爲指紋收集器。
不過，現在市場上對于汽車智能化表現要求越來越高，全新奔馳 GLC 雖然同樣配别了語音識别控制、無線 CarPlay 等，但是其語音識别控制功能其實不太好用，所以大部分時間還是通過手機互聯進行導航會比較方便、好用。
乘坐空間方面，新車尺寸和造型方面都有優化調整，因此内部乘坐空間表現也有一定優化。我們試駕這台是五座版車型，前排調整好我 175cm 身高駕駛坐姿後，坐進第二排還能有 3 拳多的膝部空間，頭部空間也十分富裕，但是靠背不能調整，整個坐姿不算舒坦。如果是七座版車型，第二排還支持前後調節，給第三排騰出足夠的乘坐空間。
此外，這台五座版的後備廂空間也十分可觀，縱深比較深，而且非常規整，兩側還有小網兜設計，裝載能力滿足絕大部分使用場景。但如果是七座版本，相信常規尾廂空間就所剩無幾了。
動力方面，全新奔馳 GLC 也換裝了新的動力總成，全系搭載 2.0T 發動機 +48V 輕混系統匹配 9AT 變速箱，但和此前版本一樣氛圍高低功率調校，其中低功版本最大功率 204 馬力，峰值扭矩 320 牛米，版本名稱 260 L；高功版本最大功率 258 馬力，峰值扭矩 400 牛米，版本名稱 300 L。本次我們的試駕車爲 300 L，值得一提的是，無論是 260 L 還是 300L，均全系标配全時四驅系統，這一點确實值得點贊。
整體開下來，我認爲這個 9AT 變速箱的表現不夠平順，日常開循序漸進加速還可以，動力輸出還算是比較線性，但是如果超車需要瞬間深踩油門加速，動力需要等待 1 秒左右才能銜接上，對于喜歡激烈駕駛的朋友可能不太友好。
此外，不知道是不是由于這台試駕車車況的原因，刹車方面的輸出也不線性，刹車踏闆前段空行程比較長，而且在保持原有刹車力度以爲能刹停的時候，到臨近刹停時，會感覺車輛的刹車力度會減弱，進而需要再補多一點刹車才能讓車輛停止，這個補刹車的力度不太好掌控，容易導緻輕微刹車點頭。
值得表揚的是全新奔馳 GLC 的轉向手感，雖然這台車有着 5 種駕駛模式可選，但不同模式下轉向力度的變化并不明顯，好在奔馳 GLC 的轉向也行在偏輕便、舒适的前提下，依然能保持比較精準的指向性，這也讓整個駕駛過程更加随心所欲。
隔音方面整體表現中規中矩，可能和很多車型比，全新奔馳 GLC 的隔音水準已經不錯了，但是由于它是一台奔馳，所以我個人可能會對它有更高的要求，這台車的環境隔音可能還有一定的提升空間。
底盤方面的表現會有兩種比較明顯的特性，在低速時整個懸挂會顯得偏硬，能察覺出明顯颠簸感，尤其是在時速二三十公裏每小時以下，而當車速上到四五十公裏每小時甚至是高速巡航，整台車的底盤懸挂的阻尼又會變得比較柔軟舒适且有穩重感。當然，全新奔馳 GLC 也是有着懸挂軟硬可調的，所以有一定差異也是可以理解的。
寫在最後
全新一代奔馳 GLC 依舊有着奔馳一貫大氣、典雅的氣質和風範，并且在設計、空間以及配置上都有一定的優化升級，開起來也非常舒适、穩重。但智能化方面的表現确實不算出色，尤其是面對市場上衆多的造車新勢力車型，不知道大家買這個級别的車型，會更注重其設計以及機械素質方面的體驗，還是更注重智能化方面的體驗呢？
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