11 月 17 日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，上汽奧迪以 " 突破，進抵新境 " 爲主題，攜旗下全系車型聯袂亮相。
媒體日當天，上汽奧迪品牌事業客戶營銷與數字化高級總監湯旭靜女士做客網上車市 & 智電出行 & 騰訊汽車聯合展台，期間不可避免地談到了一直持續的 " 價格戰 " 問題，湯旭靜表示：盲目的 " 卷 " 價格是不可取的，對品牌肯定有傷害，就長期主義來說，未來是适者生存。
以下爲采訪實錄：
網上車市：請介紹一下上汽奧迪參展的情況，包括發布會的亮點。
湯旭靜：這次上汽奧迪旗下 3 款車型都在廣州車展亮相。特别值得一提的是 Q6 RS edition 和 Q5 e-tron" 拜仁慕尼黑 " 特别塗裝版。我們特别邀請了拜仁慕尼黑的明星球員 Giovane Elber 來到了現場，現場當時是人山人海。關于這兩款車，大家都知道 RS 是奧迪公司高性能賽車系列，用在 Q6 這台車上，因爲 Q6 是奧迪國産車型裏最大的一款。大家一直覺得大車是不是難開？但是這樣一款車竟然能上 RS edition，也就意味着奧迪品牌對于車輛操控的調校能力真的是達到了相當優秀的水準。除了 RS edition 賦能之外，這款車可以說是奧迪系列裏最适合家用的一款，所以 slogan 也叫 " 全家人的奧迪 "。
那爲什麽叫 " 全家人的奧迪 " 呢？對于家人買車來說，我們關心的是什麽？第一個，關心全家人的安全。我們有全系标配的智能 quattro 系統，我們有超過 80% 的高強度鋼使用占比，我們有同級别罕見的 9 個安全氣囊等等，這些都是爲了守護全家人的安全。舒适方面，它可以說是 50 萬内 ABB 品牌中最大的 SUV，可以 6/7 座自由選擇，後備箱最大可達 2398 升，全家人空間都有保證了。至于全家人的健康方面，一般人買了新車之後，會很自然地買一些去除味道的産品，我也是。當我買了奧迪之後，我發現這些産品白買了。奧迪的産品在材料上、控制上，對于健康的考慮度是非常夠的。
這次我們還特别帶來了 Q5 e-tron" 拜仁慕尼黑 " 特别塗裝版。奧迪和拜仁慕尼黑已經合作了 21 年，爲什麽要跟競技體育做這麽長時間的合作呢？其實競技體育跟造車哲學背後有很多邏輯上的相似，它需要恒久的熱愛、堅持不懈的努力，不斷自我突破的進取精神。所以這個特别版，大家會看到黑色的車身、紅色的各種線條，一直從車頭延伸至車頂，去标示這 21 年的時間軸，所以特别有紀念意義。媒體發布會結束之後，這台車以及明星球員都引來了大家的争相合影。
網上車市：從今年 3 月份開始，中國汽車市場正式開打價格戰，到下半年，促銷力度進一步加大。對于上汽奧迪這樣的豪華品牌來說，是有自己的堅持的，不能像其他的合資品牌那樣瘋狂地降價。您認爲，在 " 以價換量 " 和 " 品牌塑造 " 之間，如何找到一個最佳的平衡點？
湯旭靜：" 卷 " 是今年的行業主流詞。卷的本質就是淘汰。在這個情況下，也就意味着市場競争等各方面都加劇了。這時候，不管是上汽奧迪，還是其他的新勢力品牌、傳統合資品牌，都需要順應地去調整自己的營銷戰略。在今年 4 月份的時候，我們也有順勢調整，旗下 3 款車型 A7L、Q6、Q5 e-tron 都進行了價格和營銷策略的調整，獲得了不錯的效果。
