本文來自微信公衆号：半佛仙人，作者：半佛仙人，題圖來自：AI 生成
特斯拉開了發布會之後，後台一堆人跟我留言說佛子你那買早買貴的特斯拉車有救了！
以後科技進步了可以讓這個車加入特斯拉車隊打工啦，一輛成熟的特斯拉可以養你了。
就，我覺得挺難蚌的。
看完發布會我甚至懷疑馬斯克老師最近沉迷《駱駝祥子》，并且最愛的角色是劉四爺。
講道理，發布會的無人駕駛出租車挺神奇的。
這東西居然被馬老師很正經地作爲重大創新提出來，滴滴都折騰了很多年，蘿蔔快跑都上路了好幾年，就有一種微妙的荒誕。
不說模式，關鍵是那個車是兩個座的，就真的很費解這個設計的邏輯是啥，三個人不配打這個車？
沒方向盤是重大創新麽？
概念車沒有方向盤的一大堆，實車沒有方向盤的先解決車管所的問題吧。
當然，如果用《駱駝祥子》來理解，就很正常。
畢竟黃包車這東西也是倆人，也沒方向盤。
後面那個讓車打工的暢想确實挺 6 的，比那個機器人 6 多了。
很多人覺得機器人是未來，隻能說還是太天真。
在很長很長很長的一段時間裏，機器人是不如我們打工人性價比高的。
真的，就不說機器人要花錢買，而我們是被爸媽養大的。
對老闆而言，你欠機器人的電費和保養那是真的會給你撂挑子的，你 PUA 機器人人家的芯片和電路闆是聽不懂的。
而打工人不僅能忍上面的一切，甚至會自帶咖啡和人體工學椅幹活兒，生産隊的驢都沒自己帶磨的。
雖然我覺得馬斯克老師這個以後讓車也打工的暢想很 6，但我也覺得很長一段時間都不可能。
爲啥？
不是技術問題，是背鍋問題。
我寫過很多很多次，自動駕駛最大的問題是，出了事情，車企賠不賠？
如果車企賠，說明技術成熟了，他們有信心。
如果車企和現在這樣裝聾作啞，那麽你就是他們研發路上的代價。
目前無人駕駛出租車這個業務場景，蘿蔔快跑是解決得挺好的，當然不是他們想做得好，是因爲車都是公司的，現階段出事兒公司跑不了。
準确地講，這個叫沒有給他們甩鍋的空間。
如果特斯拉的自動出租車主體是他們自己公司，那也沒有甩鍋空間。
而特斯拉這個讓車主把自己的車丢出去賺錢的模式，可就不是這樣了。
這裏面的主體可就有讨論的空間了，畢竟車嚴格來說是車主的，不是特斯拉的。
假如咱們把車放出去讓特斯拉安排賺錢。
不出問題，挺好的，白天我和車一起上班，晚上我和車一起加班。
咱們卷成龍卷風。
但，交通事故是必然發生的。
萬一出問題了，撞車了撞人了，且違反交通規則的是我這輛車而不是對方車輛。
那麽問題來了，誰負責呢？
蘿蔔快跑目前是公司化運營，主體就是公司，車都是公司的，公司跑不了。
而特斯拉這個，出現了不同的主體，算法是公司的，車是我的。
用 " 公司的算法 " 調度 " 我個人的車 " 進行 " 商業化運營 "（聽着就繞），出了事情，算誰的？
總不能算我的吧，我的車可真先進，不僅能幹活，還能在我幹活的時候通過自己幹活把我幹破産甚至送去踩縫紉機。
那你說，能直接算特斯拉公司的麽？
理論上講，車是你調度的，你有責任來處理，但實操中，任何公司也不敢開這個口子。
倒不是對技術自信不自信，而是一旦這麽幹了，攔不住很多想換車的人給車弄點騷操作，導緻出事兒之後可以換新。
真的，别不信，隔壁蘋果的保修政策是怎麽變成這樣的？
要相信人類的智慧。
這東西，機器人下輩子都學不會。
這時候你看，讓人賠，人不幹。
讓車企賠，車企也不樂意。
那最後要麽做不了，要麽靠保險嘛。
簡直就是金融最有用的一集。
再一想，當年劉四爺要是有保險，人和車廠做大做強，說不定現在大家已經用上自動駕駛開到三體星去了。
别覺得不可能，畢竟老舍老師除了寫過《駱駝祥子》，還寫過《貓城記》。
那是真的飛出地球了。
