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在天上怎麽減碳
文字：林間草木聲
校稿：朝乾 / 編輯：果栗乘
點擊觀看視頻《10.6 億噸，我們應該怎麽辦》▼
長空忙碌
如今乘坐飛機出行，已經不再是什麽新鮮事。
2023 年 11 月 1 日的中國上空
密密麻麻的飛機遍布全國
（圖：flightradar24）▼
比較一下 1973 年的中國民航時刻表
這短短幾行，就是全部的國際航線
當時北京到上海的航班，一周也隻有 4 趟
坐飛機，在那時是普通人難以想象的事情▼
盡管在疫情期間受到巨大的沖擊，但中國仍然會是全球最具有潛力的民用航空市場。
按照波音公司的預測，未來 20 年内，中國還需要多達8560 架民航客機。
天津濱海國際機場旁
空客公司首條歐洲以外總裝線（2009 年投産）
（圖：airbus）▼
全球航空市場也在迅速增長，在印度、印尼等人口衆多的發展中國家，航空業也正在發生日新月異的變化。數百架飛機的大訂單不斷産生，我們的頭頂，将會愈加地忙碌。
未來就是 ABC 三家的 PK 了，都想來分一分這塊蛋糕
（國航 C919 塗裝想象圖 圖：@Ahluks）▼
不過，這些天上密密麻麻的飛機，消耗掉的能源和排放的二氧化碳也是十分驚人。
2019 年，全球航空業二氧化碳排放比例占全球總排放的 1.8%，但排放量卻達到 10.6 億噸，這無疑是一個巨大的數字。
盡管 1.8% 的碳排放比例并不算多
但絕對數量還是十分龐大，依然需要下大力氣減排▼
抛開這些或許有些遙遠的數字，如果你從北京出發，飛往武漢 / 東京 / 洛杉矶，這趟空中飛行的排放量将分别爲 163.28，465.55 和 687.44 千克的二氧化碳（數據爲國航碳排放計算器結果）。
IATA 國際民航組織的标準民航碳排放計算流程
來算一算這一趟排放了多少▼
全球交通行業的碳減排勢在必行。不過，相比于汽車行業已經大量制造的新能源汽車，航空業的新能源，還有一些路要走。
新能源汽車已經在大街上随處可見了
通過改進電機技術和流線形設計
百公裏綜合電耗可低至 17 度以下
（比如這輛梅賽德斯 - 奔馳全新 EQE 純電 SUV）▼
目前已有在試飛中的電動客機
但都是小型通用航空飛機
至于空客已經啓動的氫能飛機項目
何時實現更是遙遙無期
（圖：airbus）▼
不過，航空業減碳的辦法還是有的，并且航空公司、飛機制造商等各方一直在努力。
如果一切照舊
到 2050 年航空業就要占全球碳排放的 7% 了▼
分毫必争
說起地溝油，那是令人聞之色變的餐廚垃圾，大家避之不及。
不過，這些垃圾，經過一番加工後，卻可以用在飛機上。經過脫氧、加氫等工序後，" 地溝油 " 即可成爲更加環保的可持續性航空燃料（SAF）。
其實和生物質柴油的原理差不多
有趣的是使用地溝油制成的航空燃料密度更大更耐燒▼
通過将地溝油轉化爲航空燃料，可以減少相當多的全周期碳排放。但限于目前的産能和價格，同類型的 SAF 還尚未普及開來。
新飛機，我更輕更絲滑！
不過，随着民航客機技術的進步，現在的客機已經更加省油，這是通過多種技術手段共同達到。更新機隊，也就成爲航空公司更高效環保的節能方式。
如果要進行長途飛行，此前國航 344 座 B747-400 飛機，每小時需要消耗約 10 噸燃油。使用最新款的國航 312 座的 A350執飛的話，每小時隻需要 6 噸不到。
兩代客機的技術進步是巨大的
老一代飛機也在逐步退出▼
如今大多使用碳纖維這樣的複合材料取代傳統的金屬來制造飛機。碳纖維的延展性并不輸給金屬，而且質量更低，可以大大減輕飛機重量。并且，飛機機艙的空氣更加濕潤，乘坐體驗也更好。
B787 飛機不同部位的使用材料示意
飛機再也不是 " 鐵疙瘩 " ▼
而通過計算流體力學模拟和風洞試驗，可以将飛機的氣動結構優化。飛機飛行阻力更小，自然也能減少大量的燃油消耗。
新一代飛機機翼
都和上一代 B777 和 A330 飛機有着顯著的不同
流線型更明顯，飛起來更省力
（圖：wiki&shutterstock&airbus）▼
而在飛機上使用更加寬大并富有彈性的機翼，大展弦比的氣動效果十分出衆。
波音 787 飛機的突破性的碳纖維機翼
使得大量中轉得以減少
（200 多人的載客量，使其在非樞紐航點也能坐滿）▼
能省一點是一點
燃油的節約，并不隻在天上。
當飛機在地面時，爲了保持客艙内的空氣環境，需要保持空調的開放。傳統上，這時的能源由飛機尾部的 APU（輔助動力系統）提供，在一些機型上，每小時就可以燒掉近一噸燃油。
而現在，這将由地面的電源和空調系統進行，其碳排放水平遠低于 APU。僅中國國航一家公司，在去年便借此節約 20 多萬噸燃油。
飛機尾部小小的 APU
在空中發生引擎故障時
它能爲飛機提供緊急電力以使飛行員能繼續掌控飛機▼
當然，在飛行過程中還有其他減少排放和燃油消耗的方法，就在飛機的飛行軌迹中。通過航路優化和減少盤旋，可以減少大量無意義的燃油消耗和碳排放。
通過過精細化運行，優化航班滑行路線
