易車原創 在 10 萬級家轎市場上，長安逸動以及銳程系列可謂是長安汽車的兩駕重要 " 馬車 "，其中銳程相較于銷量火爆的逸動系列來說定位還要稍高一些。
在前不久成都車展上，長安汽車推出了銳程 PLUS，作爲銳程 CC 的中期改款車型，新車用上了長安品牌最新的家族化設計語言，顔值得到了很大的提升。
那麽銳程 PLUS 的整體産品力有着怎麽樣的表現呢？今天我來到了泉州對銳程 PLUS 進行一番全面的試駕體驗，爲你解讀新車的方方面面。
本篇内容結構
一、快速了解銳程 PLUS
二、動力駕乘
三、底盤操控
四、NVH 表現
五、外觀造型
六、内飾空間
七、總結及競争力分析
一、快速了解銳程 PLUS
銳程 PLUS 目前尚未正式上市，主打 10 萬元區間市場，售價區間或與現款銳程 CC 的 9.79 萬 -11.29 萬不會相差太大。
銳程 PLUS 的長寬高分别爲 4800*1825*1480mm，軸距爲 2770mm，整體尺寸與銳程 CC 保持一緻。
動力仍然配備藍鲸新一代 NE1.5T 高壓直噴發動機，最大額定功率 138kW、峰值扭矩 300N • m，匹配藍鲸新一代 7 速濕式雙離合變速器。
底盤方面新車采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，整體調校偏舒适取向。
二、動力駕乘：性能充沛 駕駛輕快
銳程 PLUS ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 的這套動力總成已經應用在長安集團旗下諸多車型上，其中藍鲸 1.5T 發動機最大功率 188ps/5500rpm，峰值扭矩 300N · m/1500-4000rpm，匹配藍鲸新一代 7 速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率達到 96%。
在銳程 PLUS 上，它的動力調校也顯得很成熟了，138kW 的最大功率對于一台 A+ 級轎車而言也足夠充沛。
新車提供了 Sport、Normal 及 Eco 三種駕駛模式，主要區别體現在油門靈敏度的差異。日常駕駛銳程 PLUS，我覺得用 Normal 模式就已經能應對大部分的駕駛需求了。
銳程 PLUS 在起步時的油門響應足夠積極，但并不激進，動力輸出較爲跟腳，中低速時的加速暢快輕盈，開起來非常惬意。
而發動機轉速在超過 1800rpm 後，動力會迎來爆發感，深踩油門時新車也能給到一定的推背感，動力表現相當充沛。
雖然中高速狀态下的加速相比初段稍遜一籌，但依舊能夠感覺到這台發動機充沛的動力儲備，在 80km/h-120km/h 提速時非常輕松。
7 速濕式雙離合變速器的整體表現也相當出色，其換擋動作較爲平順，日常駕駛時沒有明顯的頓挫感，即使是一二擋切換時的動作也不會被清晰的感知到。
同時變速箱在升擋方面也比較積極，在日常溫柔駕駛時，它在 1900rpm 左右會升上一擋，讓發動機保持在較低的轉速。在路況平坦的城市快速路上行駛，車速達到 70km/h 時發動機轉速僅爲 1300rpm，對提升燃油經濟性有所幫助。
總的來說，我認爲銳程 PLUS 的這套藍鲸 1.5T+7DCT 動力總成應對日常使用綽綽有餘，同時其動力系統匹配得相當不錯，變速箱換擋效率及平順性表現都相當出色。
三、底盤操控：濾震出色 乘坐舒适
銳程 PLUS 采用電子轉向助力，有舒适、标準、運動三種模式可選，其中舒适以及标準模式下方向盤都比較輕盈，開起來很輕松。運動模式下轉向力度則會偏沉，方向盤指向較爲精準，高速駕駛更有信心。
懸架方面，銳程 PLUS 采用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，其調校風格明顯是偏向家用舒适性。
新車的懸架對于路面細小颠簸和振動的過濾非常幹淨到位，即使是快速通過減速帶時，懸架也能輕描淡寫地把振動化解掉，車内的乘坐舒适度非常出色。
雖然偏軟的懸架調校在經過大的抛跳路面時車身會産生一點多餘的浮動，但在大多數時候，這樣的調校能夠給車内的駕乘人員帶來更好的乘坐舒适性。
另外銳程 PLUS 底盤整體比較紮實，過彎時能感受到車尾的循迹性相當出色，高速行車時車身穩定性也有着不錯的表現，能給人充足的駕駛信心。
四、NVH 表現
銳程 PLUS 的 NVH 表現說實話會讓我感到有一些意外，或者說驚喜更爲合适。
日常駕駛時，發動機傳到駕駛艙内的噪音并不很明顯，即使是地闆油的情況下，發動機的聲音也不會顯得嘶啞。
同時銳程 PLUS 的底盤隔音做得相當不錯，對于路噪以及胎噪的隔絕相當到位，車速在 80km/h 以内時傳到車内的路噪很輕微，車艙内保持着出色的靜谧性。
車速達到 120km/h 時，車内也僅僅是多了一絲風噪，但此時前後排乘客交流也完全不用刻意提高音量。
通過試駕體驗，總的來說銳程 PLUS（ 補貼高達 10000 元，再送現金紅包 ）在隔音方面的表現我認爲做到了和日系合資車例如軒逸、思域不相上下的水準。
