在湖北政府的介入下，東風系各大品牌全部參與了 3 月的 " 史上最強專屬補貼 " 活動，成功一波搶購熱潮，據悉，僅 C6 一款車型，訂單量就已突破 1.5 萬單。
瘋狂降價，隻爲換取銷量。今年 1-2 月，東風集團累計銷量爲 262,285 輛，同比下降 48.48%。其中，除了岚圖汽車，包括東風本田、東風日産、神龍汽車、東風乘用車在内的所有闆塊，跌幅均達到了 5 成。但補貼過後，随之而來的也是消費者對市場濃烈的觀望情緒。
這不，繼東風本田湖北省專享補貼後，雲南、貴州、安徽也推出了區域性的東風本田全系車型限時直補。同時，湖北省的政策扶持也開始輻射其他品牌，上汽通用旗下别克品牌推出了至高 7 萬元的湖北專屬政企補貼，上汽榮威旗下 7 款主力在售車型，政企合計綜合補貼至高可達 5 萬元。
除此之外，一汽豐田、大衆、凱迪拉克等品牌也紛紛開始降價，大衆最高降 7 萬元，凱迪拉克最高降 13 萬元，一汽豐田最高降 5 萬元 ...... 市場一片混亂下，大衆似乎已經窺到了燃油車時代的末路。
高庫存下甩賣燃油車
中國汽車流通協會發布的 2023 年 1 月份 " 汽車經銷商庫存 " 調查結果顯示 1 月份庫存深度超過 2.5 個月的品牌有 5 個，其中庫存深度最高的品牌爲捷豹路虎、東風本田、一汽大衆。而較高的庫存水平，主要受到銷量低迷的影響。
今年 1 月份，本田汽車在中國車市的終端銷量爲 64193 台，同比下滑 56.2%。其中，東風本田的單月終端銷量僅 23909 台，相比去年同期，銷量下滑了 64.14%。不僅如此，東風本田 2 月也延續了銷量低迷的态勢，僅銷售 38313 輛，同比下滑 30.2%。
銷量的斷崖式下跌，讓東風本田不得不開始暫停生産計劃。據 " 汽扯扒談 " 了解到，東本工廠自 2 月 18 日開始放假，放到 2 月 27 日，同一時間段神龍汽車和東風風神的生産線也接到了通知，神龍汽車放到 3 月 1 日。
" 什麽品牌力維系，什麽品牌定位，在高庫存沒市場前景的情況下都得妥協。" 有業内人士對 " 汽扯扒談 " 表示，庫存一旦爆了，就會倒逼産線停線，工人放假，同時還有高額的場地租金，都會給車企帶來巨大損失，尤其是在新能源汽車的沖擊下，與其把庫存放在倉庫裏爛掉或者當廢品賣掉，還不如能回一點本就回一點，虧 20% 總比虧 90% 要來得劃算。
事實上，庫存承壓的不僅僅隻有幾家，而是整個行業的現狀。中國汽車流通協會發布的數據顯示，1 月份汽車經銷商綜合庫存系數爲 1.80，環比上升 68.2%，同比上升 23.3%，庫存水平位于警戒線以上。
其中，高端豪華、進口品牌庫存系數爲 1.70，環比上升 65.0%；合資品牌庫存系數爲 1.89，環比上升 81.7%；自主品牌庫存系數爲 1.75，環比上升 43.4%。這也意味着，随着新能源車在 10-25 萬的乘用車市場裏面的步步緊逼，後面出現類似降價甩賣庫存的傳統燃油車品牌，隻會更多。
加速電動化轉型
對于傳統車企而言，當務之急就是把不好賣的燃油車庫存車清完，盡量收攏現金來進行下一步的轉型。因爲随着時間流逝，傳統燃油車隻會越來越不被看好。
尤其是今年又恰逢國六 a 和國六 b 的切換階段，各品牌經銷商手中存放的國六 a 排放的新車，都需要在今年的 7 月份之前全部實現銷售和上牌。并且，國六 b 的排放标準比國六 a 更加的嚴格，從尾氣中的一氧化碳，非甲烷烴，氮氧化物，pm 細顆粒物的含量都有了更高的排放标準。
這也是爲什麽在東風本田在進行 " 大甩賣 " 的同時，其全球首個新能源整車工廠正在武漢經開區加緊建設，畢竟在多數人眼中，與其花大量精力去滿足不同車型的排放标準，倒不如一步到位加速新能源轉型。
爲此，我們也看到了上汽大衆 2 月公布全年目标，其中新能源車比重達 25%；神龍汽車未來五年投放 9 款車型，其中 8 款爲新能源車型；2023 年，東風日産将堅持純電、e-POWER 雙線并舉的路線，向中國導入更多的新能源系列産品，全面向新能源轉型。
種種迹象表明，傳統車企特别是合資的傳統燃油車，将會由豐厚利潤轉爲薄利模式，以維系銷量和市場，同時加速推進新能源車型的換代和更替。在這個過程中，燃油車的 " 保質期 " 隻會越來越短。
電動車價格也被拉 " 下水 "？
但需要注意的是，由于車價和油價雙降，燃油車用車成本急劇下降，又會導緻電動車的用車成本優勢不再。
近期，國際油價延續跌勢，已經連續六個交易日下跌，是 2020 年 2 月以來最長的連續下跌。反映到國内，92 号汽油價有望重回 6 元時代。
面對燃油車成本的下降，以及價格方面的優勢，新能源汽車的優勢明顯縮水。這也意味着新能源汽車年初的 " 降價潮 " 還将持續一段時間，而近期合資品牌電動車已經行動起來，通過大幅優惠争奪市場。
" 電動車的未來，在于锂價下降帶動電池成本的大幅下降。但電動車産銷量過快增長，又導緻對锂原料需求的快速增長，讓锂原料的價格很難下降。" 有業内人士表示，比亞迪、特斯拉等頭部新能源汽車品牌，已經形成規模，具有成本優勢，能頻繁降價并保持非常可觀的銷量增速。而那些沒趕上新能源汽車變革的汽車品牌，面對強勢品牌的擠壓，也會被迫加入這場價格戰，犧牲利潤換取規模。此時，消費者隻需要伺機而動。
