撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
内卷，絕對是近兩年最熱的名詞，不隻是個别行業，更不止北上廣深等大城市。社會内卷現象幾乎越來越普遍，同類産品中也卷得越來越厲害，這一點在新能源之勢到來的汽車市場中，同樣有着明顯的體現。
在新勢力中以性價比著稱的零跑汽車，于 2 月 9 日又正式亮相一款 " 卷王 " 級産品——零跑 C11 增程版。新車作為品牌首款增程車型，共推出兩款配置，預售價格為 15.98-20 萬元，給中型 SUV 市場帶來一個大大的驚喜。新車号稱 "15-20 萬燃油 SUV 終結者 "，将于三月份正式上市，與同價位級别的燃油車、電動車一戰高下，甚至與跨價位級别的問界 M5、理想 L7 等展開競争。
配置向 30 萬級别豪華車看齊
" 我們希望零跑的産品是比較親民的狀态，擁有極緻的品價比。" 零跑汽車董事長朱江明表示。
具體來看，無論是底盤還是内外飾，智能座艙所有的配置，都是往 30 萬甚至更高級别的豪華車配置看齊，零跑 C11 增程版的産品競争力着實不俗。
作為首款增程車型零跑 C11 增程版也基本延續了純電版的整體設計，但前臉做了新的改變，将進氣格栅隐藏在前臉暗部，且巧妙地将兩側進氣口連貫起來，下方集成黑色裝飾條，整個前臉看上極具層次感。車身側面，新車配備隐藏式門把手，搭配下方的多輻條輪圈，整體視覺效果精緻靈動。
内飾方面，零跑 C11 增程版整體氛圍簡約，中控區域采用環抱式布局，10.25 英寸儀表盤 +12.8 英寸中控車機屏 +10.25 英寸副駕駛娛樂屏的三聯屏組合，三塊屏幕之間内容支持共享，帶來很強科技感。值得注意的是，零跑 C11 增程版将搭載 Leapmotor OS 3.0 智能座艙，采用高通骁龍 8155 芯片以及科大訊飛 3.5 代語音交互系統。此外，零跑 C11 還全系标配 12 揚聲器，并有法國阿嘉米斯專業調音，并來 6 種不同的音效模式，滿足用戶多場景需求。
動力方面，它搭載和理想 ONE 同款的 1.2T 三缸增程器，最大發電功率 96kW，驅動電機最大功率 200kW/272Ps，峰值扭矩 360N · m，動力電池的容量為 43.74kWh，CLTC 工況下，零跑 C11 增程版擁有 285km 的純電續航裡程，在滿油滿電狀态下能夠實現 1024 公裡的綜合續航裡程。。
這台車的另一個亮點是懸架系統，它采用了前雙叉臂 + 後五連杆的懸架，雙叉臂懸架要比大多數競品清一色的麥弗遜高級不少，預計在操控性、循迹性、側向支撐性會有不錯的表現，同時後五連杆懸架也要比四連杆虛拟點更多，可調教性更強。
開啟雙動力技術路線？
過去幾年裡，新能源汽車的發展超出了大家的預期，乘聯會的數據顯示 2022 年上牌量達到了 567 萬台，并預估今年的上牌量會超過 850 萬台，滲透率達到 40%。
中國汽車工業協會近日聯合相關單位編寫并發布《中國增程式電動汽車産業發展報告》，提出伴随着新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國内車企開始布局增程式産品。2022 年國内增程式電動汽車銷量進一步提升。預計到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬輛。
零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明表示，整個新能源行業中，混動車型也做出了非常大的貢獻，從 2020 年到 2022 年，混動車型的增速是遠超純電車型的。混動車型的上牌量從 2021 年的 55 萬台增長到 2022 年的 140 多萬台，增幅超過了兩倍。但純電車型才不到一倍，所以朱總表示 2023 年混動車型的上牌量會超過 300 萬台。