五、外觀造型 無邊界設計顔值更高
作爲銳程 CC 的改款車型，銳程 PLUS 的造型變化非常大，重新設計的前臉與車尾都給到了十足的新鮮感，顔值方面提升了不少。
銳程 PLUS 采用了類似 UNI 序列的前臉設計，無邊界格栅與大燈組進行了融合，顯得較有科技感。
格栅由上至下逐漸變化形狀及間隔，融入大燈組後，整體的兇狠氣息弱化，運動感更強，官方将其命名爲 " 參數化漸變式格栅 "。
LED 大燈造型狹長，上下均有黑色飾條裝飾，有種化了 " 煙熏妝 " 的感覺，從這也能看出銳程 PLUS 在外觀細節方面下了不少功夫。
大燈下方的霧燈區域造型尖銳，對于整個前臉的運動氛圍有一定的加成。
車身側面與現款銳程 CC 相比沒有太大的變化，依舊是流程的線條和小溜背的設計。
新車配備了 18 寸雙色星軌輪毂，搭配規格爲輪胎規格爲 225/45 R18 95V 的朝陽 RADIAL RP76 系列輪胎，主打靜音舒适性同時兼顧了一定的抓地力。
來到尾部，銳程 PLUS 采用了當下流行的貫穿式尾燈，對于一台轎車來說，這可是增加尾部視覺寬度和運動氣息的妙招。
尾燈也采用了 LED 燈源，燈腔内部由燈帶和點陣式燈源組成，點亮後視覺效果不錯。
需要提及的是，銳程 PLUS 還用上了自動感應尾門，當車鑰匙在身上，我們隻需要在車尾停留 3 秒左右，尾門就能自動開啓，這個功能在手提物品等場景下就顯得非常實用了。
六、内飾空間 雙聯屏科技感滿滿
如果外觀的改變叫大刀闊斧，那麽内飾的變化就直接是推倒重來。
銳程 PLUS 中控台的造型也非常考究，并采用多種材質搭配來進一步加強層次感，整體效果有着一定的高級感。
同時新車的門闆也采用了搪塑材質與皮質搭配，無論是視覺效果還是觸感都很出色。
空調面闆采用的是虛拟按鍵形式，不利于盲操作，好在長安的語音控制功能足夠好用，駕駛時通過語音控制也能提升安全性。
三輻式方向盤造型與現款一緻，但多功能按鍵區的造型進行了調整，操作起來更加順手了。
一體式懸浮高清雙聯屏采用一體式設計，長寬爲 700*145mm。其 7 英寸液晶儀表加上 12.3 英寸觸控顯示屏再配合 AR-HUD 增強現實擡頭顯示系統，科技感可謂拉滿。
在車機系統方面，新車内置 8666 平台高性能車機硬件及飛魚 2.5 生态系統，具備語音控制、導航、車載 KTV 等等功能，同時觸控響應也非常靈敏。
銳程 PLUS 的這套 AR-HUD 增強現實擡頭顯示系統和普通的 HUD 并不一樣，它的顯示面積能達到等效 52 英寸的顯示效果。
同時顯示字體也很大，能清晰看到車速、導航、跟車距離以及車側預警等信息，此外還可實現彈射起步顯示、歌詞顯示等娛樂交互功能，顯示效果和實用性都非常出衆。
銳程 PLUS 在擋把前方提供了 50W 大功率無線充電系統，下方的膠墊也采用了镂空設計并配備了散熱風扇，手機充電時能得到更好的散熱效果，這點設計非常用心。
新車配備了可開啓全景天窗，尺寸達到 1611mm*1224mm，車内開揚感非常好。還有一個小細節，就是它的遮陽簾是采用對開兩段式，開啓和關閉的速度快了不少。
乘坐舒适性方面，銳程 PLUS 的前排采用了一體式零壓感座椅，看上去強調運動感。不過坐上去後，銳程 PLUS 座椅填充物偏軟，坐感舒适，同時包裹和支撐性表現出色，靠背的貼合度很高，對于身體的支撐很到位，長時間乘坐也不易産生疲勞感。
後排座椅造型平坦，兩側位置也采用了菱形縫線。座椅的座墊長度及靠背角度設計合适，整體舒适性不錯，不過後排中間座椅的靠背能再柔軟一些就更好了。
體驗者身高 175cm，在将前排座椅調至最低，并調整好靠背後，頭部有一拳多剩餘空間。
前排座椅保持不變，體驗者移至後排，此時頭部剩餘一拳多，腿部剩餘超過 3 拳，駕乘空間非常寬裕。
儲物空間方面，得益于電子擋杆的應用，銳程 PLUS 的中控台底部能實現掏空設計，增加了一個較大的儲物空間，同時杯架的設計也比較合理，不會影響到換擋操作。
後排出風口下方帶有一個儲物槽，儲物槽旁邊配備一個 TypeC 充電接口，充電功率達到 18KW。
銳程 PLUS 的行李廂容積爲 520L，行李廂開口較大，内部也非常平整，能滿足家庭日常使用需求。稍有遺憾的是後排依舊無法進行放倒，但設計有直通行李廂的通道。
七、總結及競争力分析
在全面升級後，銳程 PLUS 的綜合産品力有了很大的提升。造型顔值更高，看起來也炫酷了不少，這也能更好地滿足年輕用戶的需求。
另外銳程 PLUS 動力系統無論是性能表現還是匹配調校都做得相當到位，讓新車具備了有着不錯的駕乘質感。
而在智能化及配置方面，銳程 PLUS 的表現可謂是 " 拉滿 "，除了雙聯屏能滿足日常娛樂等需求外，AR-HUD 增強現實擡頭顯示系統的加入也能帶來出色的用車享受。
總的來說，銳程 PLUS 在各方面表現都非常均衡，綜合産品力相較于同級車型有着一定優勢。
在我認爲，銳程 PLUS 除了能搶奪 10 萬級自主品牌家轎市場外，一定程度上它還會吸引到合資品牌 10-15 萬轎車的消費群體。畢竟在國貨崛起的現今，更出色的用車享受比品牌效應更能打動消費者。
