本文來源：時代财經 作者：賀晴
假期長途歸來，新能源車主還在爲補能焦慮嗎？
從湖南自駕前往廣州的純電車主張伊告訴時代财經：" 開電車跑長途一定事先做好攻略。這次路上堵得比較久，遇上服務區充電功率太低，一次充電就花費了 2 個多小時。"
長假從廣州自駕往返雲南的車主晗咚咚則表示：" 我的車是插電混動，我焦慮啥。"
相比純電車主，可油可電的混動車主确實出行更輕松。多位受訪的混動車主向時代财經表示：" 一路上都選擇加油補能，充電排隊太久 "、" 隻有充電樁沒人的時候，會趁吃飯時間充一會電 "、" 車不多的時候會選擇去充電，電多一點，動力好一點 "。
補能體系是新能源汽車發展的基石，對于純電車型而言更是如此。無論是蔚來大力推動換電站的普及，還是理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力加快快充站、超充站的建設，指向的都是縮短補能時間，緩解補能焦慮。國慶長假已結束一周，但關于電動汽車在高速路上充電的讨論仍未停止。
圖片來源：受訪者供圖
" 不同服務區充電時長如同開盲盒 "
從廣州開一輛混動車前往雲南，3300 公裏的路程，晗咚咚有機會充電就充電，充電樁排隊多就加油。" 我基本上都是加油，隻有休息的時候，充電樁不用排隊，我就去吃個飯充一下電。" 一路下來，晗咚咚一共充了四次電。
另一名從廣州自駕前往湖南的混動車主何文則全程選擇加油，" 國慶假期人多，充電樁要排隊，混動可油可電的好處就在這裏。" 他向時代财經表示。
不過，混動車長假高速上充電卻引來部分純電車主的吐槽。" 混動充電是可選，而純電充電是剛需 "、" 國慶服務區充電，四個樁有兩個混動在充電，還有混動車在排隊，果斷選擇下高速去充電。" 有純電車主表示。
事實上，大衆對于混動車長假在高速上該不該充電的讨論已久。前幾個月，極氪智能科技副總裁就在其個人社交平台發文表示：" 高速上一個服務區七個充電樁，四個增程在充電，好幾個純電在排隊等，居然還有增程在排隊充電。旁邊的加油站并沒有車排隊。開增程不是爲了省補能時間嗎？" 其并提問：" 增程車主們會和純點一起排隊等充電嗎？或者會在充電樁緊張的時候讓給純電充電嗎？
車主晗咚咚的看法是，可以理解部分純電車主的不滿，但不支持。" 我覺得主要矛盾不是插混車能不能充電的問題，應該是大家都自覺隻使用最高充電效率區間。無論是插混車還是純電車，從 20% 充到 80% 都是比較快的，最好是大家都隻充到 80% 就自動走人。還有就是不要占樁。"
純電車主張伊不太關心這場混動車、純電車的 " 搶樁 " 之争。她的關注焦點是電量和續航能不能撐到下一個充電站。她告訴時代财經：" 開着純電上高速跑長途，出發之前有各種擔心。盡管提前規劃了在大的服務區充電，也提前預判了充電隊伍排長隊這種可能。計劃好如果碰上服務區大排長隊，就下高速找個充電樁充電。"
張伊表示，去程自己避開了高峰期，服務區人不多，在廣州的服務區充了一次快充，時長大概四十分鍾。
但出乎她意料的是，服務區的充電效率、充電樁的維護情況稱得上是開盲盒。" 最後一天返程遇上堵車，去的服務區不巧充電效率很慢，單這次充電就花了兩個小時。"
" 哪有那麽多超充站？這次高速上我基本上就遇到了理想超充一次，蔚來一次，特斯拉超充兩次。" 晗咚咚告訴時代财經，在他看來，新能源車充電基本上還是靠國家電網和地方電網的充電樁。
盡管各家新能源汽車都大力宣傳自家快充、超充站的充電效率與建設速度，但在實際操作中，超充站的數量以及電網的充電資源等都有所制約。
蔚來品牌與創意中心沈笑笑此前發文表示，超快充是通過提升電壓或電流來增加功率、提升效率，但其功率峰值輸出的持續性可能會受到電網容量和安全因素的限制。" 關于充電效率，我們常可以看到‘ 640kW ’或者‘ 5C ’之類的表述，這兩者代表了目前充電技術的前沿。然而現實中，充電站的功率需由多樁共享。多車同時充電時，電力資源便會分流，每輛車實際獲得的功率僅爲峰值的幾分之一。所以，哪怕是‘ 640kW ’或是‘ 5C ’的超充樁，充電也并不如理論上那麽快。"
超充站如何利用有限的電網資源？
理想汽車向時代财經解釋稱：" 超充樁的大範圍同時接入确實會對電網帶來一定壓力，但事實上超充站具備兩個技術優勢，一是一般都采用功率堆帶分體樁的産品方案，對電網側而言，最大接入負載可控；二是超充樁大功率充電的持續時間較短。"