但随着國補退坡，以及近期車企相繼打響的 " 價格戰 " 來看，2023 年新能源市場的競争隻會越來越激烈。如何拓寬自家産品矩陣，更快、更好地豐富産品布局，同時保證生産的效率以及成本控制，成為了更多造車新勢力面對大環境的考驗。
對于一直堅持全域自研的零跑，經過多年的埋頭苦幹，已經在整車架構、電子電氣架構、電池架構、智能動力——電驅、智能駕駛以及智能座艙六大闆塊掌握了足夠強大的技術積累。目前，零跑汽車已經實現了整車成本 70% 的自研自造，是目前同級别核心部件自研占比最高的車企。
有目共睹，自去年銷量開始增長和港股上市，讓零跑汽車持續站穩造車新勢力第一梯隊。回顧 2022 年，零跑累計交付新車 111168 輛，同比增長 154%。而在剛剛過去的 1 月，零跑汽車又交付 1139 輛新車。
結合國内用車環境，越來越多車企推出增程式産品，這不僅僅是更多品牌的選擇，也成為了更多新能源潛在用戶當下的購車之選，這也給增程式市場帶來了一波熱度。零跑 C11 增程版作為零跑汽車 " 品價比 " 競争路線的又一力作，不僅将為零跑汽車帶來更可觀的增量，而且還将為整個新能源汽車市場，填補 15 萬級别增程 SUV 車型的空白。
虎口奪食，零跑 C11 增程版能否脫穎而出？
從目前增程市場上看，理想、問界、岚圖、哪吒、深藍為主要的品牌都在增程車型上大有作為，那麼面對競争激烈的增程市場，零跑 C11 增程版的優勢在哪，它是否能做到虎口奪食呢？
我們先來看下市場上增程式動力的車型，賣的最好的是理想汽車，旗下車型售價 30 萬元起步，岚圖 FREE 的售價也是超 30 萬元，問界 M5 售價超 26 萬元，吉利星越 L 增程電動版售價超 24 萬元，也就說零跑 C11 增程版是目前性價比最高的車型，價格方面十分具有優勢。
再者是純電續航更長。C11 增程版搭載了一塊 43.74kWh 的電池組，WLTC 綜合工況下的純電續航有 238 公裡。在增程電動車中，這個續航水平堪稱優秀：岚圖 FREE 的純電續航為 205km，問界 M5 是 150km，理想 L7 是 210km。這意味着，在市區代步的話純電續航基本夠用，平時可以不用加油。這個續航，這個價格，C11 直接把性價比做到了最高。
15.98-20 萬的預售價格與宋 PLUS DM-i 15.48-21.88 萬的售價處于同一區間，不可避免的是零跑 C11 增程版上市後将與宋 PLUS DM-i 進行直面競争，而零跑 C11 上市後發了多張海報進行數據對比。
購入 15 萬級 SUV 的消費群體，大多定位于家用，所以大空間是最大号召力。零跑 C11 增程新車長寬高分别為 4780/1905/1675mm，軸距到了 2930mm，宋 PLUS DM-i 長寬高分别為 4705/1890/1680mm，軸距為 2765mm。從數據上看，零跑 C11 增程比宋 PLUS DM-i 的參數都要優秀不少。
單從售價來看，其實零跑 C11 增程版已經具有一定競争力，而且結合其産品力表現，對比同價位的增程、純電，甚至是燃油 SUV，新車在續航、用車成本等方面都顯得更有優勢，是非常強勁的對手，所以新鮮出爐的零跑 C11 增程版，能否脫穎而出呢？
寫在最後
綜合來看，零跑 C11 增程版的優勢非常明顯，但真正達成買單這一步，一定不會這麼順順利利，消費者的猶豫和質疑，自然不會少。宋 PLUS DM-i 全年銷量 388048 台，市場銷量在未來幾年很難被撼動。如同長虹十年的哈弗 H6，一代神車成為長城汽車的标簽産品，一度讓同級别車型望塵莫及。
實力是基礎，但大賣靠的是時機，零跑 C11 作為一款中型 SUV，綜合性能不錯，外觀時尚，符合大衆審美，整車的燃油經濟性提高了，所以在增程市場分得一杯羹的幾率還是很大的。
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