· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
每當大家覺得吉利上了一個台階的時候，大概就是李書福思考吉利應該變的時候了！2007 年的《甯波宣言》是這樣，2024 年的《台州宣言》仍是這樣。
2024 年 9 月，李書福召集高管前後開了三天三夜的會，會議讨論的主題就是吉利的變！對于變，李書福曾講過自己小時候放牛的故事，趁着牛低頭吃草，踩在牛腿上，抓住牛的脖子，借力登上牛背。在他看來，做企業和放牛一樣，都需要在變之前找到節點，看準時機。
爲什麽将領克 " 并入 " 極氪？如果單單看 9 月 20 日發布的《台州宣言》，吉利官方在這份文件裏已經給了答案，吉利下一步要 " 聚焦汽車主業，全面梳理各業務闆塊，厘清業務定位，推進内部資源深度整合和高效融合，理順股權關系，減少利益沖突和重複投資。" 但爲什麽是現在？這個答案可能不那麽容易尋找。
有人說浙商就是善變，但李書福的變可不是瞎折騰。記得 2020 年前後，吉利内部經常開會，大家圍繞新能源和燃油車争論不休。在當時很多人看來，2010 年到 2020 年這十年裏，吉利在燃油車辛辛苦苦打造的架構體系剛剛成型，是時候和合資車企在這個技術賽道硬碰硬的幹一場了。但在李書福眼裏，一家企業的核心競争力不在自己，而是消費者說了算。如果裝在套子裏自我欣賞，企業就可能走在消費者後面，甚至被消費者抛棄。
于是，李書福決定賽馬機制。過去燃油車積累的技術不能丢，未來新能源汽車技術不能沒有，面對兩個看似矛盾的問題，吉利需要改變。如果是一個線性化發展的企業，或許可以先從一個品牌慢慢試水，但對吉利來說，時間和市場都不等人。吉利需要放棄傳統汽車體系的投入産出規則，用多線布局、多線試水的形式，快速建立吉利的新能源汽車體系。對李書福來說，這個魄力他必須有。
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵形容李書福，這是一個永遠走在變化前的人，他的腦子裏永遠思考着怎麽變，而這個變來自學習和吸收外部的改變。2021 年，李書福接受經濟日報采訪時提出，當前汽車産業邊界已被打破，未來的汽車是線上線下高度融合的 " 超級智能移動終端 "。世界已進入科技加速創新、産業跨界融合的時代，傳統思維、單領域思維、單向思維已經不适應企業可持續發展的需要，必須不斷提升科技自由探索、産業跨界融合的水平。吉利既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統機電能力優勢、傳統品質控制優勢、成本控制優勢等，又要開創新的革命性優勢，比如人機交互、無人駕駛、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯等。
既要又要，說說簡單，做起來可不容易啊！
困難的事情總要有人打個樣子！誰是吉利汽車在新能源賽道打樣子的人？答案是吉利控股集團總裁安聰慧。2021 年，安聰慧下場親自運營極氪這個新品牌。對于這個變動，吉利内部形象地稱是一次 " 總理 " 到 " 村長 " 的調整，甚至安聰慧決定不帶吉利舊體系的人才，在極氪品牌做一個和過去完全不同的體系。
記得極氪第一場發布會開始前，安聰慧逢人便說 " 多提意見，多支持極氪 "，和過去人們印象裏自信與底氣十足的 " 安工 " 形成了巨大反差。盡管有大吉利體系，盡管以最小的成本擁有了 CEVT、威睿電池和甯波研發中心，但安聰慧帶領極氪仍然在新能源賽道上磕得頭破血流。
車機問題，道歉；交付問題，道歉；就連中秋給用戶的月餅出現問題，安聰慧也會道歉。那段時間，人們心疼安聰慧的改變，但安聰慧反倒很接受改變後的自己。慢慢的，極氪跑出了自己的性格。在 2023 年極氪 009 上市發布會那天，人們看到了不一樣的安聰慧。那天晚上，所有 MPV 企業都在公開與極氪對比。大家除了看到極氪的産品力，更看到了極氪的體系力雛形。