我國的電網建設屬于世界領先水平，超充站的負荷接入也要經過電網公司非常詳細的論證與審核。" 超充站在服務區落地時，如果遇到周圍負載冗餘已滿，也會有辦法去解決，主要有三種方式：與合作夥伴共同解決，包括但不限于增容改造、外線合建與改造、EMS 管理；提出需求，等待電網公司進行統一的配電網改造提升；與電網共同商議，改變電力工程方案，主要是接入點和路徑的變化，滿足負荷需求的方案。" 理想汽車稱。
充電樁亟待精細化運營
事實上，每一次假期出行高峰，都是對新能源汽車補能的一次考驗。這個國慶長假，我國新能源汽車出行的充電量超過 7000 萬千瓦時，創曆史新高。
根據國家能源局消息，自 10 月 1 日零時至 10 月 7 日 24 時，高速公路電動汽車充電次數共計 310 萬次，充電量達到 7215.27 萬千瓦時，日均充電量 1030.75 萬千瓦時，是今年平日的 2.4 倍，比今年 " 五一 " 日均增長 34%，比去年 " 十一 " 日均增長 80%，創曆史新高。
另據國家電網智慧車聯網平台的數據，今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達到 1558 萬千瓦時，同比增長 56%，預計全國超三分之一的充電樁滿負荷運作。
國家電網數據顯示，截至 8 月底，我國高速公路服務區（含停車區）累計建成充電樁 2.88 萬個，充電停車位（充電槍）4.48 萬個。各家車企也在加快充電樁、換電站等補能網絡的建設。惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代财經表示：" 近兩年的電動汽車市場中插電混動占比逐步上升的趨勢已經反映出，純電動需求或已受到補能便利性的制約，聚焦純電動的車企正加強補能網絡的建設。"
蔚來方面告訴時代财經，截至 2024 年 10 月 9 日，蔚來在全國累計布局換電站 2,562 座，包括高速公路換電站 860 座，累計布局充電站 4,037 座、充電樁 23,646 根，接入第三方充電樁超 1,097,000 根。
十一期間，蔚來換電站累計提供 797,120 次換電服務，單日換電服務峰值首次突破 10 萬次。其中，高速換電站累計提供 237,591 次換電服務，日均高速公路換電單量同比增長 38.6%。充電方面，蔚來充電樁累計提供了 681,177 次充電服務，近 80% 充電電量服務于非蔚來用戶。
理想汽車方面介紹，截至 10 月 9 日，理想汽車已經布局 904 座超充站，4330 根充電樁。
理想汽車告訴時代财經：" 考慮到城市的充電資源已經較爲豐富，所以我們希望優先解決用戶長途出行的高速充電焦慮。高速站優選服務區，用戶沿途充電更方便。個别高速路段因爲服務區和電力限制條件，無法建設超充站，爲了線路打通，我們會修建一些距離高速出入口很近的線下站。"
其進一步介紹，" 理想汽車高速超充網絡建設從 2023 年上半年開始，早期主要面向大的經濟帶的服務區，成渝、京津冀、大灣區、江浙滬。目前我們的高速超充站已經超過 550 座，貫通 8 條國家級高速（沿途每座理想超充站間隔小于 300 公裏）。年底高速超充站預計達到 700 座，貫通 9 縱 9 橫 18 條國家級高速。"
2024 年 10 月 1 日 -10 月 7 日，全國理想超充站累計提供 26.1 萬次充電服務，相比國慶前一周充電次數增長 128%。單日最多提供 4.2 萬次充電服務。
在業内人士看來，除了加快建設充電樁或換電站的建設，對于二者的的精細化運營同樣重要。
蔚來副總裁沈斐 10 月 7 日發文稱：" 真的應該做一個充電樁的排隊系統。一直沒做的原因是不太好設計，不能像換電一樣和每輛車通訊，現場車位多車位少，有沒有占位，都不是特别好通用化處理。"
晗咚咚則提到，高速公路服務區最好有專人來管理充電樁，包括但不限于組織排隊，提醒快要結束充電的車主準備拔槍挪車。大部分服務區充電樁缺少排隊通道，靠前面車主退出來然後去搶樁容易爆發矛盾，也不公平。" 我一個插混車主，經常在充電站組織大家排隊。"
（文中采訪對象均爲化名）