減少飛機滑行時間，也可以有效減少航油的消耗
（圖：壹圖網）▼
其實，從你前往機場的那一刻起，航空業就在計算你的碳排放了。對于減排難度頗大的航空業，能在三個範圍中的某幾點減少一點排放，已是很大的成就。
航空業碳排放的三個範圍中
範圍三的排放往往可以占到 90% 以上▼
一點一滴
盡管航空業的減排仍然是一個老大難問題，但中國民航業一直在爲此努力。而中國國航，無疑是其中的先行者。
麻風果油是從麻風果樹的果實中所榨取（果實有毒不能食用），這種樹可以生長在較爲貧瘠的土地上，是頗具潛力的生物質燃料作物。
麻風果樹，長這樣▼
而在 2023 年 7 月，國航又用一架嶄新的 A350 飛機，完成了國内首次寬體民航客機的商業飛行（杭州 - 北京）。
同時通過機隊更新，大量對環境更加友好的新機型如B787/A350/A320NEO不斷加入國航。目前僅有 8.59 年平均機齡的國航，成爲全球最爲年輕的航空機隊之一。
比如這次載我們從北京飛往武漢的這架 A320
機齡 8 年，在國航機隊已 " 年近中年 " 了
（一般飛機的使用年限可達 25-30 年）▼
下了飛機，一輛梅賽德斯 - 奔馳全新 EQE 純電 SUV正在等着我們。這款車大量使用回收金屬制造，完全用綠色電力生産。産品的駕乘體驗也一如既往地優秀，如同國航機隊的新飛機一樣，用技術實現了雙赢。
梅賽德斯 - 奔馳全新 EQE 純電 SUV ▼
通過搭建完善的電動汽車電池回收體系，梅賽德斯 - 奔馳也成功實現了電車全生命周期的低碳環保。
新能源汽車使用的各種锂電池中含有多種重金屬
如不處理妥當會造成嚴重的環境污染
從全周期的角度看，就難以真正達到低碳環保的目的
（圖：梅賽德斯 - 奔馳）▼
但減碳隻是減少，并不是消除。爲了盡快實現碳中和，國航率先推出了" 淨享飛行低碳行 " 旅客碳抵消平台。打開 APP，購買碳減排項目如種植樹木等來抵消坐飛機産生的碳排放，就能成功達成" 全旅程碳抵消 " 成就！
在國航碳排放計算器中可以看到
乘坐本次航班經濟艙會産生 163.18 千克二氧化碳
通過購買抵消相應份額後将直接助力植樹造林等碳減排項目▼
除了在産品和服務中踐行低碳理念，國航和梅賽德斯 -奔馳也積極承擔、履行更多的社會責任。比如我們此次武漢之行，就是參加國航與梅賽德斯 - 奔馳聯合舉辦的 " 中華鲟放流活動 "。本次放流活動的目的地是在武漢漁政碼頭國航公益放流站，我們在此向長江中放流了人工培育的中華鲟、胭脂魚和長吻鮠共超過 15000 尾，以幫助其恢複種群數量。
本次活動全程在相關專家的指導下進行
并已獲得相關部門的批準。請勿随意放流！！！▼
大到全球變暖，小到動植物保護，看似十分遙遠，但一切的因都必有其果，我們在出行中、生活中的每一個決定，都可以讓世界變得更好一點點。
積少成多，人類，正是這樣改變世界的。
減碳并不是一件容易的事情，需要耗費許多的資金和人力；但，一個綠色的未來，才是我們所希翼并真正可持續的。無論是對于新事物的運用，還是自身管理運營上的種種優化，都是我們在方方面面爲更美好的世界所做的努力。
就像國航和奔馳這樣的企業所引領的交通運輸行業，将繼續緻力于盡早實現碳中和目标，以清潔高效的旅途，塑造我們更加綠色美好的生活。明天，由我們一同塑造。
【今日福利】
文末有福利啦！～截止 11 月 19 号 12:00，局長将随機挑選留言區的 5 位粉絲，每人贈送由國航和奔馳精心準備的神秘禮包 1 份！快來評論區留言吧 ~
參考文獻：
中國國航，梅賽德斯 - 奔馳，波音，空客，中國商飛，霍尼韋爾公司，IATA,ICAO 官網。北京大學能源研究院《中國可持續航空燃料發展報告》
中國國際航空股份有限公司《2022 社會責任報告》
梅賽德斯 - 奔馳中國《可持續發展藍皮書 2022-2023》
Naghipour P .Simulation and Experimental Evaluation of Mixed Mode Delamination in Multidirectional CF/PEEK Laminates under Quasi-Static and Fatigue Loading [ C ] 危起偉 . 從中華鲟 ( Acipenser sinensis ) 生活史剖析其物種保護 : 困境與突圍 [ J ] . 湖泊科學 , 2020, 32 ( 5 ) :23.DOI:CNKI:SUN:FLKX.0.2020-05-006.
陳亮 , 郭慧婷 , 孫亮 , 等 . 民用航空企業《溫室氣體排放核算與報告要求》國家标準解讀 [ J ] . 中國能源 , 2016, 38 ( 9 ) :4.DOI:10.3969/j.issn.1003-2355.2016.09.0010.
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* 本文内容爲作者提供，不代表地球知識局立場
封面：壹圖網
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