安聰慧做沖鋒者，吉利的大基盤也需要有人負責，淦家閱成爲挑起吉利汽車集團擔子的人選。和極氪不同，淦家閱帶領的吉利汽車，是李書福 " 既要又要 " 的新能源另一個核心，燃油車不能丢，插電式混動不能停，純電動汽車不能慢。對淦家閱來說，他的這份擔子真的不小。
當李書福問及怎麽做時，淦家閱回答了九個字：" 給夠錢、找對人，走對路 "。在他看來，吉利要有大目标，但先要做好聚焦。淦家閱決定劃分時間線，以 2023 年爲界限，先解決在新能源賽道有和沒有的問題，再解決好和不好的問題。
盡管 2015 年吉利已經提出了新能源戰略藍色行動，但那個時候的打點作戰模式，已經不适應現在的新能源市場。有和沒有，不是隻解決産品，更要做好底層技術。在 2021 年的龍灣論壇上，淦家閱宣布了吉利九大行動綱領，包括電池、電控、電驅、芯片、算力、安全各個方面。
直到 2024 年年初，人們都不理解吉利汽車什麽時候做好産出的準備？但淦家閱總會說，底層技術是生産力，不給消費者半成品。随着 2024 年二季度開始，淦家閱的這句話有了依據。先是年初吉利銀河 E8 的驚豔，随後是吉利銀河 E5 的快速規模化，直到吉利星願進入 10 萬元新能源賽道帶來的消費沖擊……大家突然發現，淦家閱所說的底層技術在吉利汽車展現出來了。
聚焦的念頭，可能在李書福的腦海中不是剛剛出現。從去年春節前的 " 大吉利團拜會 " 開始，吉利的聚焦可能醞釀了将近一年時間。爲什麽從過去的分要走到現在的合？我們不妨用另一組信息嘗試回答這個問題。
2020 年 " 賽馬 " 前，吉利的電動汽車技術是線性的，智能技術是不适配電動化賽道消費需求的，就連供應鏈體系都是聚焦在零星幾個車型上。當時有人形容，吉利在新能源汽車市場價格下不來，産品出不去，技術不起勁。4 年時間過去了，吉利的新能源體系現在有什麽？電池吉利有短刀、金磚、麒麟，電驅有 11 合 1 的集成性能，智能有 flyme auto，插混有 EMP 和 EMi，品牌布局從 10 萬 -100 萬不同價格區間，最核心的架構吉利就包含 SEA 和 GEA 多個平台。無論在規模還是高端，無論是三電還是智能，哪個細節吉利的體系都不沒有短闆。
作爲中國宏觀經濟與汽車産業研究的學者，李稻葵感慨，過去中國新能源汽車大家拼的是品牌認知。這些年，中國電動汽車汽車品牌太多了，以至于消費者現在産生了審美疲勞，甚至出現記憶過載。下一步，中國電動汽車的變革競争在于技術與成本的叠代力。持續的靠研發而不是靠宣傳，持續的用創新降低成本，而不是打着消費者的旗号做流量，這是吉利這些中國汽車支柱性企業求變的根本。
領克 " 并入 " 極氪會給企業帶來什麽變化？2024 年年底，極氪圍繞銷量與盈虧平衡基本實現階段性發展目标。随着明年推出超級插混新序列産品，極氪将從 1.0 時代的商業創新開始向體系與規模化邁進。極氪控股領克，是将同樣定位在高端市場的純電、插混、混動與燃油不同驅動産品，進行中台統一管理，在品牌獨立的基礎上強化效率，讓底層技術、營銷和渠道，根據不同産品快速輸出，不再是不同業務單元的重複輸出，這是一次巨大的提速和增效。
對消費者來說，領克與極氪走到一起的好處是什麽？通過體系整合，消費者購買産品的成本更低，技術與新品的叠代與統一性更強。通過整合，消費者售後、補能将更加延伸，領克成熟的體系加上極氪前瞻的創新，帶來的是其他車企不能比拟的綜合優勢。通過整合，領克積累的大吉利規模，與高端能力與極氪創建的創新文化，融合出适配明年規模化的高效管理體系。
談及吉利這次的變，清華大學車輛學院研究員 / 博士生導師、汽車發展研究中心主任李顯君和李稻葵有着同樣的觀點，李書福選擇變得時間與市場窗口很準。接下來，中國新能源汽車無論消費還是政策，都要向高質量發展提出要求，而不再是一味的追逐低效率、低品質的規模。尤其是特朗普 2.0 時代給全球經濟與汽車産業帶來的挑戰，技術、效率與成本，是中國汽車下一步比拼的核心。吉利對領克和極氪的調整，是一次明智的選擇。
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