汽勢 Auto-First| 滿真誠
大衆汽車向 6.5% 的銷售回報率宣戰，否則就不能确保未來在技術和工作崗位方面的持續投資。大衆汽車乘用車品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）說，聚焦 6.5% 銷售回報率是事關大衆汽車生死存亡的首要任務。
從來沒這麽錢緊的大衆汽車，将通過停産部分車型，帕薩特與速派聯合開發等手段，關停并轉以确保 6.5% 的利潤回報率，這一數字在大衆汽車看來是确保活下去的底線。
大衆汽車計劃通過 "ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5" 全球業績計劃，長期推動并提升業績和盈利能力。其目标是持續實現 6.5% 銷售回報率，以确保未來在技術和工作崗位方面的持續投資。根據測算，品牌計劃在 2026 年增加約 100 億歐元盈利。
大衆汽車乘用車品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer），在 6 月 14 日沃爾夫斯堡舉行的工作會議中，概述了這一計劃涵蓋的重點，包括優化并加快管理流程、提高研發和制造效率、優化車型陣容、減少車型數量并進一步提高産品品質等。
基于對充滿挑戰的市場環境與經濟形勢的分析，大衆汽車管理董事會決定實施 "ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5" 計劃。施文韬表示，該計劃是管理董事會的首要工作。大衆汽車品牌計劃在 2026 年達到 6.5% 的可持續銷售回報率，雖然這一目标具有挑戰性，但隻要齊心協力，這并非不可能。
該計劃的重要性在于，能夠保障大衆汽車的工作崗位，用内部資源爲品牌未來發展提供資金，并繼續在新車型和技術、工廠現代化和員工培訓方面進行投入。施文韬指出，該項目的關鍵在于利用協同效應，讓各個部門更高效、更迅速、更具效用。
據汽勢 Auto-Firt 了解，原大衆汽車集團中國 CEO 馮思翰出任該項目負責人。大衆汽車品牌管理董事會将全權負責該項計劃，管理董事會成員将負責不同行動領域和旗艦項目，具體安排将在 9 月中旬與員工代表協商後确定。大衆汽車計劃于今年 10 月啓動并落實該項目的各項細節和配套措施，而所有相關工作也将與員工代表充分協商後達成正式協議。
在工作會議上，管理董事會和勞資委員會确定将繼續在盈利能力和工作保障兩個方面開展合作。勞資委員會主席 Daniela Cavallo 表示：" 我們就此達成了共識，即需要在不降低集體商定工資或裁員的情況下完成成本縮減，其他方面的因素則更具有決定性。"Cavallo 強調了集團管理、品牌合作、軟件和産品品質的重要性：" 我期待着在戰略決策領域達成一緻。我們必須堅持利用議案中的核心舉措，從内部發掘良機以推動公司的長遠發展。在整個過程之中，讓員工充分了解并參與進來也十分重要。"
"ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5" 計劃的核心，是預計在 2026 年就能增加約 100 億歐元的盈利，并持續達成 6.5% 銷售回報率。該計劃分爲兩級：第一級涉及品牌各項主要行動領域，即管理、技術研發、材料成本、産品、價格 / 價格組合、車輛制造以及銷售與品質。爲了達成計劃中的整體成本和營收目标，每個行動領域都将設有分目标和配套措施；第二級而言，該計劃的各項舉措将遵循全新的協作式方針，即跨領域的旗艦項目将确保高效和提升利潤。其中的重點在于降低運營繁複性，減少車型數量，簡化銷售模式，取消不必要流程，并優化兩個平台的産品和生産——橫置發動機模塊化平台（MQB）和模塊化電驅動平台（MEB）。
大衆汽車計劃更多地關注主流車型，如 Arteon 等銷量較小的車型将停産。施文韬表示，大衆汽車将專注于核心車型，這将降低運營繁複性并提升盈利。這同時意味着單車的款型将精簡，例如，相比第七代高爾夫，ID.7 的車型款型将精簡 99%。爲了提高盈利能力并且更靈活地應對未來需求和市場波動，大衆汽車還計劃優化工廠的産能利用率。
量産品牌将在進一步協同效應和提升回報率的過程中發揮重要作用，包括大衆汽車乘用車、大衆汽車商用車、西雅特 /CUPRA 和斯柯達在内的各量産品牌将緊密協作。例如，未來量産品牌的生産将更加系統地基于多品牌工廠和車輛平台——如大衆汽車所規劃的成本約 25000 歐元的入門級電動汽車将率先在西雅特 /CUPRA 工廠投産；帕薩特和速派則将實現聯合研發和生産，從而在兩款車型的全生命周期内達到 6 億歐元增效。除此之外，量産品牌還将優化銷售和運營開支，例如開展聯合的售後服務。（部分圖片來自網絡）
