一分鍾賣 6 輛、日賺 1.13 億、毛利率超特斯拉……
日前，比亞迪發布了其第三季度财報，數據顯示，比亞迪第三季度營收 1621.51 億元，同比增長 38.49%；歸母淨利潤達到 104.13 億元，同比增長 82.16%。
也就是說，三季度比亞迪平均每天淨收入 1.13 億元，其不俗的賺錢能力也引發了行業熱議。
而在随後，比亞迪又趁着熱度公布了其全新中型 SUV ——宋 L 的預售信息。根據廠家公布内容來看，比亞迪宋 L 将推出 5 款車型，預售價 22-28 萬元，預計将在今年四季度完成上市。
對于比亞迪自身來說，其三季度财報數據無疑是頗具看點的，今年的累計淨利潤也已超過 2022 全年的表現。而在這個當口選擇開啓預售的宋 L，自然也在比亞迪車型系列中有着相當的 " 地位 "。
看到比亞迪宋 L 公布的預售價，很多人的第一感覺是 " 貴了 "。此前，不少業内人士對其售價的預測是在 18 萬元左右，而這次 22-28 萬元的預售價，卻明顯出乎了很多人的預料。
不過，也有一直關注比亞迪宋 L 的準用戶告訴钛媒體 App，" 這個價格也在預料之中，畢竟比亞迪宋 L 也肩負着宋系列往上突破的重任，不可能太便宜。"
其實，真要說起來這些年比亞迪很少給人這種 " 貴了 " 的印象。雖然名字裏都有宋這個字，但宋 L 的定價與宋 PLUS 的 16.98-20.98 萬價格差還是很明顯的。
本次預售的宋 L 定位獵裝 SUV，歸屬于王朝網中宋家族系列，也是宋系列的第四款車型。在王朝網中，宋家族是比亞迪受衆面最廣的産品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因爲車型種類豐富、性價比高等優勢，一直是比亞迪的當家車系。
在人們的設想中，随着比亞迪宋 L 的預售，國内新能源 SUV 市場或将迎來新一輪的性價比大戰。然而這次，比亞迪顯然不想将這一細分領域的競争擴大，反而更願意靠着此前積累的高銷量與高品牌溢價，通過這款車進行品牌高端化 " 提現 "。
盡管名字比較普通，甚至有人會以爲是宋 PLUS 的再次加長版。但其 " 獵裝 SUV" 的車型定位，在比亞迪的産品線之中本就有些特立獨行，再加上略微上探的定價策略，因此給人一種不太 "比亞迪" 的錯位感。
當然，爲了支撐這款宋 L 的 " 特殊性 "，比亞迪也下放了旗下騰勢等高端品牌的部分技術。
根據官方介紹，宋 L 在核心技術上采用了比亞迪時下熱門的 e3.0 平台、CTB 電池車身一體化以及雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，分别對應車輛的行駛動能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭載了 DiLink 智能座艙以及 DiPilot 智能輔助駕駛系統。
此外，作爲一款定位獵裝 SUV 的車型，比亞迪宋 L 自然也有一些亮眼配置，前窄後寬混合胎、無框車門、自适應電動尾翼在外觀加分的同時能對降低能耗，提升行駛穩定性有所幫助。
綜合來看，比亞迪在純電 SUV 車型的設計上往往較爲傳統，或多或少與時下流行的運動型審美脫離。而本次推出的宋 L 則采用了運動化的溜背造型，搭配電動尾翼等運動元素是這台車最大的特色，也是其區隔于比亞迪傳統造車理念的地方。
從市場前景來看，首先對内而言，定位獵裝 SUV 的宋 L 與騰勢 N7 的外觀風格較爲相近，各項技術也有共通之處，包括相同型号的電機等。但事實上，王朝網與騰勢品牌定位有一定差距，售價 30.18-37.98 萬的騰勢 N7 與宋 L 保留了足夠的 " 安全空間 "。
對外而言，國内的 20-30 萬純電 SUV 市場，自然繞不過特斯拉Model Y，其綜合實力确實足夠全面，在多輪的價格調整後，性價比也一直在提升。很多消費者甚至已經在等明年将要推出的新款 Model Y 了。
而這半年來，從小鵬 G6 到智己 LS6，這個價位的 " 新玩家 " 也不在少數。最先交出成績的是小鵬 G6，上市後的 4 個月，小鵬 G6 銷量連續上漲，9 月最新交付量達 8132 輛。而另一個對手，智己 LS6 也拿出了行業低價，甚至智己汽車聯席 CEO 劉濤坦言其定價會承受毛利損失。
具體到産品點來看，除了後續有可能推出的 DM-i 版本，帶來的 " 技術補強 " 外（官方并未明确公布），宋 L 的 " 獵裝元素 " 也爲其加分不少。以電動尾翼爲例，後續通過 OTA 可以加入更多角度調節，最終風阻系數可達 0.255Cd。作爲對比，智己 LS7 風阻系數爲 0.268Cd。當然除了提升續航裏程，電動尾翼最重要的還是帥。
從另一方面來說，智能駕駛依然是比亞迪的 " 短闆 "。作爲對比，售價 21.49 萬元的入門版智己 LS6，就已經搭載激光雷達、OrinX 芯片；而售價 22.99 萬元的小鵬 G6，更是搭載雙激光雷達、雙 OrinX 芯片。
而這次預售 22 萬起的宋 L，官方卻明确表示暫時不會推出帶有激光雷達的版本。雖然這些年駕駛輔助功能大熱，但比亞迪一直在堅持自己的節奏，出于成本考量也好，基于用戶使用需求也罷，并沒有 " 激進 " 跟随市場大勢。總之，宋 L 在一衆對手的智能化攻勢下并不占優勢。
整體看下來，比亞迪宋 L 最大的優勢是在顔值上，以及比亞迪的技術與品牌賦能，各方面的配置亮點也不缺，綜合實力可堪一戰。但如果在最後上市的價格上有所放寬，或許會更有 " 掀桌子 " 的資本。
" 日均一個小目标 " 的比亞迪，正在将規模化效應與單車降本推行到極緻。但同時，比亞迪品牌層面的向上突破仍面臨着重重阻力。根據比亞迪今年第三季度财務數據，以漢、唐、騰勢爲代表的 20 萬元以上中高端車型三季度占比僅 22%，環比下降了 3.2 個百分點。
近年來，比亞迪陸續推出了騰勢、方程豹、仰望等子品牌，力求補充其在高端市場的空白，但在方程豹豹 5 與仰望 U8 交付之前，隻有騰勢 D9 能承擔一部分的銷量重任。目前，比亞迪的純電産品，仍以海鷗和海豚兩款小型車爲主，定價都在 15 萬元以下。
而在這個時候，宋系列作爲比亞迪的當家車系，想要在中高端市場搶占更多份額的 " 意願 " 也随之強烈了起來。
因此，一向穩重的宋家族裏面，出現這樣一個主打潮酷的 " 異數 "，用戶又能否接受這種設定？比亞迪想宋 L 能否跑出黑馬？如今看來，仍需最後在具體定價層面的支持。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