像 A7L，今年銷量增長了 200%，它所在的 C+ 級豪華汽車的細分市場隻增長了 9.6%。我們目前每月有 2000 台左右的銷量，接下來要去攀登 3000 台的月銷目标。也就是說，在車垂平台，已經成爲 C+ 級轎車的主流選擇之一。以前大家說到這個市場，總是會說 5（寶馬 5 系）6（奧迪 A6L）E（奔馳 E 級），我們努力的方向就是變成 "567E"。" 卷 " 是現在的一個常态，但是一直盲目的 " 卷 " 價格是不可取的，對品牌肯定有傷害。就長期主義來說，未來是适者生存，不能說是單獨一個産品的競争力或者價格的競争力，它是一個品牌一個體系綜合競争力的表現。
在這樣的情況下，雖然說現在不停的降價帶給消費者短期好處。但是汽車行業是特别需要持有長期主義的态度的，要奔着百年品牌去做。現在整個汽車行業已經卷到什麽程度呢，有些品牌不要說利潤率了，把零部件、人工成本算上之後，毛利都是負的。這樣的商業模式是不長久的，不要說二三十年，有些品牌如果再這樣做，可能連兩三年都挺不過去。消費者今年買到便宜了，但是明年後年可能整個品牌都倒了。現在有一些品牌已經退出市場了，消費者很痛苦，二手車賣不掉，售後各種配件也都沒有。所以我相信，整個行業還是會回到一個健康穩定發展的、更長期主義的發展态勢，也是爲了消費者長期的好處。
網上車市：展望一下明年吧，上汽奧迪有什麽新的舉措或者新車型出來？
湯旭靜：我們的當家花旦 A7L 在明年上半年會有一個煥新，同時我們也在緊鑼密鼓的準備新的平台和整個産品譜系。關于網絡，到目前爲止，我們已經在 78 個城市布局了 150 家店，到今年年底會到 170 家，明年會到 240 家，後年會到 300 家。所以從産品和網絡上，我們都是一個擴張的态勢。
今年上汽奧迪在沒有任何新的産品型譜加入的情況下，市占率提升了 214%，這是一個不錯的成績。我們相信明年還會有一個非常明顯的提升，希望明年年底我們可以給大家交出一份滿意的答卷。
網上車市：能否透露下奧迪與上汽集團的合作進展？
湯旭靜：現在都在緊鑼密鼓的籌備當中，我們還是蠻看好這件事情的，甚至可以說它會是汽車後合資時代的典型代表。爲什麽這麽說？之前的合資時代，我們更多看到，國外品牌帶來的是品牌和技術，我們提供市場。但是後合資時代就會發現，技術方面中國已經趕上來了，尤其是在智能座艙和三電技術這一塊。
這次的合作會是雙方一次非常好的、面向未來的嘗試，是把兩邊最擅長的方面融合，一方是奧迪品牌 130 年曆史的沉澱、技術、工藝、操控、品質等等，另外一方是上汽集團所擁有的最先進的智能座艙、三電技術等等，把這些各自擅長的優勢融合在一起，創造出能夠爲中國消費者喜聞樂見的、非常優秀的産品。雖然很多品牌在說 in China for China，接下來，我們這個新的産品譜系将能夠真正滿足中國消費者的需求，我相信它會成爲一個新的 " 物種 "。
網上車市：中國豪華車市場現在進入了慢增長階段，或者說已經是負增長了。您覺得在這樣的市場環境下，豪華品牌接下來的發展空間是什麽？或者說對于豪華品牌來說，在中國市場，如果銷量不是第一要素的話，那首要目标是什麽？
湯旭靜：以全球的平均水平來說，或者以發達國家來看，豪華細分市場會占到 15% 以上，國内現在已經差不多在這條線上了。之前預估可能在 25% 甚至更高，但實際離這個還有空間。也不得不承認，新勢力在這個市場區間取得了不少發展，因爲客戶可能有不同的追求，想要智能座艙、三電技術等等。
回到上一個問題，像我提到的新 " 物種 "，大家都拿出自己最有優勢的資源來結合，爲中國市場打造産品，我相信會是一條出路。因爲豪華品牌帶來的信任感以及認同度是一下子很難颠覆的，這是需要時間積累沉澱下來的東西。另外一塊則是跟中國本土最先進的技術可以互補起來。
